中国车企如何发挥复工“顶梁柱”作用

　 新冠肺炎疫情发生以来，长三角地区税务部门充分发挥税收职能作用，统筹推进疫情防控和经济社会发展，千方百计为企业复工复产按下“加速键”。

国家税务总局增值税发票最新数据显示，2月24日起，长三角地区企业复工复产发生的实际销售明显提速。三月份首周长三角地区开票企业数量环比上周提升16.9个百分点，开票金额提升3.7个百分点。

打通产业链条“微循环”

产业链环环相扣，一个环节阻滞，上下游企业都无法运转。长三角地区税务部门发挥大数据优势，深入分析企业运行动态，坚持“一企一策”，切实解决企业供应链的困难。

在浙江汉朔电子科技有限公司复工前一天，嘉兴市税务局获悉企业价值3500万元的70万件产品有延误风险，驻企干部立即协助联系物流资源，最终将这批产品顺利发出。目前，浙江税务系统已派出驻企服务员1794名，服务企业1.1万多户。

为助力企业复工复产，苏州常熟市税务部门自主开发企业需求调查微信小程序，推送给1500多户规上企业，采集需求878条。“我们努力构建税收数据服务地方经济发展的联动机制，为企业发展畅通原材料、人力资源、物流融资等渠道提供更多信息支持，让税费优惠政策更好服务企业发展。”苏州常熟市税务局局长陶枫表示。

畅通资金链“御风险”

聚焦疫情防控关键领域和重点行业，国家出台了一系列税费优惠政策。税务部门及时了解企业经营情况和涉税诉求，线上开展精准服务，为企业纾困解难。

税费优惠政策给上海衡建旅游汽车服务有限公司减轻了压力。公司总经理李慧敏说：“政策一出台我们就接到税务部门电话，1月的班车服务可免征增值税3万余元！”

在宁波，税务部门积极推广“非接触式”出口退免税服务，2月份累计为出口企业办理退免税46亿元，为外贸发展注入强心剂。

在南京高速齿轮制造有限公司生产车间，机床正全速运转。“今年公司订单额突破100亿元，同比增长25%，复工率达98%。”公司总经办主任张伶介绍，税务部门搭建征纳沟通智能化平台，并开展“滴灌式”宣传辅导，为企业复产稳产增产注入强大动力。

便利办税缴费“非接触”

如何确保疫情防控和办税缴费“两不误”？长三角地区税务部门积极推广“非接触式”服务，最大程度便利企业办税缴费。

为保障企业复工复产中发票供应，上海税务部门创新推出发票“非接触式”领用“网上办、免费送、安全达”。明治制果食品工业(上海)有限公司是上海首家试点并成功凭密码收取配送发票的纳税人。

头天下午在电子税务局完成了发票申领操作，次日一早明治制果财务朱美青的手机上便收到了一条来自中国邮政的密码通知短信。“税务部门的发票配送服务非常精细，配送费用全免，密码投递服务，细节考虑非常完善，连快递发票的安全问题都考虑到了。”朱美青说。

国家税务总局纳税服务司副司长韩国荣表示，下一阶段税务部门将在抓好疫情防控的同时，继续全面推动企业复工复产、全力服务国家发展战略，把“便民办税春风行动”的各项举措落到实处，让广大纳税人、缴费人有更多获得感。

根据上海的相关新闻发言人声称上海对企业复工的条件没必要进行层层加码，想要从根源上推动企业复工复产，可以采取以下几个措施：

精准的疫情防控是必不可少的。无论企业在社会上的地位有多重要，对经济的发展有着多么深层的影响，精准的疫情防控，一定是从根源上去推动的，没有疫情防控再好的企业复工复产也会面临很多风险，例如员工受到病毒的威胁，同时也连累了其他行业和地区。相关部门应该对企业每日的疫情防控措施进行审查，一旦发现有任何不符合规则的行为，将予以严令处罚。

