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胆子很小不敢骑电动车

胆子很小不敢骑电动车，如今很多人都会选择买电动车作为上下班的交通工具，电动车充电比加油经济省钱等等优点所以很受欢迎，所以很多选择上下班骑电动车，那么胆子很小不敢骑电动车怎么办呢？

胆子很小不敢骑电动车1

胆子很小不敢骑电动车主要是因为产生了担心摔倒的恐惧心理，此外也有不少人担心骑上电动车后掌握不了平衡，双脚一放上车就摇摇晃晃。其实，有恐惧的心理并不可怕，可怕的是不敢迈出一步拒绝去尝试，要知道胆子都是练出来，做事熟了才会生巧。

电动车较为小巧，无需担心摔倒

事实上，现在的电动自行车、电动摩托车很多都比较轻，并且比较小巧。在电动车即将摔倒之际，双脚一撑就能碰到地，所以没必要太过担心会摔倒。

另外，电动车行驶起来以后，是有一个作用力平衡的，只要速度不太慢，身体坐直就不会左右晃。并且，电动车不用蹬，身体也就不会扭来扭去，更容易掌握平衡，甚至会比自行车还要容易。

胆子小怎么学电动车才会？

1、先找一辆比较小巧的电动车，最好双脚能碰到地的，这样一来，会降低心理的恐惧感、紧张感。

2、启动电动车后，先不要着急拧油门，双脚着地，用脚撑着电动车走几步，感受一下电动车左右晃动双脚撑地时怎么找平衡点和支点；

3、身体坐直，轻轻拧动油门，电动车慢慢行驶后，双脚触地，贴地滑行，以此防止自己摔倒，慢慢感受电动车行驶过程中怎么保持平衡，怎么拐弯；

4、掌握一定的平衡能力后，双脚慢慢收回到踏板上，保持低速行驶一段时间，只要心里不害怕，并且不左右摇晃即可上路行驶。

胆子很小不敢骑电动车2

胆子很小不敢骑电动车如何学习骑电动车

首先，为防止万一，开始之前先把头盔，护腕，护膝，这些穿戴好，保护自身安全。

然后就是场地选择，尽量选择宽阔的场地，比如大广场，操场，或者行人和车辆很少的路段。

电动车主要控制油门和刹车，起步点火发车，按下启动键。

一定一定要轻轻拧动油门，双脚撑开掌握平衡，慢慢启动。

眼睛平行看向前方路段，不能看车身，这样也是保持平衡的关键。

重点来了：

1、不要急刹车，减速先松油门，同时慢慢带一点点刹车，双脚撑地，这样你不会被车子的反冲力伤到，也不容易侧翻。

2、不要着急转弯，先把直线路段开稳 ，当直线路段可以保持20码的前进速度，就可以联系转弯了。

3、转弯找一个大的物体，围绕转圈，比如篮球架，没有物体就画个大大圈也行。

4、觉得有一点点会了，就可以把脚收到脚踏处了，然后收脚练习，慢慢就熟悉了。

4

第一次上路，心里别慌，带好头盔，靠右行驶，看好红绿灯，切记远离大货车！如果电动车比较重，难以控制，可以先扫码共享电动单车，很轻便，比起大的电动车更好掌控哦！

胆子很小不敢骑电动车3

第一步：首先克服心中对电动车的恐惧感。

对不会骑电动车的朋友来说，感觉电动车比一般的机械自行车要神秘得多，神似摩托车的外形让人望而生畏，零部件多，功能也多，操作挺复杂的。

要想学会骑，首先做好功课——熟悉骑行的交通规则 ，对电动车的各部件的功能，有一个深入的学习了解，可以找个会骑的老手教一下，有人带，胜过自己盲人摸象。知道了哪个部件是干嘛用的，骑起来就容易多了。比如灯光的使用，拧油门力道的轻重等等。

了解电动车功能的过程，不就是学习和熟悉的'过程吗？熟悉了基本功能以后，就会觉得，电动车其实也没那么可怕。那我们就进行下一步，试骑。

第二步：试骑，重点掌握电动车的平衡；

克服了对电动车的恐惧心理以后，这一步相对比较容易了。毕竟绝大多数人都会骑自行车，有了骑自行车的基础，掌握电动车的平衡，就容易多了。而且，人类之所以能统制地球，就是人类的学习功能无比强大——一旦自行车学会了，一辈子都不会忘。

电动车的重心比自行车低很多，所以也比骑自行车容易很多。相信自己一定行，你离会骑电动车就差一步之遥了。

1、戴好头盔，找个空旷宽敞的场地，比如学校无人的操场，或者无人的广场，还是找个老手陪同，让他帮忙，一手抓住你的左手手把，一手抓住你的后座靠背，防止你摔倒的同时，也给你一个不会摔倒的定心丸。

2、你坐在电动车座椅上，单腿支撑——随便哪只腿都可以——你自己觉得舒服、习惯的腿就可以。如上图的小姐姐。

第三步：掌控好油门力道，千万不要死死攥住不撒手。上路骑行，一定遵守交通规则。

1、左手轻捏刹车（防止车子窜出），轻轻向内转动右手的油门手把，转动油门的力道在第一步已经练习过。

这里要重点强调的是，一定要记住：千万不要大力向内旋转！！！因为这样做的后果，是电动车会一下子窜出去，而人在危急情况下，会下意识死死拧住油门不撒手，电动车突然快速启动并飞速窜出去，会造成严重的伤害后果。

2、右手轻拧油门，力道保持，电动车缓慢前进的话，可示意陪同人一切正常后，左手轻轻松开刹车，轻抬支撑腿放在踏板上，电动车缓缓前进，陪同人可抓住车座靠背跟跑。

这个过程可反复几次，等你操作熟练了，适应了用油门控制电动车的速度，能正常行进的情况，陪同人可松开靠背，让你独立骑行。这个时候，恭喜你，你已经能骑电动车了！

3、上路骑行练习：戴好头盔，找个行人、车辆稀少的路段，在老手的跟跑下，首先复习交通规则，必须在非机动车道骑行，一慢二看三通过，礼让行人和机动车辆，集中精力骑行，提前预判交通情况等等。掌握这些规则，恭喜你，你就是一个独立、合格的骑行者了。

4、遵守交通规则。上路戴头盔，不抢行，不超速，千万不要像上图一样超员，一定要文明驾驶。剩下的就是你熟练的过程了，相信你已经是一个很棒的电动车骑行者了。

活塞式航空发动机

是早期在飞机或直升机上应用的航空发动机，用于带动螺旋桨或旋翼。大型活塞式航空发动机的功率可达2500千瓦。后来为功率大、高速性能好的燃气涡轮发动机所取代。但小功率的活塞式航空发动机仍广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。

燃气涡轮发动机

这种发动机应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机，都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮螺旋桨发动机主要用于时速小于800千米的飞机；涡轮轴发动机主要用作直升机的动力；涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机；涡轮喷气发动机主要用于超音速飞机。

冲压发动机

其特点是无压气机和燃气涡轮，进入燃烧室的空气利用高速飞行时的冲压作用增压。它构造简单、推力大，特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳，限制了应用范围，仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

其他

上述发动机均由大气中吸取空气作为燃料燃烧的氧化剂，故又称吸空气发动机。其他还有火箭发动机、脉冲发动机和航空电动机。火箭发动机的推进剂（氧化剂和燃烧剂）全部由自身携带，燃料消耗太大，不适于长时间工作，一般作为运载火箭的发动机，在飞机上仅用于短时间加速（如起动加速器）。脉冲发动机主要用于低速靶机和航空模型飞机。由太阳电池驱动的航空电动机仅用于轻型飞机，尚处在试验阶段。

活塞式发动机时期

早期液冷发动机居主导地位。19世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。

1903年，美国莱特兄弟把一台4缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的"飞行者一号"飞机上进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW的功率，重量却有81 kg，功重比为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车上那样的链条，带动两个直径为2.6m的木制螺旋桨。首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。但它是人类历史上第一次有动力、载人、持续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。

在飞机用于战争目的的推动下，航空特别是在欧洲开始蓬勃发展，法国在当时处于领先地位。美国虽然发明了动力飞机并且制造了第一架军用飞机，但在参战时连一架可用的新式飞机都没有。在前线的美国航空中队的6287架飞机中有4791架是法国飞机，如装备伊斯潘诺-西扎V型液冷发动机的"斯佩德"战斗机。这种发动机的功率已达130~220kW, 推重比为0.7kW/daN左右。飞机速度超过200km/h，升限6650m。

当时，飞机的飞行速度还比较小，气冷发动机冷却困难。为了冷却，发动机裸露在外，阻力又较大。因此，大多数飞机特别是战斗机采用的是液冷式发动机。期间，1908年由法国塞甘兄弟发明旋转汽缸气冷星型发动机曾风行一时。这种曲轴固定而汽缸旋转的发动机终因功率的增大受到限制，在固定汽缸的气冷星型发动机的冷却问题解决之后退出了历史舞台。

