正时链条跳齿怎么办

故障原因：

正时齿带跳齿的原因:一是传动带接触了油类:正时齿带为橡胶件，使用、维护中，应保持干净清洁，若接触了油类或其他溶剂，易使传动带腐蚀变形，造成打滑而跳齿二是未及时检查调整正时齿带张紧度:正时齿带使用一定里程后，会自然伸张，若不及时调整张紧度，就易出现跳齿。三是使用不当:由于正时齿轮带是橡胶件，不正常的急速启动，急加速都会使齿带短暂伸拉长而跳齿。

解决办法：

正时齿带为橡胶件，在使用中应保持清洁，若接触了机油或其他溶剂，就会受腐蚀而损坏，以致在工作时打滑跳齿。常见维修人员在维护中时不慎而让齿带沾上了溶剂，或是机油在凸轮轴前油封或曲轴前油封老化后漏入齿带室，致使齿带与机油(或其他溶剂)接触。因此，在维护汽车时应用清洁的布擦拭齿带和正时皮带轮(简称带轮)。若发现凸轮轴前油封或曲轴前油封漏油，则应及时更换油封。

拓展资料：

跳齿现象：因超载或设计制造不当，在啮合中柔轮齿从刚轮齿中滑脱的现象。

在齿带的使用过程中，其张紧度会因齿带的磨损而变小，若不能及时地调整齿带的张紧度，便会出现齿带跳齿现象。因此，为了保证发动机正常工作，应定期检查、调整齿带的张紧度，检查、调整的间隔里程应根据汽车行驶的道路状况和气候情况来定。若汽车经常在灰土路上行驶，齿带的张紧度应每隔1万km左右检查、调整一次若经常在柏油路上行驶，则应每隔20000～30000km检查、调整一次齿带如有明显的损伤，应更换。

发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

参考资料：

跳齿—百度百科

拿车到修理自行车店调松后变速器的螺丝。虽要专业工具调整。链条与齿轮交接不吻合所至。

在后拨上会看见H和L 两个小螺丝调节，就是调节后拨拨臂位置的，当完全调校好后，每次变速，拨臂及飞轮导轮会与对应飞轮齿片完全在同一平面，一保证变速后传动流畅。如果这个变速不准了，会发生跳齿，应该找个懂行的师傅重新调教一下。

结构

在同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列。链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形。 我们可以从以上几种的链条结构看出，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。

可能是：

1.后拨变速没有调校好。

你在后拨上会看见H和L 两个小螺丝调节，他们就是调节后拨拨臂位置的，当完全调校好后，每次变速，拨臂及飞轮导轮会与对应飞轮齿片完全在同一平面，一保证变速后传动流畅。

如果这个变速不准了，会发生跳齿，你应该找个懂行的师傅帮你重新调教一下。

2.特定位置跳齿，可能是链条在分解重新打钉安装时钉装过紧，链条在转动时不够灵活。

这样的情况你可以通过观察发现跳齿的位置，任何用手在空间X、Y、Z轴方向弯动链条，保证它可以灵活转动。

如果您的飞轮骑行时间太久，建议不要随意更换新链条，换上新链条会有跳链的现象（因新旧配件齿距不同，或者你的链条没有截掉多余的，链条太长），影响正常骑行。或者解决方法一将旧链条和旧飞轮一起更换，方法二在跳链情况下强行骑行磨合一段时间（2者磨合后齿距相差不大或基本相同），磨合时间有长有短，根据飞轮的磨损情况而不同。

在齿带的使用过程中，其张紧度会因齿带的磨损而变小，若不能及时地调整齿带的张紧度，便会出现齿带跳齿现象。因此，为了保证发动机正常工作，应定期检查、调整齿带的张紧度，正时错误虽然很好识别，但是真正错误的原因不好确定；当我们发现怠速不稳、动力不足，甚至难以启动发动机时，这时候很有可能就是正时系统出现问题。

发动机所谓的正时链条它是驱动配气机构的一个零件，这个零件因为组成结构的不同会分为滚子链条和齿形链条，齿形链条因为噪音小，强度高所以被现阶段的四冲程发动机普遍应用。要看跳齿有多少，如果是一格也是没有影响，顶多是有点副作用，比如动力不足，油耗增高，车辆抖动等，但是一经发现正时链条跳齿要及时处理，进行正确调整，要看跳多少齿，假如只跳一次感觉不大，关键是加油会感觉没有以前的强劲，声音会稍微沉闷，两颗以上的牙会显著感觉到发动机发抖震动很厉害，跳得越彻底就越显著。

为了使正时链条保持合适的张紧度，既不因过松而跳牙也不因过紧而发生损坏，有一个专门的张紧系统，由张紧器和导轨组成。张紧器提供指向链条的压力，导轨直接与正时链条接触，检查异响部位，来自发动机前部。缸压10bar左右，稍低。读数据流发现正时数据偏 差较大，接着检查正时，差了两齿且链条较松。经过细数排气凸轮轴与进气凸轮轴记号之间的链条齿数发现跳了三齿（正常两个凸轮之间的链条齿数为11齿，此车有14齿），按照以往的经验直接让车主拆缸盖进行维修，更换气门。

