豪爵DA和DK牙盘链条可以相配吗

用原装齿盘和笔者使用的FIFTY-FIFTY直装式齿盘。传统的前拨除了换挡功能，还具有一定的防止掉链作用。而1X系统解决的首要难题就是在没有前拨和导链器的保护下防止掉链，在一系列技术之中，最为有效也最容易推广的技术当属正负齿牙盘了。无论是9、10还是11速飞轮，无论后拨有没有离合技术，只要换上正负齿牙盘。

传统牙盘脱链原因

因看似简单的正负齿牙盘是如何防止掉链的这要从传统系统的掉链原因说起。受后拨弹簧的张紧作用，一般来说，链条不太会从牙盘上弹起而整体脱落，更常见的情况是，链条在大角度倾斜时随牙盘转动卡入两齿之间，被扯下牙盘，颠簸路面上踩踏经常会导致这种情形发生。

必须一起换，这样咬合才好，链条不行了，压盘也是有很大的磨损的。

15，415H，420，420H等。

注意事项：

链条(摩托车链)按结构形式可分为摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条(油封链，又分为o型密封圈链条和x型密封圈链条)、齿形链(无声链)。按在摩托车上的使用部位分，摩托车链条可分为发动机内使用链和发动机外使用链两种。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

1，原厂整车是配好了的。如果哪个部分有损坏，按原厂的配置之型号购买更换即可。

2，自行升级：

（1）车架五通中轴：XTC800的是标准的英式螺纹，结构为中空式（即“中空式螺纹五通中轴”），一般使用禧玛诺的螺纹中轴BB52，或第三方厂比如浩盟的兼容式中空中轴（密封性、刚性会比禧玛诺的差一点，但入门骑没什么影响）。 如果中轴没有损坏（损坏一般是使用时间太久而且缺乏维护进了很多泥沙或进水，导致培林轴承磨损或生锈而有修复不好的异响或踩踏时的旷动），不用更换。如果更换，建议选择禧玛诺的、如果本身是禧玛诺的中轴，基础性BB52，则更换同型号或高等级的BB70或BB-MT800。 对于入门骑的压马路，BB52即可、性价比之选是BB70、如果整车配置较高，还去越野，甚至参加个比赛，则选择BB-MT800。

（2）对应的牙盘，其轴芯也为“中空式”的，因此用禧玛诺的中空式牙盘（注意此“中空”指的是牙盘的那根长长的轴芯)。 禧玛诺所有的中空式轴芯结构基本一样，与自家的中空式中轴是上下兼容的（从娱乐级的中端acera和高端alivio、专业级的入门Deore和中端SLX，到高端XT的牙盘，都可以用BB52中轴的，尽管SLX有自己的配套中轴BB70、XT有自己的配套中轴BB－MT800）。 其中区别是，等级越高的中轴。重量越轻一点，对泥沙和水的密封更好一点，发力踩踏的力传递更好一点（但入门压马路骑，用BB52和BB-MT800基本骑不出差距）。

（2）变速套件（简称套件）：含左指拨和前拨、右指拨和后拨、飞轮、链条。套件的基础选配常识是同速级相搭，比如都是10速或都是11速、或都是12速；不要不同速级的混搭，比如10速套件，搭配11速飞轮，链条，后拨或12速的，因为会产生变速迟缓、跳齿、磨损甚至无法调校的兼容问题（主要原因是，不同速级的飞轮片和链条和前拨的宽度是不一样的，指拨的调节段速和拉线比的细微设定也不同）。但是，禧玛诺的同速级套件，是可以上下兼容的，比如10速的专业入门级deore m610，后拨和前拨或指拨或链条都可以升级为10速的专业中端SLX M670的或高端XT M780的，来提高变速的快捷响应度、比如12速专业入门Deore M6100，前拨或指拨或链条可以升为12速的专业中端SLX M7100或高端XT M8100甚至顶级XTR M9100。禧玛诺每个速级的飞轮，也有入门、中端、高端和顶级之分，其同速级也是可以上下完全兼容的，只不过等级高的飞轮，用料更好，结构更优化，更轻，更耐磨（比如deore飞轮是全铬钼钢、SLX的是优质铬钼钢＋铝＋轻量化支架，XT是进一步优化减重，XTR则加有钛合金）。

28T换34T牙盘要换链条。

牙盘是自行车中轴和曲柄相连的部分人们通过蹬踏带动曲柄进而带动牙盘的转动，最终通过链条和飞轮驱动后轮转动提供动力完成自行车的整个传动链。

牙盘简介

牙盘自行车中和曲柄相连的部分运动员通过蹬踏带动曲柄进而带动牙盘的转动最终通过链条和飞轮驱动后轮转动提供动力完成自行车的整个传动链，牙盘上齿轮片数有单片2片3片共三种四片几乎没有因为技术上有难度现实上没有意义。

山地车牙盘购买指南要换牙盘第一个任务就是选择一套重量和强度都符合你需求的产品如果是XC车手，从来不损坏曲柄也不需要它们承受腾越或者大落差所产生的冲击那么应该去看看那些轻量化的牙盘。

为高强度使用而造从材料上来看差不多强度的曲柄使用高品质铝合金制造的产品会比较轻这样的产品性价比更高，碳纤维曲柄刚性非常好虽然比铝合金的轻了那么一点点但是更贵也更容易在摔跤的情况下损坏。

山地车一般使用3片齿盘，44、32和22齿这样会有很大的变速齿比范围小齿盘中齿盘加护盘的组合更适合冲进更极限的路线或者在大街上翻越障碍，那些需要高度技巧性的路线上也不会想到那个大齿盘。

一.变速搭配尽量考虑让链条成一直线,不管是上坡还是下坡,变速比都应该尽量保持在

1比123(前面最小的为一,后面从大到小为123)

2比3456

3比678

,这样才能避免牙盘和链条受到的磨损,上坡是要保证一定的踏频(牙盘转圈数/分钟).不能太块也不能太慢,你练多了就会了解自身条件应该具备怎么样速度,这样才能确定你需要的变速比了,比如你和NB,上坡能用3:8,那也无妨,关键是你的踏频得保持在一个比较理想的水平.

二.保养的话就是经常要用链条油和抹布清洁了,多擦洗几遍,不要尝试用煤油,这样会损伤部件的.

楼主说的是牙盘的齿数吧，这玩意儿我们不叫38个牙盘，而是说38T牙盘或这个牙盘是38T。另外，自行车链条匹配的依据主要不是牙盘而是后面的飞轮，所以牙盘是32T，36T或者38T跟链条型号都没关系。链条根据飞轮 片数分为单速，8速，9速，10速链条，相互之间不可通用，一般多速链条在每一节上都会有对应速别的刚印，还是比较好辨认的。牙盘也区分有单速牙盘，九速，十速牙盘，这是厂家的规定，但多速牙盘在实际使用中可以互换，10速牙盘配9速飞，10速飞基本感觉不出区别。