在两次世界大战之间，在活塞式发动机领域出现几项重要的发明：发动机整流罩既减小了飞机阻力，又解决了气冷发动机的冷却困难问题，甚至可以的设计两排或四排汽缸的发动机，为增加功率创造了条件；废气涡轮增压器提高了高空条件下的进气压力，改善了发动机的高空性能；变距螺旋桨可增加螺旋桨的效率和发动机的功率输出；内充金属钠的冷却排气门解决了排气门的过热问题；向汽缸内喷水和甲醇的混合液可在短时内增加功率三分之一；高辛烷值燃料提高了燃油的抗爆性，使汽缸内燃烧前压力由2~3逐步增加到5~6，甚至8~9，既提高了升功率，又降低了耗油率。

从20世纪20年代中期开始，气冷发动机发展迅速，但液冷发动机仍有一席之地在此期间，在整流罩解决了阻力和冷却问题后，气冷星型发动机由于有刚性大，重量轻，可靠性、维修性和生存性好，功率增长潜力大等优点而得到迅速发展,并开始在大型轰炸机、运输机和对地攻击机上取代液冷发动机。在20世纪20年代中期，美国莱特公司和普·惠公司先后发展出单排的"旋风"和"飓风"以及"黄蜂"和"大黄蜂"发动机，最大功率超过400kW，功重比超过1kW/daN。到第二次世界大战爆发时，由于双排气冷星型发动机的研制成功，发动机功率已提高到600~820kW。此时，螺旋桨战斗机的飞行速度已超过500km/h，飞行高度达10000m。

在第二次世纪大战期间，气冷星型发动机继续向大功率方向发展。其中比较著名的有普·惠公司的双排"双黄蜂"（(R-2800)和四排"巨黄蜂"(R-4360)。前者在1939年7月1日定型，开始时功率为1230kW, 共发展出5个系列几十个改型，最后功率达到2088kW，用于大量的军民用飞机和直升机。单单为P-47战斗机就生产了24000台R-2800发动机，其中P-47 J的最大速度达805km/h。虽然有争议，但据说这是第二次世界大战中飞得最快的战斗机。这种发动机在航空史上占有特殊的地位。在航空博物馆或航空展览会上，R-2800总是放置在中央位置。甚至有的航空史书上说，如果没有R-2800发动机，在第二次世界大战中盟国的取胜要困难得多。后者有四排28个汽缸，排量为71.5L，功率为2200~3000kW, 是世界上功率最大的活塞式发动机，用于一些大型轰炸机和运输机。1941年，围绕六台R-4360发动机设计的B-36轰炸机是少数推进式飞机之一，但未投入使用。

莱特公司的R-2600和R-3350发动机也是很有名的双排气冷星型发动机。前者在1939推出，功率为1120kW，用于第一架载买票旅客飞越大西洋的波音公司"快帆"314型四发水上飞机以及一些较小的鱼雷机、轰炸机和攻击机。后者在1941年投入使用，开始时功率为2088kW，主要用于著名的B-29"空中堡垒"战略轰炸机。R-3350在战后发展出一种重要改型--涡轮组合发动机。发动机的排气驱动三个沿周向均布的废气涡轮，每个涡轮在最大状态下可发出150kW的功率。这样，R-3350的功率提高到2535kW，耗油率低达0.23kg/(kW·h)。1946年9月，装两台R-3350涡轮组合发动机的P2V1"海王星"飞机创造了18090km的空中不加油的飞行距离世界纪录。液冷发动机与气冷发动机之间的竞争在第二次世界大战中仍在继续。液冷发动机虽然有许多缺点，但它的迎风面积小，对高速战斗机特别有利。而且，战斗机的飞行高度高，受地面火力的威胁小，液冷发动机易损的弱点不突出。所以，它在许多战斗机上得到应用。例如，美国在这次大战中生产量最大的5种战斗机中有4种采用液冷发动机。其中，值得一提的是英国罗-罗公司的梅林发动机。它在1935年11月在"飓风"战斗机上首次飞行时，功率达到708kW；1936年在"喷火"战斗机上飞行时，功率提高到783kW。

航空发动机

这两种飞机都是第二次世界大战期间有名的战斗机，速度分别达到624km/h和750km/h。梅林发动机的功率在战争末期达到1238kW，甚至创造过1491kW的纪录。美国派克公司按专利生产了梅林发动机，用于改装P-51"野马"战斗机，使一种平常的飞机变成战时最优秀的战斗机。"野马"战斗机采用一种不常见的五叶螺旋桨，安装梅林发动机后，最大速度达到760km/h，飞行高度为15000m。除具有当时最快的速度外，"野马"战斗机的另一个突出的优点是有惊人的远航能力，它可以把盟军的轰炸机一直护送到柏林。到战争结束时，"野马"战斗机在空战中共击落敌机4950架，居欧洲战场的首位。而在远东和太平洋战场上，则是由于装备了气冷发动机的F6F"地狱猫"战斗机的参战，才结束了日本"零"式战斗机的霸主地位。航空史学界把"野马"飞机看作螺旋桨战斗机的顶峰之作。

在第二次世界大战开始之后和战后的最主要的技术进展有直接注油、涡轮组合发动机和低压点火。

在两次世界大战的推动下，发动机的性能提高很快，单机功率从不到10 kW增加到2500 kW左右，功率重量比从0.11 kW/daN 提高到1.5 kW/daN左右，升功率从每升排量几千瓦增加到四五十千瓦，耗油率从约0.50 kg/(kW·h)降低到0.23~0.27 kg/(kW·h)。翻修寿命从几十小时延长到2000~3000h。到第二次世界大战结束时，活塞式发动机已经发展得相当成熟，以它为动力的螺旋桨飞机的飞行速度从16km/h提高到近800 km/h，飞行高度达到15000 m。可以说，活塞式发动机已经达到其发展的顶峰。

喷气时代的活塞式发动机

在第二次世界大战结束后，由于涡轮喷气发动机的发明而开创了喷气时代，活塞式发动机逐步退出主要航空领域，但功率小于370 kW的水平对缸活塞式发动机发动机仍广泛应用在轻型低速飞机和直升机上，如行政机、农林机、勘探机、体育运动机、私人飞机和各种无人机，旋转活塞发动机在无人机上崭露头角，而且美国NASA还正在发展用航空煤油的新型二冲程柴油机供下一代小型通用飞机使用。

美国NASA已经实施了一项通用航空推进计划，为未来安全舒适、操作简便和价格低廉的通用轻型飞机提供动力技术。这种轻型飞机大致是4~6座的，飞行速度在365 km/h左右。一个方案是用涡轮风扇发动机，用它的飞机稍大，有6个座位，速度偏高。另一个方案是用狄塞尔循环活塞式发动机，用它的飞机有4个座位，速度偏低。对发动机的要求为： 功率为150 kW； 耗油率0.22 kg/(kW·h)； 满足未来的排放要求； 制造和维修成本降低一半。到2000年，该计划已经进行了500h以上的发动机地面试验，功率达到130 kW，耗油率0.23 kg/(kW·h)。

燃气涡轮发动机时期

第二个时期从第二次世界大战结束至今。60年来，航空燃气涡轮发动机取代了活塞式发动机，开创了喷气时代，居航空动力的主导地位。在技术发展的推动下（见表1），涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、桨扇发动机和涡轮轴发动机在不同时期在不同的飞行领域内发挥着各自的作用，使航空器性能跨上一个又一个新的台阶。

涡喷/涡扇发动机

英国的惠特尔和德国的奥海因分别在1937年7月14日和1937年9月研制成功离心式涡轮喷气发动机WU和HeS3B。前者推力为530daN，但1941年5月15日首次试飞的格罗斯特公司E28/39飞机装的是其改进型W1B，推力为540daN，推重比2.20。后者推力为490daN，推重比1.38，于1939年8月27日率先装在亨克尔公司的He-178飞机上试飞成功。这是世界上第一架试飞成功的喷气式飞机，开创了喷气推进新时代和航空事业的新纪元。

世界上第一台实用的涡轮喷气发动机是德国的尤莫-004，1940年10月开始台架试车，1941年12月推力达到980daN，1942年7月18日装在梅塞施米特Me-262飞机上试飞成功。自1944年9月至1945年5月，Me-262共击落盟军飞机613架，自己损失200架（包括非战斗损失）。英国的第一种实用涡轮喷气发动机是1943年4月罗·罗公司推出的威兰德，推力为755daN，推重比2.0。该发动机当年投入生产后即装备"流星"战斗机，于1944年5月交给英国空军使用。该机曾在英吉利海峡上空成功地拦截了德国的V-1导弹。

