钢丝绳顺穿、花穿和双跑头顺穿的穿法到底是咋回事

钢丝绳安装的时候没有按照规范去操作，导致钢丝绳内部产生应力才会发生这样的现象。

解决办法一：

司机在操作的时候可以适当的向打结的反向转两圈，会减轻缠绕程度。

解决办法二：

钢丝绳缠绕最主要的原因是在吊物体的时候，受力不均匀，吊起来的时候一头轻一头重，吊离地面的时候就会打转了，所以在吊装前就把尽量的受力钢丝绳绑到物体的两端可能会好些。

解决办法三：

参考随车配置的详细操作说明书，里面也有讲这个问题，按照厂家给出的解决方案解决。

解决办法四：

很多有经验的司机师傅给出的方案是：把固定在臂头上的卡子去掉，反转几圈！

解决办法五：

更换不旋转钢丝绳，不过价格较贵，但是总体上从性价比，安全性来讲我们还是推荐办法五，即用不旋转钢丝绳替代，有18*7,35*7！

更多钢丝绳技术参数请参考钢丝绳行业网

中国生产钢丝绳主要品种如下：

1.磷化涂层钢丝绳（专利技术），钢丝经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝耐磨性、耐蚀性全面跃升，磷化膜与润滑脂的复合作用，有效抑制微动磨损的发生，彻底解决钢丝绳的磨损问题，疲劳寿命是同结构光面钢丝绳3倍，可通过疲劳试验验证疲劳寿命（亲自做疲劳试验最具可信性），是光面钢丝绳的升级换代产品，也可替代先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用（可通过盐雾试验检验或对比耐蚀能力），使用寿命超长，单位使用成本更低，稳定性更佳。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，一般而言，热镀锌锌层厚，电镀锌锌层薄

3.不锈钢丝绳，以304或316不锈钢为主，防腐蚀效果非常优秀但是价格昂贵

4.涂塑钢丝绳，碳素钢丝绳基础上，外层涂覆聚乙烯、聚丙烯或尼龙

5.光面钢丝绳，使用寿命短，市场需求剧减，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。

6.海洋工程系泊用钢丝绳

7.缆索钢丝绳

大气环境中使用，优选磷化涂层钢丝绳，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳，海水中优先海工钢丝绳。采购时请注意，在购货发票必须注明钢丝绳名称，如磷化涂层钢丝绳或316不锈钢丝绳，以保护自身合法权益，另外，专利产品一般在钢丝绳外包装上有专利号喷涂标注，质保书应有主要技术指标，如磷化膜种类和膜重，仅供参考

需要说明的是，必须匀速才有这个结论，因为钢丝绳一般是不能看作“轻绳”的。

吊车常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳，大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，重腐蚀环境优选热镀锌—磷化双涂层钢丝绳。

专利技术生产的磷化涂层钢丝绳，优先采用锰系或锌锰系磷化，与光面钢丝绳生产工艺对比，只是增加了最后的耐磨磷化处理工序，制绳钢丝的耐磨性和耐蚀性大幅度提高，使用磷化钢丝直接捻制钢丝绳。目前疲劳试验数据表明，磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍左右（试验室可比条件下）随着对耐磨磷化配方的研究，还有大幅度提升的可能性。锰系磷化就是耐磨磷化，可以解决钢丝绳使用过程中的磨损问题，按照现在钢丝绳市场的大致价格，锰系磷化涂层钢丝绳的价格大约是光面钢丝绳的1.4-1.6倍，而使用寿命延长幅度远高于价格的增长幅度，所以，磷化涂层钢丝绳日均使用费用仅为光面钢丝绳的30-45%，使用成本更低，性价比更高，光面钢丝绳正在被淘汰。

一、解开吊车旧钢丝绳一端，然后用直径铁丝扎好新旧两个钢丝绳的绳头。

二、启动起升机构，用旧绳带动新绳，当新旧绳接头处卷到卷筒时停止。

三、此时松开新旧绳的接头，把新绳暂时固定到小车合适地方。然后把旧绳全部放至地面。

四、然后把新钢丝绳两端用压板分别固定在卷筒上，吊车启动提升机构，缠绕新钢丝绳。

扩展资料：

在起重臂里面的下面有一个转动卷筒，上面绕钢丝绳，钢丝绳通过在下一节臂顶端上的滑轮，将上一节起重臂拉出去，依此类推。

缩回时，卷筒倒转回收钢丝绳，起重臂在自重作用下回缩。这个转动卷筒采用液压马达驱动，因此能看到两根油管，但千万别当成油缸。

另外有一些汽车吊的伸缩臂里面安装有套装式的柱塞式油缸，但此种应用极少见。

因为多级柱塞式油缸成本昂贵，而且起重臂受载时会发生弹性弯曲，对油缸寿命影响很大。

汽车起重机底盘电气系统是用以承担汽车的起动、照明和信号等工作。

系统电器采用单线制接法。额定电压为直流24伏，负极搭铁。电气系统是由电源和用电设备两部分构成。

电源由蓄电池、直流发电机和调节器组成，用电设备包括起动机、照明装置和信装置等。

参考资料来源：百度百科——汽车吊