日本进口钢丝绳
日本钢丝绳，东京制钢生产的，质量非常好，但是价格昂贵，是国产价格的三倍以上，一般都是代理商经营销售的。国产的锰系磷化涂层钢丝绳，制绳钢丝经过锰系或锌锰系磷化处理，可以有效抑制微动磨损的发生，疲劳寿命远远超越进口钢丝绳，可以通过疲劳试验进行验证。天津江苏已有多家企业生产磷化涂层钢丝绳，因为目前供不应求，比较难买，仅供参考
在中国执行日本的标准。
日本有个标准是JIS G3525 2006
这个是针对钢丝绳的。
我曾经问过小日本，他们的钢丝绳买到中国后，是按照他们的标准，并没有做任何的改变。
日本的标准比中国标准稍高
1、薪资。日本神钢钢丝绳有限公司工资在5000到8000之间，有绩效奖金。
2、福利。公司缴纳五险一金，有节日福利。
3、假期。国家规定假期正常休假，周末双休，带薪休年假。
零式战斗机是日本在二战时期的主力战斗机。而且不仅仅是零式战斗机，许多战斗机和运输机在机背上都有这样的钢绳，而且好多飞机还拥有不止一根。这根钢绳的作用其实有很多，首先就是对机身起一个加固的作用，能够防止飞机在进行大过载机动的时候机身稳定，不会解体。其次就是支撑钢丝绳的那根杆，实际上就是战斗机的天线，毕竟二战时期的飞机速度也来越快，所以使用无线电进行通信已经成为了刚需。最后就是有些飞机上的这根钢绳也是飞机尾部舵面控制的控制绳，让飞行员能够更好的对水平和垂直尾翼进行控制。
首先就是对机身起一个加固的作用，能够防止飞机在进行大过载机动的时候机身稳定，不会解体。而且零式战斗机的本身结构基本上是由金属骨架加上蒙皮组成的，重量非常轻，造成了零式战斗机的机动性能非常强大。但是正所谓成亦轻盈，败亦轻盈，过于单薄的机身也造成了这型飞机在进行高过载机动的时候，机身很容易承受不住。所以使用钢绳拉成三角形或者一字型可以对飞机的结构强度进行加强。
其次就是支撑钢丝绳的那根杆，实际上就是战斗机的天线，毕竟二战时期的飞机速度也来越快，所以使用无线电进行通信已经成为了刚需。而且在空中作战的时候，并不是各自为战，而是要通过长机和僚机进行配合作战才能发挥最大的功效。而且飞行中非常强大的气流也让无线电成为了每一架战斗机的刚需。
最后就是有些飞机上的这根钢绳也是飞机尾部舵面控制的控制绳，让飞行员能够更好的对水平和垂直尾翼进行控制。一般情况下，飞机的控制是由水平尾翼，副翼，襟翼和垂直尾翼进行控制，而且这几个机翼必须进行相互配合，才能够发挥出最大的功效。所以很多飞机干脆将钢绳外露，方便飞行员对飞机进行控制。反正钢绳那么细，被命中的几率实际上非常低。
加拿大标准协会（英语：Canadian Standards Association，简称CSA），成立于1919年，其目的是在工业界建立规则，负责制订电气领域里自愿采用的标准。CSA制订的用于安全认证的标准，适用于各种各样的电气设备，从工业用设备、商业用设备到家用电器等。
标准制定：
CSA 的存在是为了制定标准。57 个不同的专业领域包括商业管理和安全与性能标准，包括电气和电子设备、工业设备、锅炉和压力容器、压缩气体处理设备、环境保护和建筑材料。
大多数标准是自愿的，这意味着没有法律要求它们的应用。尽管如此，遵守标准对公司来说是有益的，因为它表明产品已经过独立测试以满足某些标准。CSA 标志是注册的证明标志，只能由获得 CSA 许可或以其他方式授权的人员申请。
CSA 开发了CAN/CSA Z299系列，现在称为 N299，质量保证标准，至今仍在使用。它们是ISO 9001质量管理标准的替代品，专门针对向核电站供应货物的公司。