员工的安全是根本保障。作为一个企业，最重要的人群是公司的员工，想要保障所有人都处在一个较为安全的环境当中，每个人每周都需要进行核酸检测，上下班进行体温测量，有条件的公司也可以安排公司的班车来接公司上下班，确保在途中不和其他人有过多的交涉和接触。

根据风险等级区域要求有序的进行复工复产，一般情况而言，低风险区域的企业最先复工，并且风险较小。中高风险区域要等待所有的确诊人数，全部清零以后再进行相关的复工复产，不能全面开花，不能齐头并进，要根据风险的等级区域来制定相应的政策，灵活的进行复工复产。

要加大企业的金融政策支持。很多企业在经历了疫情之后，整体的经济链可能有缺失的风险，刚开始运行可能导致公司的整体链条没有恢复，因此相关政府部门可以给予这些企业政策上的金融支持，例如减免税收或者对公司的一些较好项目进行投资等。

总体来说，想要保证企业从根源上复工复产，一定要保证员工的安全，公司的安全都在一个整体大环境内运行。

?随着新型冠状病毒疫情势头的逐渐减弱，自2月10日起，众多行业在做好防疫的同时也逐步复工复产，汽车行业也不例外。

近日，买车网针对复工复产情况，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出，在疫情结束之前，这样的状况还会持续一段时间。

车企：迎多轮复工潮 产品还未完全恢复

说到复工，上汽大通、宇通客车、江铃汽车等可以称得上是最先复工的一批车企了。因为在春节期间，这些车企就接到了生产任务，生产大量的负压救护车以及救护车，并持续为需要地区进行运送。

在此之后，受疫情影响而推迟复工的车企迎来了一波又一波的复工潮。首先是在2月10日，包括上汽集团、北汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车，以及特斯拉上海超级工厂等都在充分做好防疫措施后开始了复工复产。

一周后的2月17日，车企又迎来一波复工潮。广汽集团生产线正式开工；威马位于温州的整车工厂及电池包工厂全线恢复生产；丰田位于位于长春和广州的两家整车工厂正式开工。而中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2月18日汽车行业的复工率已超过了75%。

紧接着又一周，2月24日，再次迎来了又一波车企复工潮。比如，上汽大众官方称，其安亭、仪征、长沙工厂于2月24日正式复工。与此同时，上汽通用方面也于2月24日全面复工。

可以看出，大部分车企目前都已经开始了复工。不过需要注意的是，复工并不意味着产能的完全恢复。买车网获悉，像上汽集团复工工厂的产能就没有完全得到恢复，其目前已经复工的工厂为单班生产，而平时则多为三班制生产。

当然，产能不能完全恢复还与零部件供应不足等有直接关系。众所周知，汽车产业链条长，其涉及零部件的供应商以及销售服务等关联企业，而这些企业尚未复工或产能未恢复，其也直接或间接的影响到了车企产能的恢复。

相比于这些已经开始复工车企的产能没有完全恢复，地处疫情疫情重灾区湖北的车企复工则面临着更大的挑战，因为其复工时间也一再延长。此前，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布通告称，省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。

通过买车网了解，目前东风本田的工厂也确实仍未复工，而这也意味着从1月23日武汉正式封城到3月11日企业正式复工，东风本田将经历整整48天的“空窗期”。与此同时，东风雷诺位于武汉的工厂以及神龙汽车也宣布其正式复工时间不早于3月10日24时，具体时间根据疫情形势变化和政府相关要求，另行通知。

经销商：综合复工效率逐步提升 业绩恢复还需时日

事实上，除了车企之外，目前经销商也在逐步实现复工。自2月10日开始，中国汽车流通协会（以下简称流通协会）对经销商节后复工情况进行了跟踪调研，而截止到3月2日发布的统计数据显示，经销商综合复工效率已经从7.5%增长至36.61%。

具体来看，门店复工率方面，经销商在2月上半月多数处在停业状态，第三周开始陆续复工，复工面约50%，第四周大面积复工，门店复工率已从2月11日的19.5%升至3月2日的71%，员工待工待岗现象逐渐得到缓解。