战后，美、苏、法通过买专利，或借助从德国取得的资料和人员，陆续发展了本国第一代涡轮喷气发动机。其中，美国通用电气公司的J47轴流式涡喷发动机和苏联克里莫夫设计局的RD-45离心式涡喷发动机的推力都在2650daN左右，推重比为2~3，它们分别在1949年和1948年装在F-86和米格-15战斗机上服役。这两种飞机在朝鲜战争期间展开了你死我活的空战。 20世纪50年代初，加力燃烧室的采用使发动机在短时间内能够大幅度提高推力，为飞机突破声障提供足够的推力。典型的发动机有美国的J57和苏联的RD-9B，它们的加力推力分别为7000daN和3250daN，推重比各为3.5和4.5。它们分别装在超声速的单发F-100和双发米格-19战斗机上。

在50年代末和60年代初，各国研制了适合M2以上飞机的一批涡喷发动机，如J79、J75、埃汶、奥林帕斯、阿塔9C、R-11和R-13，推重比已达5~6。在60年代中期还发展出用于M3一级飞机的J58和R-31涡喷发动机。到70年代初，用于"协和"超声速客机的奥林帕斯593涡喷发动机定型，最大推力达到17000daN。从此再没有重要的涡喷发动机问世。

涡扇发动机的发展源于第二次世界大战。世界上第一台运转的涡轮风扇发动机是德国戴姆勒-奔驰研制的DB670(或109-007)，于1943年4月在实验台上达到840千克推力，但因技术困难及战争原因没能获得进一步发展。世界上第一种批量生产的涡扇发动机是1959年定型的英国康维，推力为5730daN，用于VC-10、DC-8和波音707客机。涵道比有0.3和0.6两种，耗油率比同时期的涡喷发动机低10%~20%。1960年，美国在JT3C涡喷发动机的基础上改型研制成功JT3D涡扇发动机，推力超过7700daN，涵道比1.4，用于波音707和DC-8客机以及军用运输机。

以后，涡扇发动机向低涵道比的军用加力发动机和高涵道比的民用发动机的两个方向发展。在低涵道比军用加力涡扇发动机方面，20世纪60年代，英、美在民用涡扇发动机的基础上研制出斯贝-MK202和TF30，分别用于英国购买的"鬼怪"F-4M/K战斗机和美国的F111（后又用于F-14战斗机）。它们的推重比与同时期的涡喷发动机差不多，但中间耗油率低，使飞机航程大大增加。在70~80年代，各国研制出推重比8一级的涡扇发动机，如美国的F!00、F404、F110，西欧三国的RB199，前苏联的RD-33和AL-31F。它们装备在一线的第三代战斗机，如F-15、F-16、F-18、"狂风"、米格-29和苏-27。推重比10一级的涡扇发动机已研制成功，即将投入服役。它们包括美国的F-22/F119、西欧的EFA2000/EJ200和法国的"阵风"/M88。其中，F-22/F119具有第四代战斗机代表性特征--超声速巡航、短距起落、超机动性和隐身能力。超声速垂直起飞短距着陆的JSF动力装置F136正在研制之中，预计将于2010~2012年投入服役。

自20世纪70年代第一代推力在20000daN以上的高涵道比（4~6）涡扇发动机投入使用以来，开创了大型宽体客机的新时代。后来，又发展出推力小于20000daN的不同推力级的高涵道比涡扇发动机，广泛用于各种干线和支线客机。10000~15000daN推力级的CFM56系列已生产13000多台，并创造了机上寿命超过30000h的记录。民用涡扇发动机依然投入使用以来，已使巡航耗油率降低一半，噪声下降20dB, CO、UHC、NOX分别减少70%、90%、45%。90年代中期装备波音777投入使用的第二代高涵道比（6~9）涡扇发动机的推力超过35000daN。其中，通用电气公司GE90-115B在2003年2月创造了56900daN的发动机推力世界纪录。普·惠公司正在研制新一代涡扇发动机PW8000，这种齿轮传动涡扇发动机，推力为11 000~16 000daN，涵道比11，耗油率下降9%。

涡桨/涡轴发动机

第一台涡轮螺旋桨发动机为匈牙利于1937年设计、1940年试运转的 Jendrassik Cs-1。该机原计划用于本国Varga RMI-1 X/H型双引擎侦察/轰炸机但该机项目被取消。1942年，英国开始研制本国第一台涡桨发动机罗尔斯-罗伊斯 RB.50 Trent。该机于1944年6月首次运转，经过633小时试车后于1945年9月20日安装在一台格罗斯特“流星”战斗机上，并做了298小时飞行实验。以后，英国、美国和前苏联陆续研制出多种涡桨发动机，如达特、T56、AI-20和AI-24。这些涡桨发动机的耗油率低，起飞推力大，装备了一些重要的运输机和轰炸机。美国在1956年服役的涡桨发动机T56/501，装于C-130运输机、P3-C侦察机和E-2C预警机。它的功率范围为2580～4414 kW ，有多个军民用系列，已生产了17000多台，出口到50多个国家和地区，是世界上生产数量最多的涡桨发动机之一，至今还在生产。前苏联的HK-12M的最达功率达11000kW,用于图-95"熊"式轰炸机、安-22军用运输机和图-114民用运输机。终因螺旋桨在吸收功率、尺寸和飞行速度方面的限制，在大型飞机上涡轮螺旋桨发动机逐步被涡轮风扇发动机所取代，但在中小型运输机和通用飞机上仍有一席之地。其中加拿大普·惠公司的PT6A发动机是典型代表，40年来，这个功率范围为350~1100kW的发动机系列已发展出30多个改型，用于144个国家的近百种飞机，共生产了30000多台。美国在90年代在T56和T406的基础上研制出新一代高速支线飞机用的AE2100是当前最先进的涡桨发动机，功率范围为2983～5966 kW，其起飞耗油率特低，为0.249 kg/（kW·h）。

在20世纪80年代后期，掀起了一阵性能上介于涡桨发动机和涡扇发动机之间的桨扇发动机热。一些著名的发动机公司都在不同程度上进行了预计和试验，其中通用电气公司的无涵道风扇（UDF）GE36曾进行了飞行试验。

从1950年法国透博梅卡公司研制出206 kW的阿都斯特Ⅰ型涡轴发动机并装备美国的S52-5直升机上首飞成功以后，涡轮轴发动机在直升机领域逐步取代活塞式发动机而成为最主要的动力形式。半个世纪以来，涡轴发动机已成功低发展出四代，功重比已从2kW/daN提高到6.8~7.1 kW/daN。第三代涡轴发动机是20世纪70年代设计，80年代投产的产品。主要代表机型有马基拉、T700-GE-701A和TV3-117VM，装备AS322"超美洲豹"、UH-60A、AH-64A、米-24和卡-52。第四代涡轴发动机是20世纪80年代末90年代初开始研制的新一代发动机,代表机型有英、法联合研制的RTM322、美国的T800-LHT-800、德法英联合研制的MTR390和俄罗斯的TVD1500，用于NH-90、EH-101、WAH-64、RAH-66"科曼奇"、PAH-2/HAP/HAC"虎"和卡-52。世界上最大的涡轮轴发动机是乌克兰的D-136，起飞功率为7500 kW,装两台发动机的米-26直升机可运载20 t的货物。以T406涡轮轴发动机为动力的倾转旋翼机V-22突破常规旋翼机400 km/h的飞行速度上限，一下子提高到638 km/h。

航空燃气涡轮发动机问世以后的60年来在技术上取得的重大进步可用下列数字表明：

服役的战斗机发动机推重比从2提高到7~9，已经定型并即将投入使用的达9~10。民用大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000 daN，巡航耗油率从50年代涡喷发动机1.0 kg/(daN·h)下降到0.55 kg/(daN·h), 噪声已下降20dB，CO、UHC和NOx分别下降70%、90%和45%。

服役的直升机用涡轴发动机的功重比从2kW/daN提高到4.6~6.1 kW/daN，已经定型并即将投入使用的达6.8~7.1 kW/daN。

发动机可靠性和耐久性倍增，军用发动机空中停车率一般为0.2~0.4/1 000发动机飞行小时，民用发动机为0.002~0.02/1 000发动机飞行小时。战斗机发动机整机定型要求通过4300~6000TAC循环试验，相当于平时使用10多年，热端零件寿命达到2 000h；民用发动机热端部件寿命，为7000~10000 h，整机的机上寿命达到15000~20 000 h，也相当使用10年左右。

总之，航空涡轮发动机已经发展得相当成熟，为各种航空器的发展作出了重要贡献，其中包M3一级的战斗/侦察机，具有超声速巡航、隐身、短距起落和超机动能力的战斗机、亚声速垂直起落战斗机、满足180min 双发干线客机延长航程（ETOPS）要求的宽体客机、有效载重大20t的巨型直升机和速度超过600km/h的倾转旋翼机。同时，还为各种航空改型轻型地面燃气轮机打下基础。