北美大多数城市、省和州的法律法规要求某些产品必须由国家认可的测试实验室(NRTL) 根据特定标准或标准组进行测试。
目前，加拿大立法机构引用了 CSA 发布的所有标准的 40%。CSA 的姊妹公司CSA International是国家认可的测试实验室，制造商可以选择，通常是因为管辖区的法律要求，或者客户指定。
历史
在第一次世界大战期间，技术资源之间缺乏互操作性导致了挫败感、伤害和死亡。英国要求加拿大成立一个标准委员会。
约翰肯尼迪爵士作为加拿大土木工程师咨询委员会主席，领导了对独立加拿大标准组织必要性的调查。因此，加拿大工程标准协会 (CESA) 于 1919 年成立。
CESA 是联邦特许制定标准的。起初，他们关注特定需求：飞机零件、桥梁、建筑施工、电气工程和钢丝绳。CESA 于 1920 年发布的第一个标准是钢制铁路桥梁。
1927 年，CESA 发布了加拿大电气规范。执行要求产品测试的代码，1933 年，安大略省水电委员会成为全国测试的唯一来源。1940 年，CESA 承担了测试和认证打算在加拿大销售和安装的电气产品的责任。CESA 于 1944 年更名为加拿大标准协会 (CSA)。认证标志于 1946 年推出。
1950 年代，CSA 在英国、日本和荷兰建立了国际联盟，以扩大其在测试和认证方面的范围。测试实验室从他们在多伦多的第一个实验室扩展到蒙特利尔、温哥华和温尼伯的实验室。
1960 年代，CSA 制定了国家职业健康和安全标准，为头饰和安全鞋制定了标准。到 1960 年代末和 1970 年代初，CSA 开始扩大其对消费者标准的参与，包括自行车、信用卡和儿童安全药品包装。1984年，CSA成立了QMI，即ISO9000等标准注册质量管理机构。
1999 年，CSA International 成立，提供国际产品测试和认证服务，而 CSA 将其主要重点转移到标准开发和培训上。2001 年，这三个部门合并为CSA 集团。
2004 年，OnSpeX 作为 CSA 集团的第四个部门成立。2008 年，QMI 以 4000 万美元的价格卖给了 SAI-Global。2009 年，CSA 收购西拉。
风场负责人管理措施1登高用的工具、梯台、安全带等辅助设施由专人管理,操作者在使用前应检查该类设施是否存在隐患,发现隐患应及时向管理人提出,以及时消除设施隐患。2登高人员在风场现场服务的必须经过安全教育和安全技术培训,经考核合格后,持证上岗作业并作好长期的培训和再教育工作。3患有特种作业禁忌症的人员禁止从事风场登高作业,一经发现立即调离风场现场,更换其工种。从而保护员工人身安全。4安全员、设施管理人员应定期对所用的登高辅助设施进行抽查,查看风场、班组对设施的日渐记录,发现问题及时处理。5员工在使用梯台,安全带之前应检查其是否完好,发现问题及时上报部门负责人或安全员,以便及时解决隐患。6安全员在日常检查中对违章现象及时进行纠正,屡次违章行为的将按照《安全奖惩制度》进行处罚。7所在部门负责人、安全员、风场负责人应定期组织登高作业人员开展专项培训,不断提升员工的安全素质,避免安全事故的发生。应急措施发生高处坠落事故时,所在部门、风场负责人按照事业部《高处坠落事故应急措施》进行事故救援,超出负荷能力范畴的应及时向公司上级部门报告事故情况,便于公司派遣救援力量,开展事故救援。重要危险源攀爬塔筒、风机安装、风向仪检修时出仓作业未正确佩戴安全带或安全带缺陷潜在的事故后果
