配气机构中的正时链条（皮带）有什么作用

发动机配气机构形式多种多样，其主要区别在于气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。根据气门排列方式，气门机构可分为气门顶置气门机构和气门侧气门机构。根据凸轮轴的排列，气门机构可以分为三种类型:上凸轮轴、中凸轮轴和下凸轮轴。都可以用于顶置配气机构，侧配气机构只能使用下凸轮轴。根据曲轴和气门凸轮轴的传动方式，配气机构可分为齿轮传动、链条传动和齿形带传动(同步带)。根据气门的数量和排列方式，可分为两气门和多气门配气机构。早期的发动机一般每个气缸用两个气门，即一个进气门和一个排气门。目前汽车发动机普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门、五气门。多气门结构大大增加了发动机进排气通道的截面积，大大提高了发动机的充气效率，从而提高了发动机的动力性和经济性。

【太平洋汽车网】正时链条是驱动发动机的配气机构之一，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气的部件，同时，汽车发动机正时链条与传统的正时皮带相比，正时链条更可靠和耐久。

正时链条是驱动发动机的配气机构之一，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气的部件，同时，汽车发动机正时链条与传统的正时皮带相比，正时链条更可靠和耐久。

正时链条（TimingChain）是驱动发动机的配气机构之一，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气的部件；同时，汽车发动机正时链条与传统的正时皮带相比，正时链条更可靠和耐久。

另外，正时链条整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，并且金属链条的采用也能让其终身免维护，几乎与引擎的寿命同等，从而让引擎的后期使用和维护成本降低不少。

目前，常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型；其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。

有车提示：一般，汽车的正时链条不需要更换，正常寿命在30-50万公里之间。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

①齿轮传动下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加一个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。正时齿轮上都有正时记号，装配时必须按要求对齐。

②链传动链传动特别适用于凸轮轴顶置式配气机构。为使链条在工作时具有一定的张力而不致脱链，装有导链板，上、下链条张紧轮等部件。为了使链条调整方便，有的发动机使用一根链条传动。其优点是布置容易，若传动距离较远时，还可用两级链传动。缺点是结构质量及噪声较大，链的可靠性和耐久性不易得到确保。

③齿带传动近年来在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条。但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带或链条驱动。

齿轮传动类型:

齿轮传动下凸轮轴和中凸轮轴与曲轴之间的传动大多由圆柱正时齿轮驱动。一般来说，从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮。如果变速箱齿轮的直径太大，可以增加一个中间惰轮。为了啮合平稳，降低工作噪音，多采用斜齿轮作为正时齿轮。正时齿轮上有正时标记，装配时必须按要求对齐。

链条类型:

传动链驱动特别适用于凸轮轴顶置气门机构。为了保证链条在工作时有一定的张力而不掉链，配有链条导板、上下链条张紧轮等部件。为了使链条调整方便，有些发动机用链条驱动。其优点是易于布局。如果传输距离较远，也可以采用两级链条驱动。缺点是结构质量和噪音较大，链条的可靠性和耐用性不易保证。

齿形驱动类型:

齿形带传动近年来，齿形带广泛应用于高速发动机中，代替传动链。然而，链传动仍然在一些大功率发动机中使用。齿形带具有工作噪音低、运行可靠、成本低的特点。对于双顶置凸轮轴，一般来说，排气凸轮轴由曲轴通过正时齿带或链条驱动，进气凸轮轴由排气凸轮轴通过金属链条驱动，或者进气凸轮轴和排气凸轮轴都由曲轴通过齿带或链条驱动。

(1)齿轮传动(图4-6a)

①适用于中置式和下置式凸轮轴。

②正时齿轮为圆柱式螺旋齿轮。

③曲轴正时齿轮材料为中碳钢，有直接加工在曲轴上的和套镶的两类。

④凸轮轴正时齿轮一般为铸铁的，也有胶木的。

⑤齿轮传动啮合平顺、噪声低、磨损小，广泛用于大中型柴油机。齿轮传动如图4-6a所示。

(2)链传动

①适用于中置式和上置式凸轮轴。

②链条为滚子链。

③装有导链板、张紧器和张紧轮。

④可保持一定张紧度，不产生振动噪声。

(3)同步带传动

1①适用于上置式凸轮轴。

②轿车发动机或小型柴油机多采用。

③伸长量小，适合精确定时传动。

④噪声小、质量轻、成本低、工作可靠、不需要润滑。

⑤不能与水和机油接触，容易跳齿。

⑥可保持一定张紧力，需要张紧轮和张紧器。

配气机构的三种传动方式中，对于大中型柴油机，使用齿轮传动的较多；对于小型柴油机，使用链条或同步带传动的较多。

2、配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。 凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过挺柱驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难.