因最近准备给自己的电动车换电池，打算更换锂电池，但是不知道那个牌子的锂电池耐用且质量好，故而就去对当地的电动车维修店进行探访，同时咨询了几个开车行的朋友，并同时在网上进行查询，然后从质量和性价比以及实际销量等综合因素，整理推荐出四个品牌的电池，当然了之所以推荐这四个品牌，首先是从实际销量、质量和性价比的维度，做出的推荐，以帮助有同样困惑的小伙伴们在选择电动车电池时作为参考。下面表一中我列出了这几个品牌销量比较好用户口碑好的几款电池，以及基本参数，以方便小伙伴们在购买电池时作为参考。下面总表中，归纳整理了每个品牌销量比较高的产品，并将某电商平台实际销售价格作为参考附录于后，以方便小伙伴们在购买电池时作为参考依据。接下来我对逐个品牌的电池产品进行详细介绍，以及对于为何推荐这款电池做出说明和建议，以方便小伙伴们能在购买时有个大概的了解。一、超威锂电池1.产品型号超威锂电池，磷酸铁锂电池48V40ah磷酸铁锂48V+40ah（AW款）质保两年2.产品参数单只电池容量：40A3.参考价格参考价格：3199元4.推荐理由超威的锂电池，质量肯定是没的说，就是价格比较贵，相对于石墨烯电池来讲，锂电池的性价比并不高，所以在实际的车行和维修店，很少会有人装锂电池的，抛开性价比不谈，只谈质量，超威锂电池质量是很好的。所以在锂电电池里，我推荐这一款。三、天能锂电池1.产品型号天能锂电池72V60V48V二轮电摩外卖电动三轮快递车备用电瓶车蓄电池72V20AH2.产品参数单只电池容量：25A3.参考价格60V\25A，参考价格：2058元4.推荐理由天能的锂电池，质量很好，在维修店和车行里，以及电商平台的销量，天能锂电池都是比较好的，有些小伙伴们在购买电池的时候往往容易忽视电池的单只容量，也就是【HA】在电池容量上划分有很多等级，12A、16A、20A、25A、30A，参数越大电池也就越贵，续航里程也就越大，这就好比12A的锂电池是一个小桶，30A的是一个大水池，所以存储的电量就会比12A的更大，使用起来跑得也就更远，购买电池的时候不单单只是看价格，还要看电池的容量，而天能电池这一款25A的，就容量而言也是很大的了。五、博邦锂电池1.产品型号博邦锂电池48V电动车60v三元锂电池2.产品参数单只电池容量：25A3.参考价格60V\25A，参考价格：1809元4.推荐理由博邦的锂电池质量好，大企业大品牌，质量可靠，从电池的容量来讲，博邦的锂电池在容量上达到了25A，性能上比较优秀，销量上也比较大。用户口碑不错。六、星月马锂电池1.产品型号星月马48v电动车锂电池2.产品参数共一只，电池容量：60A3.参考价格参考价格：2769.00元4.推荐理由星月马锂电池做得很好，星月马锂电池质量很好，单只电池达到六十安，性能也很优秀了，在电商平台销量比较高。以上就是我为小伙伴们整理出的关于这几个销量比较高的锂电池品牌，如果小伙伴们有不同意见欢迎在下方留言评论，并将你对于电动车电池的经验分享出来，以帮助更多有同样困惑的小伙伴们在购买电池的时候作为参考。

<p>天能电池</p><p>天能主要生产电动汽车用环保动力电池，产品多为铅酸电池，自放电率极低，放电电流大，具有性能稳定、工作温度范围宽、耐过充过放、寿命长等优点。</p><p>AMD电池</p><p>目前，魏超的主导产品是用于电动助力车、电动汽车、太阳能和风力发电及储能的动力和储能胶体铅蓄电池和锂电池。电池采用坚固的ABS塑料，用改性环氧树脂密封胶密封，保证了电池耐腐蚀、不漏酸、更安全。</p><p>至于哪个更好，无非就是说对方的话。最重要的是产品质量和消费者的口碑。当然，两者各有特点。天能电池大电流放电性能优异，低温性能好，低温充放电能力强，使用寿命长。但是如果你注重续航，你可以选择魏超电池。魏超电池产品动力强劲，加速快，续航里程相对较长。但是，只要是正品，两种产品的质量都是有保证的。当然选择适合自己的才是最好的。</p>

谁能介绍一下外企公司的职位啊？

外企职位用英文简称 GM(General Manager)总经理

VP(Vice President)副总裁

FVP(First Vice President)第一副总裁

AVP(Assistant Vice President)副总裁助理

CEO(Chief Executive Officer)首席执行官

COO(Chief Operations Officer)首席运营官

CFO(Chief Financial Officer)首席财务官

CIO(Chief Information Officer)首席信息官

HRD(Human Resource Director)人力资源总监

OD(Operations Director)运营总监

MD(Marketing Director)市场总监

OM(Operations Manager)运作经理

PM(Production Manager)生产经理

(Product Manager)产品经理

介绍一下保险公司组训的职位要求和待遇

组训要求还是蛮高的，我就是组训。要有较强的组织能力和沟通技巧，分析能力，还要有良好的口才和心态，能够经受住业务员的无理取闹和狂轰乱炸。还有一点，就是相貌一定要过的去，长的太对不起 *** 肯定不行，因为要经常出现在一些公共场合。

待遇要看你在哪个地区了，像东部沿海地区大概5000—6000元每月，其他地区像安徽、江西、山西等地方也就2000—3000.

组训是很有前途的，很多领导都是从组训出来的。

谁能给我具体介绍一下篮球队员的职位

控球后卫（PG） 控球后卫（Point Guard）是球场上拿球机会最多、掌握比赛、组织进攻的人。他们要把球从后场安全地带到前场，再把球传给其他队友，给队友创造得分的机会。助攻是他们的首要工作，控球后卫在赛场上扮演的角色就象执导一场精彩演出的导演。z 一名合格的控球后卫，首先要有出色的运球能力，能将球顺利带过半场；其次，还要有很好的传球能力。控球后卫要让球流动得顺畅，他们要能将球传到最容易得分的地方。 控球后卫往往是队上最后一个得分者，除非其队友都没有好机会出手，否则他是不轻易投篮的。即使有着很强的得分能力，控球后卫的目标也是以自己的得分能力破坏对方的防守，从而为队友制造得分机会。 控球后卫的准则是：当场上有任何队友的机会比他好时，他一定将球交给机会更好的队友。所以，除非是很好的投篮机会，控球后卫是不会出手投篮的，这样对控球后卫命中率的要求自然很高，通常要在50%以上——这一命中率要高于小前锋和得分后卫。在具体得分手段方面，外围外线和切入是控球后卫必备的两项利器。 代表球星：贾森·基德（新泽西网队） 2006全明星西部2006MVP：纳什 得分后卫（SG） 得分后卫（Shooting Guard），是以得分为主要任务的后卫队员，他的身材一般高于控球后卫，外围投篮是其主要的得分手段。 得分后卫在场上是仅次于小前锋的第二得分手，不过他不需要练就小前锋一般的单打身手，因为他经常是由队友帮助找出空档后再投篮的。 得分后卫首先要有较高的投篮命中率和稳定性，第二是出手速度要快，如此才能拉开敌方的防守圈，更利于队友在禁区内的攻势。不过得分后卫的命中率一般是47%左右，达不到50%，因为他们出手的距离通常是距离篮圈相当远的。 代表球星：文斯·卡特（多伦多猛龙队）2006全明星西部：科比 小前锋（SF） 小前锋（Small Forward）是球队中最重要的得分者，同时也要有不错的防守能力。一名合格的小前锋不但要有足够的身高在篮下得分，也要有出色的速度凭借快攻和突破得分。 对小前锋最根本的要求就是得分，小前锋乃是对命中率要求最低的一个位置，一般而言只要四成五就算得上合格，而四成以上都可以接受。当然这有一个前提，就是他要能得分。如果一个小前锋每场球得个七、八分，命中率还只有四成的话，那还不如叫他去坐板凳算了。话说回来，为什么小前锋的命中率可以比较低呢？因为他是队上主要得分者，他经常要积极找机会投篮，要在某些时刻稳定军心，甚或以较困难的方式单打对手来提升士气，乃至于给对手下马威，给予敌方迎头痛击等。因此小前锋会有较多的机会出手，而且可能是不太好的机会，所以我们可以容许他的命中率稍低，只要他能得分的话。 代表球星：格伦·罗宾逊（亚特兰大老鹰队） 2006全明星西部：特雷西·麦克格雷蒂 大前锋（PF） 大前锋（Power Forward）在队上担任的任务几乎都是以苦工为主，抢篮板、防守、卡位是他的主要任务，说到投篮、得分，他几乎是全队最后一个。所以说，大前锋可以算是篮球场上最不起眼的角色了。 大前锋的首要工作便是抓篮板球。大前锋通常都是队上篮板抢得最多的人，他要在禁区与中锋配合进行卡位防守，同时也要挑起全队的篮板重任。而在进攻时，大前锋常常帮队友掩护，在队友出手投篮努力争抢篮板球，为二次进攻做准备。 一般情况下，要求大前锋单打进攻的时间很少，而大前锋的进攻手段则主要是转身投篮和小勾手之类的近距离进攻。由于大前锋出手投篮次数少，而且他投篮的位置一般又很靠近篮框，所以大前锋的投篮命中率也需要比较高，一般来说应该是场上五个位置中命中率最高的一个，一名合格的大前锋投篮命中率应该达到50%以上。 相对于得分，大前锋的篮板球一定要抓得多，防守时的盖帽能力也是大前锋所必备的，因为他们的任务就是巩固禁区的防守。所以，大前锋在场上的任务就是做好两件事：篮板和防守。 随着现代篮球打法的更新，对大前锋的进攻能力要求有所提高，不过，一个好的大前锋，还是以禁区内的防守为主要任务的。 代表球星：蒂姆·邓肯（马刺队） 2006全明星西部：邓肯 中锋（C） 顾名思义，中锋（Center）是一个球队的中心人物，凭借其强壮、高大的身体，无论进攻还是防守，他们都是球队的枢钮，故名之为中锋。 作为禁区内的“擎天柱”，抢篮板球是中锋必不可少的能力。此外，封堵阻攻、盖帽也是中锋必备的能力。由于本队进攻时自己常处在禁区中央的枢纽位置，所以中锋应该具有不错的导球能力，能将球往较合适的位置输送，助攻队友得分。以上三项，是中锋应具备的基础技能。当然，得分也是中锋应尽的职责，他们是主要的内线得分者。中锋的命中率应该比大