诚然，从买车网了解到的情况也确实如此。从2月初，采用直营模式可以随时开业复工的特斯拉以及蔚来汽车线下门店的营业，到此后2月10日部分经销商园区开放，再到后来2月17日部分经销商正式复工，开始营业的经销商线下门店逐渐增多。

当然，为了应对疫情影响，在经销商线下门店营业前后，部分经销商加大了线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。

值得一提的是，流通协会指出，汽车经销商逐渐恢复经营秩序，以及复工率逐日提升是因为政府相关部门和汽车厂商的大力扶持。而那些还未复工的经销商则是从复工安全角度出发，地方政府对复工的管理控制是未能复工的主要原因。

尽管复工效率在逐渐提升，但如同车企未能完全恢复产能一样，大部分经销商尚未恢复正常的营运节奏。数据显示，销售效率即当期整车销量能够达到往年同期的程度从4.1%升至24.9%；售后效率即当期售后产值能够达到往年同期的程度从4.7%升至31.1%。

买车网走访经销商线下门店发现，目前多数线下门店仍处于值班模式，其会有3、4个销售工作人员轮流到店值班，而其他负责分期手续和保险的工作人员基本都是处于远程办公状态，如有需要才会到店进行工作。

综上不难看出，无论是整车厂还是经销商都在逐步复工复产，但疫情所带来的影响却没有散去，车企以及经销商都还没有恢复到此前的营运节奏。不过同时需要注意的是，目前疫情势头逐渐减弱，车企以及经销商都逐渐踏上正轨，而这也有理由让我们相信，在疫情过后，国内的汽车行业发展会逐渐恢复到健康轨道上来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海已经全面推进复工复产，这释放了以下几种信号：

说明上海当地的疫情防控形势已经得到了控制，并且做得非常优秀，根据我国的疫情防控政策显示在没有疫情结束之前，各地区原则上是不能够复工复产的，上海在实施了社会面的清零以后逐渐恢复了大约30%左右的企业，重点包含了一些贸易港口的工作和各个食物链条的相关工作。在封控地区以及中高风险区域的居民得到有效控制以后，所有的复工复产率将达到70%以上，这说明疫情形势有了明显的好转，整个上海可以有序的复工复产。

说明从上海往返于其他国际的航班将恢复运行，并且在今后的发展过程中还将进一步加大航班数量。在疫情之前，每天往返于上海之间的国际航班高达数百架，而在疫情控制期间，所有的国际往返航班将削减到原来的20%左右，在社会面清零以后并逐步降低了所有的中高风险地区，上海往返于国际航班的数量将增加到70%，人们可以乘坐国际航班前往其他国家地区进行工作上的洽谈或者旅游等。预计在未来的1~2年时间里，我国的上海地区将逐步加大国际航班的运输量，慢慢的实现全部开放。

也说明了上海与其他各省份之间的疫情防控措施有所改变，在上海疫情控制期间所有中高风险的旅客在前往上海市时都需要隔离或进行劝返，在复工复产以后，低风险等级的旅客前往上海不需要隔离中高风险的，旅客前往上海只需要做好48小时的核酸检测证明，抵达上海之后需要在72小时之内做够2~3次核酸检测即可。

总而言之，上海市复工复产是一个非常有利于经济发展的良好信号，也给其他省份和地区带来了经济的发展动力。

2、链条式提升机输送量大，相同斗宽的TH型与HL型相比，输送量增大近一倍：

3、牵引件为低合金高强度圆环链，经适当的热处理后，具有很高的抗拉强度和耐磨性，使用寿命长；

4、链条式提升机下部采用了重锤杠杆式张紧装置，一次安装后不需调整，可实现自动张紧，又可以保持恒定的张紧力，避免了打滑或脱链，保证机器的正常运转。

缺点：传导动力的其中一环靠钢带，钢带的强度没有链条，钢带不能承受的扭矩；

二.链条式CVT的优点：链条由很多片钢片纵向排列组成，强度，能承受更的扭矩；

缺点：传动链条与锥盘（也包含主、从动盘）的接触面相对较，多锥盘的冲击较（震动、噪音）。