捷达五阀凸轮正时链条怎么对

捷达的发动机没有什么特殊的设计，原理是普通的四冲程汽油发动机的原理。

发动机的原理比较复杂，按照工作冲程分为进气、压缩、做功、排气四个冲程；按照系统分为：燃油供给系、冷却系、点火系等等。

总的来说，发动机就是把燃油的化学能通过在气缸内的燃烧最终转化为曲轴转动的机械能的装置。

值得注意的是在20气门的捷达发动机上，两条凸轮轴链条之间加了一个涨紧器。在捷达王的车上，这个涨紧器没有电调的功能，但是在帕萨特1.8上实现了这个功能。

电调凸轮轴链条的张紧，实现了对气门位置的动态调节，也就具备了可变正时的能力。

捷达vs5发动机是正时皮带的。捷达vs5发动机正时系统的优缺点：

1、正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高；

2、而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低；

3、虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

老车：首先说明，捷达5气门车型早已不生产，现在的捷达车都是两气门发动机，国产车中现只有宝来、奥迪和帕萨特配有5气门发动机。捷达是国产车中最早采用五阀技术的车型，它是相对于捷达的“两阀车”而取名的。实际上，这里的“阀”就是汽缸上的气门，“五阀”就是每个汽缸上有五个气门。传统发动机汽缸上的气门数为一般两个（一进一排）或四个（两进两排）。奥迪汽车公司是首先采用五气阀技术的汽车厂，该技术最先应用于方程式赛车上。与传统的两阀技术相比较，五气门发动机的功率可提高30%以上，扭矩提高20%以上。五气阀技术就是对于发动机的一个汽缸采用三个进气阀和两个排气阀，从而保证在给定的燃烧室立体空间内，通过三个进气门取得尽可能大的进气切面，使汽缸获得最佳的汽缸填充量并且改善燃烧过程。在进气时，应在尽可能短的时间里吸进更多的混合气，此外排气也应干净彻底排出。因此进排气的进口和出口十分重要。在有限的燃烧室顶上，为了更顺畅地进排气，增大气门的总面积对提高进排气非常重要。显然五气门要比两气门、四气门优越，而且可以降低气门的重量。气门变轻之后，可以采用软一些的气门弹簧。另外，气门头部直径变小后，还可以提高进排气的速度。但是，并不是说气门越多就越好，它也存在一些缺点，如设计复杂，气门驱动方式、燃烧室构造及火花塞位置难以安排，制造成本高，维修困难等。五气门发动机采用两根凸轮轴，进气门和排气各有一根独立工作。