外企在中国分公司的职位级别排序？

亚太区总裁-大中华区总裁-中国分公司总裁-部门总监（厂长）-部门经理（车间主任、部长）-业务经理（领班、组长、课长）-普通职员（工人）-勤杂工（临时工）

谁能介绍一下SONY和AEG公司啊？

中文简介：

索尼公司是世界上民用/专业视听产品、通讯产品和信息技术等领域的先导之一，它在音乐、影视和计算机娱乐运营业务方面的成就也使其成为全球最大的综合娱乐公司之一。

有着超过100年历史的AEG电动工具最初发展和销售的目的是为了工业和贸易需要。在1887年制成的第一台电钻，是由铸铁制成的，仍然十分笨重，并且不可移动。在那以后的年代里，关于轻型，适合人体工程学的可移动工具的发展进步神速。1908年，第一台带有手枪握把的工具出现了；1940年又发展了第一台旋转式电锤。不久以后第一台直磨机，抛光机，步冲轮廓机和曲线锯也相继在市场上出现。通过数不胜数的实践，和各种专业使用者的改革。应用于家庭手工操作需求的市场也已打开。当1970年“自己动手”的热潮出现时，AEG用第一台2公斤电锤为“自己动手”建立了新的质量和性能标准。在那之后的年代里，产品的进步是建立在较为细致的技术发展和一系列专利申请的基础上。主要有：多功能钻夹头，防振系统和快速装拆系统，和一些突出的待命名的例子。1992年当瑞典的机器工具制造商阿特拉斯科普柯收购了AEG电动工具之后，一个新的公司开始出现了，并利用它积聚的丰富经验，今天继续成为专业需求和热衷于“自己动手”需要的首选工具。今天的德国AEG电动工具拥有和过去一样的可靠性，安全性和使用方法等特点。同时，今天的AEG专业电动工具继续在位于靠近斯图加特的威宁顿的AEG主要工厂生产制造。

谁能介绍一下与英语有关的职位'名字'??仅仅名字!!

manager经理

minister部长

simutaneous interpreter同声传译

translator笔译

█▆▄▂ 谁能介绍一下IBM公司

IBM，即国际商业机器公司，1911 年创立于美国，是全球最大的信息技术和业务解决方案公司，目前拥有全球雇员 31 万多人，业务遍及 160 多个国家和地区。2004 年，IBM 公司的全球营业收入达到九百六十五亿美元。

在过去的九十多年里，世界经济不断发展，现代科学日新月异，IBM 始终以超前的技术、出色的管理和独树一帜的产品领导着全球信息工业的发展，保证了世界范围内几乎所有行业用户对信息处理的全方位需求。众所周知，早在 1969 年，阿波罗宇宙飞船载着三名宇航员，肩负着人类的使命，首次登上了月球；1981 年哥伦比亚号航天飞机又成功地飞上了太空。这两次历史性的太空飞行都凝聚着 IBM 无与伦比的智慧。

谁能介绍一下nike公司的营销策略

企业上网就是要通过网络来展示自己的营销策略，达到帮助企业从事经营活动的目的，要实现这样一个目的的最基本的工具，就是企业商务网站。在当代这样一个网络环境下，商务网站已经演变成为企业展示自己营销策略的一个窗口。在国外一些大型企业的商务网站中，商务网站的这样一个功能，已经被演变得出神人画，整个企业的营销策略通过商务网站这样一个窗口，一览无余。有不少生动的例子很能够说明商务网站的作用，下面的几个例子可以看出国外一些著名企业是如何通过这个方式来展示自己营销策略的：

耐克(nike)公司也有一个非常好的网站，这个网站上跟前头的两个网站一样，什么东西也不卖，这个商务网站的主要目的是通过各种方式办成一个类似于体育俱乐部、球迷俱乐部那种形式的一个网站，他的主要目的就是用各种形式吸引各种球迷到这个网站上来，相互交流，相互切磋，相互聊天，提供给球迷一个聊天的场所，就类似于我们所说的北京的一些球迷酒吧一样，球迷餐馆一样，耐克(nike)网站就是通过这样一些方式把他众多的体育迷、球迷吸引到他的这个网站上来。

通过对体育的话题，对球迷的讨论附带宣传他的产品。一个明显的例子是，乔丹是众多体育迷心中的偶像，众多球迷心中的偶像，那么耐克(nike)公司就用乔丹名字来生产运动鞋。为了宣传这个运动鞋，耐克(nike)公司通过网站的形式突出地宣传乔丹，他鼓励千百万的乔丹迷向乔丹写电子邮件，而且从写信者的百分之多少，可以获得耐克(nike)公司免费赠送的一件公牛队二十三号蓝球背心。同时他们还需要说明在众多的跟乔丹写信的乔丹迷中，有可能会有某个人会收到乔丹的直接口信。当然，他这话写得非常活，实际上最终结果是有的人可能收到，有的人根本就不会收到，但这个没关系，他突出宣传的是乔丹这样一个形象，以及球迷与乔丹之间的沟通。那么很多球迷也愿意用这样一种方式去表达他们对乔丹的一些感想和一些崇拜。所以公司正好通过这样一种途径顺带地宣传乔丹运动鞋等一系列跟耐克公司有关的商品。你会发现，这种宣传的效果会导致乔丹运动鞋在销售量上的激增，尽管他在网络没有卖出一双鞋但在传统商店、传统商业中的门市订货会猛增。这种猛增会给企业带来很多很多的效果。而这种商业效果完全没有必要非得通过网络购物的方式来完成。

与此同时，类似于还有ESPN等等这样一些体育频道、体育商业网站等等，也有很多很多关于体育迷、体育热门话题的讨论。在这些网站搞这些热门话题的讨论是为什么呢？他们的目的极为清楚，就是为广大体育迷提供这样一个机会，提供这样一个场所，让他们来发议论，来发劳骚，来谈他们崇拜的偶像等等，通过这种活动，精明的商务网站的管理者，会从冲发现许多公众的兴趣、公众的消费热点和公众感兴趣的价值取向发生什么变化趋势，今后他们在产品的广告中，选择产品广告人物的时候，他们有意识地跟这种公众消费趋势保持一致，与公众热点和公众关心的焦点保持一致。比如说，最近那个球星被讨论的特别多，那就会把他请来，做这一类运动鞋的广告。很显然的一个例子，如果耐克(nike)公司去请乔丹来作广告的话，他绝对不会让乔丹去作一双足球运动鞋的广告，如果这样的话，没有任何价值。所以，这就是一种营销效果。商务网站在企业经营和营销过程中的作用，这些例子是很好的解释。这正说明了企业上网的最基本目的就是要利用网络和商务网站这样一种工具，来展开我们企业的各种经营和营销活动。

谁能介绍一下Green Hills公司

Green Hills公司成立于1982年，是最先提供32位微处理器编译器技术的公司。Green Hills公司提供多种嵌入式系统工具，包括RTOS、编译器、调试器、集成开发环境等

谁能介绍一下攀宏公司

攀宏公司是在去年成立的，注册资金高达一个亿，资金雄厚；同时企业内部人才济济，有自己的项目团队专门服务

在生产

1996年，千喜车业有限公司前身中国群升集团永康铝轮摩配厂成立，开始涉足电动车行业。2014年成立千喜集团，拥有10余家成员企业，成长为一家涉足房产投资、电动微型汽车制造、新能源开发、特种纤维生产等多领域、多元化发展集团公司。20年创新发展，千喜车业从第一台“小飞哥”牌电动车诞生，发展成系列电动自行车研发、制造、销售一体化企业，成为国内最早实现产业化生产的电动车制造商之一。

20年劢精图强，千喜人秉承“科技兴企、质量立市”理念，不断强化研发队伍建设，巨资引进先进生产设备和技术，建成“高精准”技术检测中心，着力打造“小飞哥”“金质”品牌，实现质和量跨越式发展， 是国内较强竞争力的绿色环保型交通工具研发制造企业。

20年砥砺前行，千喜车业取得三十多项国家，年产能达50余万辆，产品涉及电动助力车、电动轻力摩托车、高尔夫球车、电动轮椅车、智能轮椅车、四轮轨道车、 电动三轮车、电动旅游观光车、电动微型汽车等50多个系列近千种新品。

工匠精神是社会文明进步的重要尺度、是中国制造前行的精神源泉、是企业竞争发展的品牌资本、是员工个人成长的道德指引。下面我给大家整理关于工匠精神主题 演讲稿 范文 ，希望大家喜欢！

关于工匠精神主题演讲稿范文1

亲爱的各位领导、同事们：

工匠，一种信仰“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”什么是工匠精神?核心是一种精神、一种信念或者说一种情怀，是把一件工作、一项事情、一门手艺当作一种信仰，一丝不苟把它做到极致，做到别人无可替代。30年间，何世良从一位初中 毕业 生成长为省级非遗传承人、岭南民间 雕刻 工艺大师，在继承中创新、在创新中继承，奉献了不少大型作品，体现的不正是我们当下念兹在兹的工匠精神么?

