开拓者4.3排量正时链条怎么装

捷安特

开拓者

这一款我到底从来没听说过。

是不是pro

车架：ATX

PRO

前叉：MOSSO白色弯叉

垫圈：碳垫圈

把组：AUI220

7075铝超轻把组

把套：壁虎一体把套

链条：HG73

脚踏：WELLGO

G1白色镁钛合金

花鼓：九裕四培林

白色

卡飞：HG50-9

碟刹：BB7

前拨：禧玛诺M510

后拨：禧玛诺M510

指拨：禧玛诺M531

牙盘：禧玛诺M537

刹车线管：Jagwire

车圈：DP20白

车条：万华白条+红色条帽

车胎：建大175

鞍座：WTB硅胶坐垫

坐管：UNO一体成型后漂式

液压顶住位于凸轮轴与气门顶杆之间。要想更换，必须得把凸轮轴拆掉。在更换时只需要从发动机上部，将气门室罩盖以及点火等部件拆掉，然后将曲轴上的驱动皮带拆掉、前盖拆掉。最后需要把正时对好，确认位置之后，把正式链条取下，才可以拆凸轮轴的固定盖。

1、车架。论通用性，钢架是个非常好的选择，具有良好的弹性和适用性，一旦发生损坏，任何一个小县城，或者是汽车修理店，都可以得到解决。只是现在重量适中，结实耐用的钢架子已经非常难买到了。虽然铝合金架一旦损坏就只能找特种焊接的地方来修理，但因为轻量，廉价，一直在运动自行车市场上大行其道，而其强度也随着工艺的提高，达到了一定的标准，所以铝合金架子，也是不错的选择。如果选择铝合金架子，请尽量选择带补强的，对于一些抽管较多，重量较轻的要慎重选择，它们不一定会在焊接相连的地方开裂，但是很有可能在抽管的地方受到意外的撞击后开裂。碳和钛以及其他材料暂时不予讨论。提醒你注意的是，不少架子出厂后，后尾钩的螺丝都没有锁紧，一定记得拧紧，否则，后爪钩脱落很麻烦。

2、前叉。选择软叉还是硬叉，一直是困扰很多人的问题。硬叉显然效率更高，重量更轻，但是遇到颠簸路面，震的手臂发麻也是常有的事情。软叉可以很大程度上减轻来自地面的震动，但是自然牺牲了效率，且重量较重，一旦发生故障，维修也很困难，这也是不争的事实。所以应该根据长途沿途情况来与针对性的选择，如果主要是在平坦公路上跑，硬叉完全可以胜任，如果路况非常差，软叉是必须的。选择一根质量不错的带锁死的避震前叉是个好主意。如果要装前货架或挡泥板的话，一定要注意购买的叉子是否有对应的螺丝孔。

3、碗组。现在的碗组质量都比较好了，哪怕是最普及的VP，正常使用也很少有损坏的，但是需要提醒你注意的是：安装好碗组后，一定记得固定好碗组盖上的固定螺丝，锁的太紧，转向发皱，影响操控。太松了，碗组很容易被来自地面的震动导致变形损坏，架子头管就很容易在叉子的搅动下裂开，那损失就更大了。另外，跑一定公里数后，就记得把车上所有应该锁紧的螺丝检查一下。

4、车把。毫无疑问，蝴蝶把是最佳选择。缺点是偏重，但是考虑到其对舒适性的大大改善，可以随意选择握把姿势，能有效的缓解长途中上半身的疲劳，这点重量上的付出是完全值得的。理论上来说，燕把比直把应该有更好的弹性，但是实际使用中，我并没有特别强烈的感觉到这一点，这2种把用来跑长途也是可以的，加装副把效果更好，但总的重量也自然接近蝴蝶把了。

5、把立。选择可调角度把立。其效果不仅仅是可以调整角度，其实也有效的调整了上管等效长度，能够更好的适应路况的变化，做有针对性的调整。只是这种把立结构稍微复杂一点，重量也要重很多，市场上可选择的不多。实在买不到，找个尺寸合适，强度足够的把立也行。