3、各式配气机构都可分为气门组和气门传动组两大部分。气门组包括气门及与之相关联的零件，其组成与配气机构的形式基本无关。气门传动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件，其组成视配气机构的形式而有所不同，它的功用是定时驱动气门使其开闭。

4、气门顶置式是目前应用最广泛的一种配气机构型式 。进气门和排气门都倒挂在气缸盖上。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件。

【太平洋汽车网】汽车正时链条的作用是用于驱动发动机的配气机构，使发动机的进气门和排气门在适当的时候开启或关闭，保证发动机的气缸能够正常吸气和排气。

汽车正时链条的作用是用于驱动发动机的配气机构，使发动机的进气门和排气门在适当的时候开启或关闭，保证发动机的气缸能够正常吸气和排气。

“沃德十佳发动机”评选一直被看做是全球发动机领域的“风向标”，但由于其主要针对美国市场销售车型所搭载的发动机，因此国内消费者能使用这些发动机的几率并不高。而随着国内汽车消费市场的逐渐成熟，整车生产企业也愈发重视中国消费者的感受，因此像北京现代Kappa1.4T发动机这款2017“沃德十佳发动机”就出现在了消费者面前。近日，北京现代举办了以“芯未来”为主题的“志学现代”公开课，全国主流媒体记者与北京现代技术中心动力总成技术部、韩国仁和发动机部的工程师们一同见证了北京现代Kappa1.4T发动机的拆解过程，充分展示了这款“沃德十佳发动机”的硬实力！

作为“沃德十佳发动机”评选榜单中的常客，韩国现代汽车集团曾经先后有旗下的4.6L、5.0LV8大排量高性能发动机；1.6L、1.4T小排量低油耗发动机；100kW燃料电池、Nu2.0L+50kW电动机的新能源动力总成先后分别入选“沃德十佳发动机”评选。而此次在以“芯未来”为主题的“志学现代”公开课上进行拆解的，则是入选2017“沃德十佳发动机”的现代Kappa1.4T发动机，这款发动机已经搭载在北京现代全新领动和新ix25车型之上。

随着国际范围节能减排环保理念的陡增，现如今连一向不担心油耗问题的美国消费者也开始关注小排量涡轮增压发动机，而现代Kappa1.4T发动机能够在众多竞争中当中脱颖而出，自然是拥有超乎寻常的实力。下面就请大家跟随笔者的介绍，来充分了解一下这款2017“沃德十佳发动机”。

排气一体式气缸盖北京现代Kappa1.4T发动机采用了排气一体式气缸盖，这样既可以了将整体机型的尺寸与重量变小，又可以在节温器的控制下，缸盖内可以通过水冷分离进行区域分别冷却，从而有效降低排气温度，改善车辆在高速行车状态的综合工况油耗。据统计，伴随着排气一体式缸盖的应用，Kappa1.4T发动机可以有效降低5-7%的高速行驶油耗，从而有效提升整车经济性能。

EWGA涡轮增压器此外，北京现代Kappa1.4T发动机的核心部件之一采用了EWGA涡轮增压器，这款增压器采用了电子泄压阀，可以实现汽缸压力的精准控制，确保汽缸在工作状态下始终保持最佳工况。通过电子泄压阀的应用，Kappa1.4T发动机可以有效抑制高转速工况下的发动机磨损，令发动机在输出充沛动力的同时，有效延长机体的使用寿命。此外，还可以有效增大进气量，确保发动机的最大功率与扭矩可提升约40%以上，为用户带来更富激情的驾驶体验。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

气门组的组成部件大致相同，基本与配气机构的形式无关。主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。

气门机构包括驱动气门运动的所有零件，其组成根据气门机构的形式而变化。主要零件包括正时齿轮(或正时链轮和链条，或正时皮带轮和传动带)、凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂轴和摇臂等。