链条一般都是如何损坏的？
链条的主要失效形式有以下几种情况：
1.链条疲劳破坏：链条元件受变应力作用，经过一定循环次数，链板发生疲劳断裂，滚子、套筒发生冲击疲劳破坏。对于润滑得当的闭式传动，疲劳破坏是决定链传动工作能力的主要因素。
2.链条铰链磨损：是最常见失效形式之一。磨损使链条外链节的节距变长，使内外链节节距的不均匀性增大；同时使链条总长伸长，导致链边松弛。这些都将增大动载荷，发生振动，引起啮合不良与跳齿、链边互相碰坏等。开式传动、工作条件恶劣、润滑不良、铰链压强过大等都会加剧链条铰链磨损，降低使用寿命。
3.链条铰链胶合：润滑不当或转速过高时，组成铰链副的销轴和套筒的摩擦表面易发生胶合破坏。
4.多次冲击折断：反复起动、制动、反转或受重复冲击载荷时，滚子和套筒产生冲击破断。
5.链条静强度破断：低速重载的链条过载时，易发生静强度不足而破断。
自行车链条的磨损会根据人的习惯的不同有不同程度的损坏，比如受环境因素的影响、车手的骑乘状况以及每个人的保养程度，但最重要的主要有两点：预防非必要的链条磨损和检查链条的伸长度。
一、预防非必要的链条磨损
1.变速时请尽量保持链条在大齿盘与飞轮之间的垂直度。（特别是用最小齿片搭配最小飞轮，或最大齿片搭配最大飞轮等极端档位。）
2.变速时，预先考虑路况（例如上坡时，提早升档以避免变换齿轮时，过大的力量附加在链条上。）
3.停车前，请变换到最小齿轮，如此可避免静止时还需要变速。
还有些人同时使用2或3条链条并每周替换（或每500-700公里更换），据说这样可以减少磨耗，特别是针对比较昂贵的齿轮和飞轮，这样做也是可以的。
二、检查链条的伸长度
检查链条伸长度最简便的方法，是当你感觉链条失去传动时的顺畅度和变速时的敏捷度时。
粗略的检测方法有：
1.将链条转到最外圈然后从齿轮中间拉起。
不会影响车速。
像这种链条已经不能完全入齿的属比较严重的磨损了，要及时更换合格的链条和链轮，否则万一高速行驶时链条脱落或卡住是非常危险的。
极速变慢了一些原因很多，如发动机的压缩下降、高压电不够强、化油器和空滤有问题等。
扩展资料：
摩托车影响车速的原因：
1、离合器打滑，有的摩托车离合器没调节好或者本身的设计就有问题，在我们高速行驶时阻力会变大，这时离合器就出现打滑现象。处理方法是：重新调整离合器、改动离合器结合面，如果你是干式的离合器，可以涂点松香酒精溶液。
2、动力不足，除了有的摩托汽缸老旧磨损等原因外，排气管或者排气口被堵塞也是影响发动机工作输出动力的重要原因之一，有的车出现的情况是化油器在发动机高速运转时供油不足，或者是空气滤芯堵塞原因。处理方法是：清楚排气口或管堵塞、重新打磨主油针或更换化油器、清洗更换滤芯。
3、点火角不够提前，出现这种情况，发动机中速扭矩大一点、经济性好点，车速提速快一点，但是发动机就是不能到最高转速，车速自然提不上来。处理方法是：使用点火曲线更合理的点火器。
4、传动不当，车后链传动减速比大，虽然抵挡起步比较有力，但是高车速与油耗的表现就不行了。处理方法是：可以使将链轮调换、检查一下皮带是否出现变长的情况。
更换链条事项如下：
1.链条在安装时应先检查一下链轮和链条的啮合情况。如果发现链条滚子不能落底或太松，则该链条不能安装，应检查链条与链轮节距大小，找出原因。
2.应检查共面性，看有无轴向窜动，不允许有偏摆和倾斜现象，否则将会使传动机构及链条过早损坏。
3.链条连接轴背的卡簧必须卡人轴销的颈槽中，以确保链条的运转安全。对于开口型的链条卡簧，其装置方向必须是与卡簧的开处和链条的运转方向相反，以防止卡簧在运转中被碰撞而脱落。
4.应注意其松边有一个合适的初垂度。初垂约为链轮中心距的1%-2%。
5.如发现链条太松，对中心距可调或有张紧装置的摩托车，就应重新适当调整。当磨损伸长量超出原始链条长度的3%时，应更换新链条。
6.链条在使用过程中发现链板、滚子、销轴等出现早期疲劳裂纹,应及时拆除并予以更换,以免断链造成事故。如发现摩擦表面呈棕色或暗褐色时，一般是说明供油不足，润滑不良。如被润滑的链条上积聚了灰尘和油污，应及时用煤油清洗。
7.使用链条时，也应检查链轮轮齿的工作面，正常的工作面应呈现明亮抛光的外观。当发现轮齿磨成棘轮齿形或锅状形时，则必须更换新的链轮。
如发现外链板和销轴端部有可见性损伤时，表明传动系统的通道卜发生了阻碍、磕碰、摩擦和附件的位移，此时应及时采取措施，消除磕碰、摩擦等现象。
(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。
(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。
(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早的使齿形变尖，严重时呈锯齿状。
另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针(衬套)，后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。
