山地车链条尺怎么用

链条的外观检查

1、内/外链片是否变形，裂缝，绣蚀

2、销子是否变形或转动，绣蚀

3、滚子是否裂缝，破坏、过度磨损

4、接头是否松脱变形

5、运转时有无异音或不正常的振动，链条润滑状况是否良好

检验方法

链长精度应按下列要求进行测量：

1、测量前链条经过清洗

2、将被测链条围在两链轮上，被测链条的上下两边应得到支撑

3、测量前的链条应在施加三分之一，最小极限拉伸载荷状态下停留1min

4、测量时，在链条上施加规定的测量载荷，使上下两边链条张紧、链条于链轮应保证正常齿合

5、测量两链轮中心距

测量链条伸长：

1、为去除整个链条的游隙，要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量

2、测量时，为了尽量减少误差，在6-10节的地方测量

3、测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸，以求出判断尺寸L=(L1+L2)/2

4、求出链条的伸长长度，这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比

链条结构：由内链节和外链节组成。它又由内链板，外链板，销轴，套筒，滚柱五个小部件组成，链条的优劣取决于销轴和套筒。

正时链条故障的症状是什么？正时链条故障的症状是什么？ 正时链条故障会造成发动机产生异响、汽车油耗偏高、机油消耗增加、汽车无法启动、动力不足、尾气排放严重等问题。正时链条应该如何检查：1.用弹簧秤检查链条在三个或者多个地方的伸长量，如果超过使用长度，应该及时更换。2.用游标卡尺来检测汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度，如果超出使用极限应该及时更换。3.用游标 正时链条故障症状：发动机产生异响、汽车油耗偏高、机油消耗增加、汽车无法启动、动力不足、尾气排放严重。正时链条检查方法：1、用弹簧秤检查链条在三个或者多个地方的伸长量，如果超过使用长度，应该及时更换；2、用游标尺来检测汽车凸轮轴和曲轴链轮的磨损程度，如果超出使用极限应该及时更换；3、用游标尺监测拉链器的厚度和链条减震器的厚度，如果超出使用极限应该及时更换；4、查看正时链条的伸长、磨损、折断情况，如果有轻微损伤就不能继续使用。 @2019

一、您说的链条是指套筒滚子连吗？如果是，就用卡尺测量，两销轴之间的距离(节距t)或滚子直径(d)，之后查表，因为这些是标准值，具体如下：

链号 节距t (mm) 滚子直径d(mm)

TG095 9.525 6.35

TG127 12.7 8.51

TG156 15.875 10.16

Tg190 19.05 11.91

TG254 25.4 15.88

TG317 31.7519.05

TG381 38.10 22.33

TG444 44.45 25.40

TG508 50.80 28.58

TG635 63.5 39.68

二、如果您指的是锅炉链条，应按图纸给的说明去测，一般可用手拉葫芦把两侧拉紧，再用钢尺测量长度，另一种方法是用悬挂法测量自然长度。

链条的外观检查

1.内/外链片是否变形，裂缝，绣蚀

2.销子是否变形或转动，绣蚀

3.滚子是否裂缝，破坏，过度磨损

4.接头是否松脱变形

5.运转时有无异音或不正常的振动，链条润滑状况是否良好

链长精度测量方法

A.测量前链条经过清洗

B.将被测链条围在两链轮上，被测链条的上下两边应得到支撑

C.测量前的链条应在施加三分之ㄧ最小极限拉伸载荷状态下停留1min

D.测量时，在链条上施加规定的测量载荷，使上下两边链条张紧.链条于链轮应保证正常齿合

E.测量两链轮中心距

测量链条伸长

1.为去除整个链条的游隙，要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量

2.测量时，为了尽量减少误差，在6-10节（link）的地方测量

3.测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸，以求出判断尺寸L=(L1+L2)/2

4.求出链条的伸长长度，这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比

链条的伸长=判断尺寸-基准长度/基准长度*100%

基准长度=链条节距*节数

链条报废判断

1.吊链允许的磨损值不得超过圆环链棒料直径或辅具厚度的10%

2.从主环不弯曲的平面算起，主环扭曲超过10度应报废

3.吊链的任何部位出现裂纹，弯曲或扭曲现象和环铰间有卡死或僵涩滞阻等现象且不能排除时禁止使用.

4.链条和单环的永久性伸长均不得超过原长的5%

你好，此故障码说明正时系统出了问题，一般情况有正时链条跳尺，链条伸长还有就是执行器有问题或油路问题建议您到维修站检查链条跳尺需要更换涨紧器链条若伸长问需要更换若执行器问题建议更换若油路问题就需要清洗油路系统了

拿车到修理自行车店调松后变速器的螺丝。虽要专业工具调整。链条与齿轮交接不吻合所至。

在后拨上会看见H和L 两个小螺丝调节，就是调节后拨拨臂位置的，当完全调校好后，每次变速，拨臂及飞轮导轮会与对应飞轮齿片完全在同一平面，一保证变速后传动流畅。如果这个变速不准了，会发生跳齿，应该找个懂行的师傅重新调教一下。

结构

在同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列。链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形。 我们可以从以上几种的链条结构看出，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。

正时链条跳齿程度不同，结果也不同。如果只跳一颗牙，不会有什么感觉。主要是加油的时候感觉不到以前的动力了。如果油耗过高，发动机声音会略显沉闷。

如果正时链条跳齿严重(超过两个齿)，一开始就能明显感觉到发动机抖动得厉害。其次，如果你跳得太多，你将无法启动车辆，突然它会停止运行。严重的话会破阀。

正时链条跳开后，汽车无法按照车辆设计的发动机管理逻辑运行。

正时链条是之前汽车正时皮带的进化版，也可以理解为升级版。

早期的型号大多使用同步带。同步带一般在8万公里左右更换。

目前大部分车型使用的是正时链条，由于使用寿命长，基本不需要更换。一般情况下，使用寿命可以和发动机一致。

有些人会把正时链条叫做正时链条。时间尺度是内部人士常用的术语。时标就是时间。

正时链条的作用是在发动机中充当“桥梁”。以及控制和调节进气门和排气门的打开和关闭时间。