说到别墅梯这个市场，因为安装设备的井道空间（平面尺寸，顶层高度，基坑深度）无法像传统商用电梯做的足够大，所以采用传统曳引方式的设备比较少，而螺杆电梯（无障碍升降平台）、曳引背包电梯、液压电梯、强驱电梯电梯作为家用梯主流产品。每类产品各有优缺点，欧美市场主流产品是曳引背包梯和螺杆电梯（无障碍升降平台）、液压电梯因为舒适感差（环境温度导致热胀冷缩油液供给不稳定）、油污和噪音问题基本被淘汰。而东南亚（日本、台湾、新加坡、越南等）强驱电梯为主流。有机会的可以去日本、新加坡、台湾实地看下或者通过当地朋友了解。
至于强驱电梯是否安全取决于产品的用料、安装工艺及后期维护保养等多种因素，不能一概而论。比如结构最稳定的龙门曳引梯也会出现安全事故。强驱电梯最大缺点：采用类似卷扬机硬力机械拉拽方式，导致能耗（电量）较高。另外使用过程中对主机卷筒或滚轴、钢丝绳磨损较大，故使用成本高（电费+维护费用）。
说到天梭品牌，用料还可以，产品不错，毕竟是沿用国外成熟的技术。但所谓独有技术也仅仅是把商用电梯的一些选项功能换种说法而已。消费者需要价格“美丽”，品质稳定的产品。国产品牌不丢人，但“自造”洋品牌和请水军鼓吹没意义。
1.概述
(1)工作过程
冲抓钻进是在稳定液护壁的条件，利用特制的冲抓锥或冲抓斗鄂板，在下落时，冲抓锥锥瓣和冲抓斗鄂板张开，冲入或压入孔底岩土，然后提升，冲抓锥锥瓣和冲抓斗鄂板闭合抓土，提升至地面将土卸去，重复上述过程，使钻孔不断延伸到设计深度。
近20年来，冲抓钻进施工方法使用愈来愈广。在国外，最早是法国的蚌式抓斗用于防渗漏建造施工，到20世纪50年代将套管护壁技术与冲抓钻进法结合起来(国外称为贝诺特法)，而后日本从法国引进了这种方法，并本土化。国外基本是全套管式的冲抓钻进，国内由于各种原因，仍是停留在稳定液护壁的冲抓成孔法阶段，全套管方法使用的极少。
(2)冲抓钻进特点
1)主要不是靠破碎岩土，而是靠抓瓣切入，将部分岩土从整体中分离出来后抓取，切入和抓取同时进行，破碎工作量不大。
2)钻进与排渣交替进行。
3)稳定液护壁，对稳定液的管理较严格。
4)设备、机具和工艺简单，易于掌握。
5)扩孔率较大。
(3)适用条件
1)地层:在腐殖土、淤泥、坚密性粘土、砂土、流砂、松散及软硬相差较大的岩层均可使用。
2)钻孔直径和深度:钻孔直径一般为Φ700～Φ1500mm施工孔深在30m以内。
2.设备与机具
冲抓成孔设备及机具主要由钻架、起重卷扬机和冲抓工具三部分组成。其中采用自动挂钩的冲抓钻机则由钻架、冲抓锥、钢丝绳、转向装置、出渣设备等组成。
(1)钻机与钻架
钻架的型式和规格根据施工具体要求而定。在国内一般是冲抓工具与相应的卷扬机和钻架配合，较为流行的是A-6型冲抓机。使用较为普遍的还有上海隧道建设公司研制的长导板液压抓斗机(THL系列)。还可以利用具有冲抓功能的综合成孔机械，如Ⅲ型三用成孔机，其性能参数见表2-9。
表2-9 Ⅲ型三用成孔机部分技术性能表
(2)卷扬机
冲抓施工所用的卷扬机一般都采用双筒卷扬。卷扬的提升能力控制在锥重的1.5～2.0倍范围内。
(3)抓斗
常用的抓斗有单绳抓斗和双绳抓斗两类。以双绳抓斗为例来说明其工作原理。
双绳双鄂板抓斗如图2-20所示，一般由鄂板(1)，下横梁(2)，撑杆(3)，上横梁(4)，支撑绳(5)和开闭绳(6)组成。支撑绳和开闭绳的一头分别绕在相应的绞车上支撑绳另一端直接固定在抓斗上横梁上，而开闭绳的另一端则穿过上下横梁的开闭滑轮组后再固定在上横梁或下横梁上，称为开闭滑轮组。
图2-20 双绳双鄂板抓斗工作进程