走进沙湾何世良工作室，记者目光立马被一幅砖雕作品所吸引。作品呈现了香蕉、荔枝、龙眼、洋桃等岭南佳果，构图疏密有致，密处叶果层叠，疏处大量留白，颇富中 国画 意蕴。最诱人处当属细节，香蕉的饱满、荔枝的粗糙、小鸟的顾盼，甚至蕉叶上的虫眼都栩栩如生，在青砖上表现如此精妙细节需要何等功力。感叹之余，不禁好奇，是什么让他对砖雕艺术如此痴迷。

何世良说，生于斯长于斯，自己从小就“流窜”在村中大大小小的祠堂中，放眼所见皆是在少年眼中充满神秘感的砖雕、木雕、灰雕，长期浸淫在岭南建筑艺术中，让他从小涵养了一种古典情怀、雕刻情结。从16岁初中毕业到今天，从木雕到砖雕，从家具到大型砖雕作品，从个人到团队协作，从默默无闻到行业翘楚，他一直在坚持，未离开过半步。

“知之者不如好之者，好之者不如乐之者。”兴趣是最好的老师，“好之”“乐之”，方能不改初衷，一以贯之。那些杰出工匠一辈子，甚至一个家族几代人都做一件事——如清代负责宫殿、皇陵修缮的“样式雷”家族，在200多年的时间里，传承8代，为大清帝国营造了数不清的经典建筑——正是有这着这样一种信仰，一种耕耘不辍的愚公精神。

创新，一种品格“不敢越雷池一步并不是工匠精神”，何世良说，“如果师傅教会我雕荷花，我一辈子只会雕荷花，雕一朵牡丹都不行，那有什么用呢?一辈子都不能超越师傅，机械式传承意义不大。师傅教你的是技法，你用技法去创新，这才是徒弟的使命。”

何世良这种观念深深融进他的砖雕创新实践中，譬如砖雕工具改良创新，采用电动工具雕刻，速度提高一倍，提升了效率譬如技法创新，在长50米、高9米的大型砖雕作品《百福晖春壁》中，因此壁雕幅面积甚大，为增强立体感和克服平板之弊，他把雕刻深度大大增加，千方百计让雕刻物“凸”出来，成为砖雕技术上的一大突破。由于青砖质地松脆，容易崩折，故一般砖雕镂空较浅，此壁镂空度极大，深厚而面广，景物内部结构通空如蚁穴，把镂空技术提升至前所未有的高度。

工匠精神不是因循守旧、因陋就简，不是不能超越前辈，否则技艺就不会进步。当传统工艺遇上新工艺、新技术，传承与创新有机融合便成为一种必然，这或许可以称为新工匠精神吧?在“中国制造20__”中，创新是勾勒蓝图的一条主线。其战略任务和重点，第一项就要提高国家制造业创新能力。这表明，创新是提升中国制造的基础，没有创新带来的活力和动力，中国制造只能原地踏步。

传承，一份责任

传统工匠讲究师徒之间口授心传，随着老一辈工匠离去，后辈一旦跟不上，这门手艺就有失传的危险。采访中，记者了解到，岭南砖雕作为岭南建筑 文化 的一朵奇葩，不仅面临着制作材料的枯竭，还有人才断层之虞，能够掌握在砖上进行雕刻技艺的人已经很少了。如再不重视，和许多老手艺一样，砖雕这种岭南所独有的民间艺术面临着消亡的危险。为了让传统工艺薪火相传，不让砖雕后继无人，何世良成立砖雕工作组。由于砖雕市场日益萎缩，愿意学艺传承者并不多，很少人能坚持下去。

不但砖雕，包括岭南风格特色建筑，也因受到现代建筑冲击，人才不足而日渐式微。何世良举了一个例子，某单位需要设计一个传统岭南戏台，但许多设计院都无法胜任此项任务，这个侧面足以窥见岭南风格特色建筑的尴尬现状。

让“工匠精神”渗透进各个行业中，培养出更多的大国工匠，

“工匠精神”就是追求卓越的创造精神、精益求精的品质精神、用户至上的服务精神

不可能一蹴而就，需要一代人观念的更新，更需要国家战略、国家意志，如提升职业 教育 地位、重视技能型人才培养、提高工匠福利待遇、重点扶持某些行业，使工匠安心在自己的领域里追求极致、精益求精，并将技术与精神一代代传承下去。

工匠精神有多重要?举个例子说明。坐过广州地铁的人都听过“车门即将关闭，谨防夹伤”这句提醒，可谁又知道，广州地铁二号线首次引进国外屏蔽门时，单维修一扇屏蔽门就得花8万元。9年后，经过广州工匠努力，维修价格已降至不足1万元。20__年起，广州地铁工程师成功促使屏蔽门国产化。

一个优秀工匠可以带动一群人，一群工匠可以带动一个明星企业，一群明星企业可以提升一座城市的核心竞争力，工匠精神重要性可见一斑。“十三五”期间，广州将现代服务业和先进制造业双轮驱动，先进制造业增加值占规模以上工业增加值比重将由的54.2%提升到20__年的70%。从这个战略高度，广州不仅需要讨论工匠精神，对工匠精神的再度诠释，还要进行工匠精神培育的全新实践，为广州打造先进制造业源源不断注入新动能。

不久前，广州市委、市政府正式发布《关于加快集聚产业领军人才的意见》及相关配套文件，突出“高精尖缺”导向，计划5年投入约35亿元，在重点产业领域内支持500名创新创业领军人才(含团队成员)，每年支持1000名产业高端人才、20__名产业急需紧缺人才。政策先行、资金到位，广州将成为人才洼地。大量工匠注入，亦将为广州经济腾飞奠定坚实基础。

关于工匠精神主题演讲稿范文2

尊敬的老师，亲爱的同学们 :

大家好 !

我是来自__计算机2班的__，今天我演讲的题目是《精益求精，争做职中追梦人》。

在这里我想给大家讲一个 故事 ：

一个替人割草打工的男孩儿打电话给一位布鲁斯太太说："您需不需要割草工?"

布鲁斯太太回答说："不需要了，我已有了割草工。"

男孩儿又说："我会帮您拔掉花丛中的杂草。"

布鲁斯太太回答："我的割草工就做得很好了。"

男孩儿又说："我会帮您把草与走道的四周割齐。"

布鲁斯太太说："我请的割草工也已做得非常出色，谢谢你，我不需要新的割草工人。"

男孩儿便挂了电话，此时男孩的室友问他说："你不是就在布鲁斯太太那儿割草打工吗?为什么还要打这样的电话?"

男孩儿说："我只是想知道我做得有多好!"