6、座杆。是否该选择减震座杆？这是个见仁见智的问题。减震往往带来的是骑行效率的降低，所以很多人不太喜欢，但是长途旅行舒适第一，效率其次，放弃了舒适性，往往会让人难以忍受，而最后被迫放弃计划。减震座杆可以有效缓解长途颠簸，值得考虑。现在几乎所有的品牌山地车上，都把减震座杆做为标准配置，相信是有自己的道理的。

7、把套。蝴蝶把自然要选择那种长长的把套了，那样你就可以用任何一种你喜欢的姿势趴在车上。其他车把也可以根据需要选择。海绵的把套不是特别耐用，很容易破，但是吸汗，硅胶的硬一些，但是握持感很好，也比较耐用。可根据个人喜好或大家的共同推荐来购买。长途旅行，带一对备用把套是非常有必要的，毕竟东西也很轻便。

8、货架。长途旅行时，山地车可以通过安装前后货架来达到大量负重的目的。货架一定要结实，且负重能力强。必须是在后三角上用螺丝固定的那种，通过座杆固定的那种长途旅行非常不可取，不仅不能大量负重，而且对骑行影响很大，非常容易失控，还容易导致座杆断裂或车架变形。不少前叉还有配套的螺丝孔，可以安装前货架，能进一步的提高车子的负载能力。

9、

10、轮胎。或许你喜欢1.50的光头胎带来的高速感觉，或许你喜欢2.35甚至更宽的胎带来的抓地力，但是长途旅行，这些都不是最好的选择。26X1.95的内外胎是最常见，也是最通用的选择，内胎应考虑美嘴的，法嘴的适用性太差，另外，准备两个美嘴转英嘴（大街上最常见的那种气嘴）的转接环，这样，随便找人借个气筒斗可以打气了，尤其是在你没有气筒或工具不能用的情况下。700C绝对不是一个是好的选择，试问：一旦你的轮胎出了任何状况，在大街上随便找一个修车摊，能拿得出700C的内外胎吗？长途旅行事事难料，在伟大的中国广袤的土地上穿行，选择 26寸轮胎的山地车，绝对是最稳妥的选择。

11、牙盘。宽大的裤脚是非常容易被牙盘刮到的，甚至卷进去，所以，带护盘的牙盘是个不错的选择（带护盘的牙盘多见于一些低端入门产品，有的牙盘也可以额外安装护盘，只是不太容易买到），但并不强求，因为你完全可以用一根束腿带来达到同样的效果。个人非常推荐在牙盘上多加投资，强度好的牙盘可以显著的提高效率，而且很少变形和快速磨损，需要提醒你的是：牙盘上如果有盘钉的话，一定要记得自己再锁紧一次，而且长途途中最好定期检查一下，这是非常容易松动的地方，当你发现的时候，往往螺丝已经丢失，而丢失了一个，其他的也会跟风，旅途难免半途而废。

12、脚踏。非自锁脚踏较好，如果使用自锁，推荐自己准备修补件，开拓者的培林脚踏就是个不错的选择，但是请一定注意，第一次上脚踏一定要上紧，否则在大腿的驱动下，松动的脚踏会损坏曲柄上的螺纹，最后螺丝孔损坏变形，脚踏和牙盘都会报废，长途骑行也就变成户外徒步了。

13、刹车。毫无疑问，V刹是个不错的选择，如果沿途道路非常泥泞，甚至可以考虑吊刹（当然，现在好的吊刹不是很好买到）。我没有说公路的夹器，因为我前面已经说过，跑长途最好还是用山地车，不推荐碟刹是因为不好维护，我有朋友的车在长途中，受到轻微的碰撞，就导致碟片变形了，骑行非常费力，后来只好拆掉，慢行，才勉强对付回来。