正时链条的跳齿取决于多少跳齿，只有一个跳也没什么感觉。 主要是加油的话，会变得没有以前那样有力，声音也会有点无聊。 两齿以上明显发动机抖动严重，也有可能跳得太快上不了车，甚至损坏阀门。 同步带跳齿的原因：之一是传动带接触油类3360的同步带是橡胶。 使用、维护中，应保持清洁。 接触油类和其他溶剂时，皮带容易腐蚀变形，打滑飞溅； 二是调整同步带张力不及时检查同步带张力：使用一定的行走距离会自然拉伸，如果调整不完同步带整体张力，容易发生跳齿。 第三，如果使用不正确的：由于同步带是橡胶的，快速加速会导致同步带暂时拉伸，从而导致掉牙，而不是正常的快速启动。 同步带跳齿是导致发动机启动困难、加速不良等故障的原因：1，皮带与油类：接触的同步带是橡胶，在使用、维护过程中应保持清洁。 接触油类和其他溶剂时，皮带容易腐蚀变形，打滑飞溅； 2、未调整同步带张力：的同步带，在一定的行走距离下，会自然伸长。 如果不调整同步带整体的张力，就容易发生跳齿。 第三，如果使用不正确的：由于同步带是橡胶，导致同步带在突然加速的作用下暂时伸长，从而导致掉牙，而不是正常的快速启动； 3、齿带使用过程中，其张紧度随齿带磨损而减小，如果不能及时调整齿带张紧度，就会出现齿带跳齿现象。 因此，必须定期检查、调整齿带张力，以保证发动机正常工作。 检查、调整的间隔距离应当根据机动车行驶的道路状况和气候状况确定。 4、汽车经常行走在尘土路上，齿带紧张度应每1万km检查、调整一次； 在沥青道路上频繁行驶时，请每20000~30000km检查、调整一次； 齿形带有明显损伤时，请更换。

脱链和跳齿不是由尺寸结构决定的！

脱链是由于齿轮的运转平面和链条的传递方向不重叠引起的，如果齿轮的运转平面和链条的传递方向的夹角大于链轮直径的3％就会容易出现脱链，在实际使用中，由于链条节轴的不断磨损和拉长，在高速运转下出现左右摆幅，当磨损到一定程度后，就会出现脱链。

跳齿是由于链传动机构运行到一定程度后，链条磨损导致节距延长，齿轮的有效齿面减小，经过这一系列的尺寸改变后齿轮的齿距就会小于链条的节距，链条在运行中齿轮和链条就会出现微小的失步，当运转到一定程度后，这个失步就会凸显在某一个齿上发生，就造成跳齿现象！～

这个问题比较常见，请放心，因为向后倒时导链器不起作用（后拨导链器只在向前登时起作用）所以会出现你描述的现象。适当调节一下后拨张紧度、加强链条润滑度、或者截掉两节链条，都能缓解这种情况

还有就是您所说的这种配速方式比较极端，基本不会在现实中应用，也非常容易磨损齿轮和链条

1、链轮齿磨损：如果链轮齿的两面都有明显磨损是传动对准不好。如果产生“弯沟”表示磨损过度应调换链轮，也可反装链轮让磨损较轻的一面向着链条。过度磨损的链轮最好和链条一起更换。

2、销轴磨损：通常销轴磨损是由于润滑不足造成的。要经常检查润滑油里是否有磨料或改变润滑方式。

3、链板侧磨：如果内链节链板内表面磨损严重，说明是传动没有对准。解决办法是检查轴和链轮的对准情况。如果安装无问题，可观查在运转过程中是否由于载荷过大变形引起刚性不足。

4、链条抖动：工业输送链条抖动的原因是链条过松、载荷过大或有一个和多个链节不灵活。解决办法是安装链条张紧装置或可调中心距。可能的话降低载荷。

5、链条与链轮配合：如果链条与链轮配合不好，可能是链条铰链磨损，节距伸长，如有跳齿现象应及时更换链条。如果链轮磨损也要更换，以免损坏新链条。

6、工业输送链条运转噪音过大：产生噪音过大的原因是链轮不共面；链条松紧太大或太小润滑不足；链条和链轮磨损；或者是链条节距尺寸过大。解决办法是：检查前后轴平行与链轮共面性情况加以纠正。调整中心距与张紧装置，使之获得适当的松紧度并保证润滑到工件上。

7、工业输送链条链条张力：链条的张力与链条松边下垂距离有关。对可调中心距的水平和倾斜传动，链条松边的垂度应为中心距的2%左石。中心线垂直传动或受震动载荷，反向传动应使链条更为张紧。