自己要多问自己"我做得怎样，别人满意吗?",这就是一种责任。

并不是每一个人都能清楚地意识到自己身上的责任，并不是每一个人都像我们想像的那样优秀和完美，只有追求完美，精益求精，才能铸就美丽人生。

看《大国工匠》，让我受益匪浅。大国工匠，技艺精湛，令人叹为观止，有人能在牛皮纸一样薄的钢板上焊接不出现一丝漏洞，还有人检测手感，堪比_光那般精准等等。

他们毕生追求职业技能的完美和极致，他们专注和坚守自己的岗位，他们传承和钻研职业的技能。他们是国宝级的顶尖技工，他们是一个领域不可或缺的人才。他们用无可挑剔的技能书写者人生的平凡与不平凡，他们用自己的双手为时代为社会奉献着人生。

他们文化不同，年龄有别，但他们都拥有一个共同的闪光点--热爱本职敬业奉献，他们默默坚守，孜孜以求，在平凡的岗位上，追求职业技能的完美和极致，他们之所以能够匠心筑梦凭的是传承和钻研，靠的是专注与磨砺。

我虽然不是制造业专业，而是计算机专业学生，我们需要不断的接受日新月异的计算机知识。计算机不难，但学精不易，专业老师对我也非常的关心重视。学习虽然是辛苦的，但苦中有乐，每当我学会了一种技巧，听到老师和同学们的赞扬，便会非常的开心与自豪，但是还是会有很多不足，很多的细节是需要雕琢的。用时间用心去练习，要越来越精，掌握更多的技巧，突破一个个难点。

论语有云 知之者不如好之者，好之者不如乐之者。这就明确的概括了工匠精神的第一要素。其精髓是耐心专注，精业敬业，用心干活，注重细节，保质保量，勇争第一。

工匠精神的基本要求是诚实，不弄虚作假，在当今社会心态下，必须少一些浮躁，多一些纯粹，少一些投机取巧多一些脚踏实地，少一些急功近利多一些认真持久，少一些粗制滥造，多一些优质精品。

同学们，让我们以大国工匠为榜样，敬业奉献专注职业，磨砺素养，争做职中追梦人。

关于工匠精神主题演讲稿范文3

敬爱的老师、亲爱的同学们：

大家早上好!今天我很荣幸站在这里进行演讲。

七月，告示着一个里程的结束，十月，象征着一个新的开始，新的征程。从我们呱呱坠地开始，我们的人生之路也随之拉开了序幕。人生之路曲折盘桓、错综复杂，看似一条路的终点亦是另一条路的起点。人生没有永远的居高不下，也没有永远的低谷失意，一路走下去，才是人生的本意。

曾经有人这样说过：“不要因为一件事的终止而感到悲伤，因为终点就是起点，它将为你开拓一个更广阔的世界。”今天，我们告别了高中的快乐生活，在石化，踏上了新的追梦旅途……每一个新的起点，都会是一次新的体验。在小学里，我们拥有了人生中第一次接触社会的体验，在中学里，我们拥有了更多的体验，以此来丰富自己的人生，在高中里，我们站在了人生最重要的十字路口，这些旅程给我们带来的或喜或忧，或酸或甜，都可以让我们增长见识、丰富生活、增添情趣……生命因此而精彩。

每一个新的起点上，都会有新的挑战，升高中里，我们面临的挑战仅限于学习方面，但步入大学，生活变得更加多姿多彩，我们所要面对的挑战也相应的越多：成绩是一方面，更重要的是能力的培养、为人处事方面……正是这些挑战，使得我们能更快地成长，更快地走向成熟，永不停步是成功真正的内涵。

每一个新的起点上，都有新的感悟：生活中的点点滴滴，酸甜苦辣，都是青春的滋味，值得我们回味终生。

“人生永没有终点。”只有等到你瞑目的那一刻，才能说你走完了人生路，在此之前，新的第一次始终有，新的挑战依然在，新的感悟不断涌现……所有的一切，都要你自己去创造，你总在新的旅程中奔走。人生就像一杯浓浓的茶，需要你细细去品味，一个新字概括了它的全部，不同的时候能品出不同的味道，唯有这样，才能算得上是一杯好茶，是一个完美的人生。人生没有永远的绝境，每一条看似走到尽头的小路其实还有“柳暗花明”。道路前面还是道路，人生也没有永远的成功，只有把一次次成功当作一个个奋斗的起点，不断进取，才能走向更大的辉煌。

步入兰石化，学习技能与学习技能要同样进行。

中国制造能让高铁飞驰、蛟龙入海、玉兔登月，中国技工能在世界技能大赛中夺金摘银，为何难以造出一支好用的圆珠笔、一个国人在海外疯抢的马桶?这段时间，这一话题引发热议。强烈的不可思议背后，可能有一些我们忽视却十分重要的问题。现在主流观点认为技术人才培养出现了问题。这一观点存在片面性。技能人才很重要但决定产品质量的，难道仅仅是技术人才吗?那些最普通的工人难道就不重要吗?技术工人、普通工人，都是制造业中的基础部分。真正的问题还是出现在基础部分，即基础秩序紊乱的问题。任何领域都存在一种基础秩序，基础秩序是否健康，直接关系到该领域是否健康。对于制造业来说，基础秩序就是尊重人才尊重劳动。现在，很少有人不把人才当回事了。但在企业，人才更多还是指向销售人才、管理人才和技术人才。如此一列举，问题出现了，企业大量的人员是普通工人，可在人才的筐里，并没有普通工人的一席之地。具体到现实中，一个普通工人干得再好，也不被称为人才，也很难在收入、地位和前途上，有脱颖而出的机会。前些年，人们集体追过“国民床单”。上海货吃香的时代也是劳动最光荣的时代，这难道是偶然的邂逅吗?普通工人是技术人才的源泉，普通工人的勤奋勤勉与技术人才的创新创造，在精神上具有同向性。一个企业存在大量工人“混日子”，怎么会出现技术人才“挑担子”?又怎么会有过硬的产品?

不管何时都不能忘记自己的基础，不管怎样都不能打破基础秩序。如果基础秩序乱了，劳动价值不能体现，就会“反者道之动”。这就是今天弘“工匠精神”的原因所在。“工匠精神”不仅仅是勤奋勤勉，还包括创新创造。

在长期的奋斗中，我国航天工作者不仅创造了非凡的业绩，而且铸就了“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的载人航天精神——同样体现了勤奋勤勉和创造的统一。相对于呼吁“工匠精神”，更应该思考如何培养和激发这种精神。

“工匠精神”永远都不过时。造得出高铁却造不好圆珠笔，有技术人才的问题，但更重要的还是基础秩序紊乱，劳动最光荣的理念没有落到实处。因此，当前应该大力弘扬“工匠精神”，让所有勤奋勤勉、创新创造的人，都能有前途有地位有收入。当向上向善的价值观形成了，所有的劳动者都能 爱岗敬业 还愁人才不会涌现嘛!所以我们要努力学习技术，让自己更加优秀。

我的演讲完毕，谢谢大家!

关于工匠精神主题演讲稿范文4

尊敬的各位领导，及青工代表：

大家上午好，我是朱雀公园综合办公室主管杨粉艳，今年根据公司下发的开展“工匠精神“系列活动的通知要求，非常荣幸与各位同仁会聚一堂，共同学习，交流思想。借此机会，现将我的发言与各位分享。不妥之处，恳请批评指正。

在公司团委的正确领导下，我们积极组织公园团员青年观看了《大国工匠》专题片并写了 观后感 ，工匠精神对我的启发是，无论干什么工作，只要用心干好、干细、干精，就能在自己的岗位上出彩。三百六十行，行行出状元，我们不求能在牛皮纸一样薄的钢板上焊接而不出现一丝漏点，不求把蜜蜂精度控制到头发丝的五十分之一，只求在自己的工作岗位上不断提升，日复一日，年复一年，同样的事情一直在做，我们要不断提升、改进工作 方法 ，真正做到精益求精。以我的工作岗位来说，综合办公室职能简要概括为六个字：办文、办事、办会。那么作为重要的综合职能之一，作为沟通内外的“窗口”和承上启下的枢纽，我日常的工作标准就是按照“精、准、细、严”的要求，坚持“参与政务、管理事务、搞好服务”的工作目标，不断提高工作效率和服务质量，为公园各项工作的顺利开展发挥了自己的积极作用。我的做法是：

一、明确职责，规范程序，加强自身建设

我的职能是承担着“上情下达、沟通内外、协调左右”的重要职责，既是内当家，又是对外服务的窗口，工作点多面广、纷繁复杂。

首先，加强学习，提高素质。通过各种途径学习，及时了解、掌握综合职能办公的新动向、新 经验 ，积极参加公园、公司组织的各种学习教育活动，不断提高自己工作的政治理论水平、业务素质和工作能力，其次完善各项管理制度。结合办公室的具体工作，制定完善了《办公室规范化管理目标》、《公文管理办法》、《车辆管理办法》、《信访工作责任制》等制度。同时，将工作进行细化，直接对应到个人，定任务、定目标，做到人人、事事、时时、处处职责分明、责任到人。

二、细化管理，严格标准，提高工作效率和服务质量办公室作工作的好坏，直接关系到公园整体工作的进展和效果。我把加强个人管理渗透到各项工作中，注重细节、注重落实，勤分析、多研究、多检查，使各项工作精益求精、取得实效。

三、精打细算，当好内当家，在节支增效上下功夫办公室是名副其实的“管家”，确保各项工作正常运转是我的主要职责之一。针对公园的具体情况，认真分析、精打细算，当好内当家。一是相关的文件、通知、通报报实行传阅和定点公布办法，减少文件印刷数量，降低经费开支二是采购办公日常用品，坚持部门核查、计划申报、节俭实用严格申报采购程序。三是积极在公园开展节支教育，从节约每一张纸、每一度电做起，各个办公室做到人走灯息，引导干部职工养成勤俭节约的好习惯。

四是就加大各类文件阅办时效性，首先做好各类文件收发、阅示、登记、批阅、传阅、归档的每一道程序，虽然几乎每天都在重复，但是所有不厌其烦的重复工序，日积月累使我养成的良好的工作职能的习惯，从办公室科员到主管，经我过手的文件2年来没有 出国 错误。另一方面我加强了要自身的学习，懂得了公文处理要素，如从常用的通知、请示、 报告 ，再到会议纪要、通报、函等，每一种文种，它的写作要求、规范、以及内容等。因此，在办公室方面，我站在这里可以自信的说---我是这方面的专家，最起码在朱雀公园我是专家了。

对于劳模精神我认为他是时代的旗帜，大力弘扬劳模精神，我们就要牢固树立“老老实实做人、踏踏实实做事”的人生态度，从自己做起，从一点一滴做起，从平凡小事做起，以自身的实际行动，说真话，走正道，办实事，以自身的实际行动，投身到自己的工作岗位中，锐意进取，务实奉献，说大一点呢，就是为我们朱雀太平旅游公司的美好明天而奋斗，说小一点呢，就是为我门自己的幸福生活而奋斗!