14、车圈。一定要购买双层圈，至于是刀圈还是平圈看个人喜欢，长途旅行的话可以选择平圈，强度不一定比刀圈差太多，但弹性好一点，能非常有限的缓解一些路途的颠簸，现在基本都是铝合金的车圈了，越贵的圈不一定越好，只是可能更轻量而已，便宜的圈不一定强度不好，只是厚重一点而已。根据我的经验，只要圈编制的好，只要特别便宜、质量太差的圈，都可以支撑很长时间不发生较明显的偏摆。

15、链条。首先链条要和其他零件配套，虽然9速的链条可以用在7-8速上，但 9-10速的链条往往更薄，没有8速的来的皮实。还有一个小秘诀可以告诉你的是，万一链条断了或坏了，把损坏的那几节拆下，在修车摊找一段国产变速车的链条装上，也可以支撑一段时间，足够有时间找到新的修补零件。越专业的东西，针对性越强，通用性就越差。

16、坐垫。人在旅途，舒适第一，效率其次，各个厂家都有不少的旅行坐垫，大家可以针对自己的情况选择，需要提醒你注意的是：坐垫并非越宽大越厚越好，坐垫要舒服，关键要看坐垫表面对人盆骨的支撑如何，过于宽大的坐垫，甚至会摩擦大腿内侧皮肤，导致擦伤。太软的坐垫，没有很好的支撑力，人也很容易疲劳，软硬适中，有很好的弹性，并且对臀部有很好的支撑，才是一个好坐垫。

想在上下班用，周末郊外带相机玩。菜鸟配下面的组合，达人觉得如何？价格在2000以内。 车架：V-KET zenium山地车架 460元 含碗组前叉：MOZO R120A前叉 180元把横：铝合金直把 60元把立：开拓者3D锻造把立 60元坐杆：SCOTT铝合金坐杆 30元把胶：PRO TEC把胶 20元手制：开拓者手制 45元变速：微转8速指拨，前拨，后拨 190元刹车：开拓者V刹 45元座垫：中空座垫 70元座箍：快拆座箍 20元牙盘：仿闪电牙盘 65元中轴：VP方孔轴承中轴 30元脚踏：VP铝合金踏板 35元花鼓：STR珠档花鼓 85元车圈：铝合金刀圈 100元钢线：顺利高级辐条 48元外胎：正新低阻力胎 1.5 60元内胎：正新美嘴内胎 18元飞轮：喜马诺HG308山地飞 68元 链条：KMC Z 35元线管：JAGWIRE线管 20元

第一步，要决定购买什么类型的车。

要根据自己预期的用途来购买，一般来说

1,是主要上下班用买菜用带人用

2,是主要象目前论坛主流活动类型一样周末的健康或运动骑行

3,是主要玩长途旅游骑行

4,是真正意义上的玩车（追求发烧，都是高手，下来私下讨论）

用途1：买个大品牌的，有SHIMANO变速系统（ ），价格低丢了不心疼的

用途2：一会详细讨论。

用途3：买GIANT或MERIDA的旅行车，带蝴蝶把和后货架。如果自己组装，一定注意车轮的辐条用普通钢条，千万不要用轮组（长途容易断而且不好随地修）。这类车一般比较重（考虑负载能力），但参加用途2的活动也可以，只是爬坡路段吃点亏。

用途2实际属于休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很站优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚但不能远行；旅行车朴实无华，能驮能带远行是特色。

第2步：确定自己车的档次

当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。但只有人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。阿姆骑的车子不是最贵，也照样夺冠。

市面上最常见的整车大多是用SHIMANO的变速系统

以shimano为例山地车零件档次 从高到低 XTR、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY 更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）；SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）；适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，以及相关的各种变速线&管，刹车线&管&油等等配件，最顶级的套件比如山地车的xtr套件，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如手制一体指拨、前拨和后拨，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于整车市场的垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。

但说到底，车子档次的决定因素不单是变速刹车传动，而是包含车架的综合因素。

第3步：选择合适的车架

有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。

不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。

钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。

设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。

关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。

Giant (捷安特)部分车型

以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的，可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便。