双绳抓斗的特点是在整个工作过程中由空斗(张开状态)降落到孔底，抓取岩土，满斗提升和运行到卸料地点后张斗卸料四个工序组成。这四个工序过程由两根钢绳(支撑绳和开闭绳)来控制。两根钢绳分别由两个单滚筒绞车驱动(也可用带有离合器的双卷筒绞车驱动)。双绳优点是在施工浅孔时，抓斗装料、卸料都很方便，效率高。不足的是抓斗在升降过程中容易出现旋转，使支撑绳与开闭绳缠绕在一起，很不安全，且又影响效率，故这种抓斗适用于浅孔中施工。深孔采用单绳抓斗。
图2-21 GS型抓斗的工作原理图
图2-21为GS型抓斗的工作原理图。当松放钢绳降落抓斗时，抓斗自重和弹簧的张力使活塞下移，推动抓瓣张开当抓斗在其冲击能量作用下切入地层后，利用卷扬机收卷钢绳。由于抓斗重量超过弹簧张力，故压缩弹簧，活塞上移，带动两抓瓣绕销轴相向转动而合拢，从而抓起土石。当抓斗被提出孔口，升到滑架上部的罩帽时，抓斗被罩帽提吊，松放钢丝绳，则弹簧伸长，活塞下移，使抓瓣张开卸土。
不同地层的抓斗选择建议见表2-10。
表2-10 不同地层的抓斗选择
(4)冲抓锥
冲抓锥与抓斗的结构、作用原理基本相同(锥瓣一般尖锐，用于硬质岩土，而抓斗鄂板较钝，用于软质岩土)，也有单、双绳之分。
双绳冲抓锥由两根钢丝绳(一台双筒卷扬机或两台单筒卷扬机)操纵，一根钢丝绳提吊锥头，另一根控制叶瓣的开闭，完成抓土卸土动作，不必自动挂钩设备冲抓锥瓣有三瓣、四瓣和六瓣三种。目前以四瓣冲抓锥较为普遍。根据公路建桥施工中的经验，在漂石地层中多用四瓣冲抓锥，而在卵石、粘土、粉质砂土和砂质粘土层则多用六瓣冲抓锥成孔。另外钻孔直径也是确定锥瓣多少的依据之一，当孔径小于1.2m时，锥瓣多了，则瓣臂也相应增加，必然要减少抓斗容量，使抓出的岩土减少，因此，锥瓣一般不宜超过4瓣。
图2-22为8JZ95型冲抓锥，属单绳四抓瓣冲抓锥。钢绳放松时，抓瓣松开，靠自重加速下落的功能切入地层，钢绳拉紧时，抓瓣合拢，抓取砾卵石。提到地面后，与绳帽套、自动挂钩器配合，使抓瓣张开卸土。单绳冲抓锥下至孔底只能冲抓一次即提升。适用于粘土、黄土、砂土，较松散的砂砾、卵砾层。钻头重量为1540kg，冲抓速度为0.7m/s。
图2-22 8JZ95型冲抓锥
3.钻进工艺
(1)工艺参数
1)抓斗(锥)的容积和重量:按表2-9选取。
2)冲程:即自由下落的高度，一般为1.5～2m。
3)钢丝绳速度的控制:20m以内的浅孔为18m/min对于深孔30m/min。
(2)不同地层的冲抓成孔工艺
1)对于粘土层，可按一般操作方法冲抓成孔。土层软时，冲程不宜过大。若土质较密实，则可增大冲程至2～3m。并用冲抓锥连续冲几次后，再抓土。
2)在砂土层中成孔时，采用小冲程0.5～1.0m。为保持孔壁稳定，除保持孔内水头高度和泥浆密度外，一般每冲抓一次要往孔底投入一定量的粘土，并勤加水。
3)在砂卵石层成孔时，适当增加冲程，采用连续冲、抓几次反复将岩土碎块集中到孔底中央，然后再抓出。
4)单一冲抓方法遇复杂地层时(如紧密的土层、卵砾石层以及大漂石、探头石)冲抓较为困难，可结合冲击、爆破、高压水射流来处理。
(3)施工注意事项
1)提锥的钢绳应选用同向捻制、纤维心、优质、无断丝，安全系数不得小于10。
2)锥中心与护筒中心的偏差不得大于20mm。
3)可根据需要，直接向孔内灌入泥浆，倒入粘土或投入泥球。倒入粘土后，将锥瓣收拢的冲抓锥放入孔内，冲挤粘土使之与松散的孔壁粘结，然后提起冲抓锥，张开锥进行冲抓钻进。
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