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门，比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等，价格一般在千元左右，我对这些车不是太了解，如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆，因为它们的定位本来就不是运动用车，性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式，因为这类车加一个低端避震前*的款式往往要加上200-300块钱，非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列，那个后避震的架子绝对是鸡肋，平地上泻力，拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX 660 998元 最经济的入门车型

ATX 670：好像已经涨价到1298还是1398了，车架可能强度好一点，套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨，其他东西也没什么值得说的了，指拨是EF-29的，飞轮是6速旋飞，并且没有快拆。

ATX 680 1298元 曾经的入门经典车型

ATX 690：涨价之后ATX 690已经卖到1500多了，据说有些地方还卖1590，非常无语……ATX 690比670整体高一档，后拨换成了Atlus，刹车换成了TEKTRO的，链条、车圈、坐垫等等也都有提高，而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞，非常鸡肋的地方，应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧？另外690和670的架子都可以安碟刹，当然换的话花鼓也要一起换。

美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千左右山地还是不少的，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。

勇士：最大的优势在于价格，1148块钱。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档铝架+3*7速指拨+一根菜前叉。用来旅行是个不错的选择.

勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了ACERA的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，1398元，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，升级的时候需要大换血。

勇士comp：换上机械碟刹的勇士pro，要1898，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了

公爵(Duke)：性价比相当高的车，价格1798，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的娱乐运动用车了，24速系统，密封中轴，RST CAPA T7弹簧前叉，前后拨是Acrea的。

挑战者 价格3098元，比较标准的运动车了。

另外公爵系列也有公爵 pro，公爵pro用了rockshox J1前叉，后拨是alivio的，M465线碟，2800左右，已经不算入门车了。

再就是2008年勇士系列有个新款,勇士2008,为迎接奥运会专门推出的,类似GIANT的庆典版,前叉可锁死,2108元,感兴趣的朋友可以到店内实地看一下

甚至战神，已经不属于入门车的概念了。

另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款情侣车，价格和配置分别对应勇士pro和公爵，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较靓丽，这里不再拿出来仔细说了。

另外值得一提的是拓荒者，专门的旅行车，价格1700元左右。外形和GIANT的ARK很像。优点：有发电花鼓带的前灯、座垫松软，避震坐杆，舒适性好、蝴蝶把，提供多种抓握方式，长途骑舒服、无上管，适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手，提拎方便、有挡泥板，下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点：牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前*也较差。总结就是：优点来自于设计，缺点来自于配件，适当升级配件，是长途的好车。

质量可以，能满足要求。

这款EC-05的外观遗憾看过去就有这十分强烈的运动气息，特别是这车的车头以及车身部分的线条。都有着强烈的运动气息，整个车身设计都采用雅马哈一贯的设计风格，虽然这车是来自Gogoro的G2平台打造。

再加上模块化减速齿轮以及高强度油封链条，这车的性能方面有着非常出色的表现，这车最大马力达到了10匹，并且还有着90km/h的最高速度，车身重量达到了126kg。

雅马哈是日本的一个品牌，创建的时间为1887年。雅马哈公司所经营的业务是多种多样的，涵盖了乐器、音响设备、体育用品、厨卫用品、家居设备、摩托车等。在电动车领域，雅马哈是开拓者，因为日本作为一个多丘陵的地方，道路总是崎岖不平的，人们在骑自行车时会觉得不方便且费力。所以雅马哈在结合了能源、交通、便捷等方面的问题后。

研发出了电动自行车，弥补了自行车和摩托车存在的一些缺陷。2003年的时候，雅马哈在中国市场试销了TDF31Z和TDH32Z这两款车型，获得了不错的反响。后来，雅马哈就批量上市了轻燕系列电动车，正式开启了在中国的发展之路。到目前为止，虽然中国市面上已经出现了不少优质的电动车品牌，但雅马哈始终占据着较高的市场地位，保持了良好的口碑。