最后呢，基于公司的发展我个人提几点建议：

1、在项目建设方面，应加大对景区服务设施设备的提升改造，包括步道、护栏，并结合景区自然资源，根据不同人群结信仰、喜好，开发、规划整治一些以山、水、林作为历史 典故 ，供人们观赏、祈福、平安等的景区

2、创新经营，除现有项目外，应加大开发景区环线为先导，提高广大旅游 爱好 者的游览兴致、和提升景区经济效益，如奇秀峰景区-冰晶顶环线游和秦岭梁-大西沟等景区的环线游

3、加大公园的宣传力度，以及新经营项目的宣传，如 儿童 营地一期和即将竣工的二期项目的提前宣传，除传统的媒体外还可以和制造业企业联合宣传，加大他们对景区的认知，从而达到信任，让自己的孩子和家人到景区游览

4、对于青年成长方面，首先重要的是要鼓励青年员工多学习，学习专业知识提高自己的专业水平，也是提高我们公司的管理水平。希望通过公司能否出台一些鼓励员工学习的一些政策，比如说，员工专业技能学习、考试期间按照休假或者上班对待，员工通过自学考取岗位证书给予相应奖励等政策。

我的发言到此结束，谢谢!

关于工匠精神主题演讲稿范文5

当下，“中国制造”正在向“中国智造”强力迈进，我们要补上“工匠精神”这一课，让它为中国腾飞，做出用心担当。

从容独立、踏实务实。“欲速则不达”、“萝卜快了不洗泥”告诉我们，无论是企业发展、人的发展，太强调“快”和“立竿见影”，注定会留下粗糙、浮躁的印记 作文 。无法让人永久记住。因此，需要在踏踏实实方面下功夫：不贪多求快，不好高骛远，不眼花缭乱，不惜力，不怕费事。甚至费尽周折没有收获也无怨无悔，不轻言放弃，用一步一个脚印的精神，艰苦磨练，产品和技能才能不断攀越，走向精致。比如“大国工匠”胡双钱，在自己的行业干了35年，“在车间里，他从不挑活，什么活都干，透过完成各种各样的急件、难件，他的技术潜力也在慢慢积累和提高”。

摒弃浮躁、宁静致远。也就是所谓的职业心境的从容淡泊：外边的世界很热闹，自己却不轻易盲从灯红酒绿中的诱惑很多，自己却坚守“初心”，一切“走心”，像田野一样安静，像诗歌一样平和。“静能生慧”，“静能生乐”，所以，工匠们才能把更多的时间投入到枯燥的专业发展中，拥有不知疲倦的技术性快乐。让技术发展，离浅入深，不断飞跃。比如“大国工匠”毛腊生，是给导弹铸造衣服的人，在现实生活中，却“很无趣，甚至连个爱好都没有，有时甚至连表达都成问题”。“39年，他只做了一件事——读懂砂子，铸好导弹”。他将“木讷”当做淡定，将“无趣”当做安静，浮躁少了，当然就能造就技术的辉煌。

精致精细，执着专一。《尚书?大禹谟》有云：“人心惟危，道心惟微惟精惟一，允执厥中。”在技术竞争、人才竞争白热化的当下，要想谋求更辉煌的成果，“差不多的思维”要不得，它会让自己流于庸俗，止于轻薄、肤浅和粗糙。发展思想不精细，产品就上不了档次。所以，我们要有“人有我优”的技术追求，选定一个目标，努力用一生的时间和更多的精力，精心打造，永不放弃，不遗余力，精益求精，甚至用强迫一样的思维，让技术和产品“从99%到99、99%”的过程中，迂回推进，不厌其烦，努力坚守，把每一个生产产品，当作工艺品一样精雕细刻、耐心打磨。久而久之，就能创造出与众不同的发展奇迹、震撼效应。比如“大国工匠”胡双钱，“在35年里加工过数十万个飞机零件，在那里面没有出现过一个次品。”精细到了何种程度，由此可见一斑。

人人都有“工匠精神”，“中国智造”、中国品质，自然就能更上一层楼。

我的演讲完毕，谢谢!

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天宫空间站首次出舱活动不论是任务规模还是出舱时间都创造了我国航天的新纪录，并开启了常态化组织太空出舱活动的序幕。

距离神舟十二号航天员乘组激动人心的首次出舱任务已经半月有余，各种渠道的视频、图像信息可以说是不胜枚举，但却鲜有完整记录解读此次事件的文章，笔者今次就试着抛砖引玉。

神舟十二号航天员乘组执行天宫空间站首次出舱任务当天， 从刘伯明打开气闸舱舱门的8点11分算起，至当天下午14点57分舱门关闭，太空出舱时间总计6小时46分钟。

由于出舱准备工作繁多，加上出舱任务时长限制，为了万无一失航天员们将准备工作前置部署，当天凌晨三点起床，四点就进入出舱准备流程，此一阶段工作按照计划是耗时二至三个小时。

出舱准备工作的重点自然是穿着重约130公斤的舱外航天服，对比神舟七号出舱任务中应用的飞天舱外航天服，此次使用的是第二代产品。

新一代舱外服的优势是各身体部位关节更灵活，舱外航天服手套甚至可以抓握0.5厘米直径的物体，出舱自主保障时间达到了8小时。航天员身高适应范围也由飞天一代的1.65m至1.8m放宽至1.6m至1.8m。

与神舟七号短短数十分钟的出舱任务不同，天宫空间站首次出舱就是七个多小时（包括进出气闸舱时间），空间站组合体绕地球一圈大约是90分钟，在整个出舱任务中航天员需要在阴影区累计待上几个小时，因此二代舱外航天服加装了照明组件，同时还有高清摄像机组件。

执行空间站首次出舱任务的航天员是02号刘伯明与03号汤洪波，指令长01号聂海胜坐镇核心舱机械臂操控台提供支持。

在出舱任务序列中刘伯明是航天员a，穿着带有红色条带的舱外服。汤洪波则是航天员b，穿着带有蓝色条带的舱外服。

航天员进出太空都需要经过气闸舱（节点舱）这个交通枢纽，天和一号核心舱分为大柱段、小柱段、节点舱三部分，大柱段主要是工作区，小柱段则是生活区， 节点舱虽然身段最小但功能强大，它不仅可以用于对接神舟与天舟两型飞船，还可以靠泊两个22吨级大型实验舱，同时节点舱也兼职气闸舱，航天员就是由此进出太空。

天宫空间站总计有三个气闸舱，天和一号节点气闸舱只是其一，明年将要发射的问天实验舱Ⅰ还有一个人员专用气闸舱，与天和一号对接后，以问天实验舱气闸舱为主气闸舱，同时两个气闸舱互为备份。梦天实验舱Ⅱ也将于明年发射，它也有一个货物专用气闸舱，作为实验载荷进出空间站的通道。

两名航天员从气闸舱进入太空需要“三关一开”，即关闭神舟十二号与核心舱相连的轨道舱舱门、核心舱小柱段与气闸舱之间的双向承压舱门，以及舱外航天服背包门，并开启出舱舱门。

关闭三道门之后，两名出舱航天员身着舱外服在气闸舱内进行大流量冲洗与吸氧排氮。

所谓大流量冲洗指的是“航天服大流量氧气冲洗模式”，就是将航天服内空气转变为纯氧环境，吸氧排氮则是为了预防航天员体内氮气在舱外服内0.4个大气压下溢出，降低减压病风险。

在完成各舱门密封性检查与大流量冲洗后，气闸舱进入泄压程序。 与十三年前神舟七号气闸舱将空气直接排入太空不同，天和核心舱气闸舱选择的是循环复用模式 。就是将气闸舱空气转移至核心舱临近舱段的气瓶内，待航天员完成出舱任务返回时再将空气回流气闸舱。

这样做的好处是，除了可以节省宝贵的气体资源，还可以消除类似神舟七号气闸舱向太空释放气体导致的航天器姿态扰动问题。

出舱航天员待在气闸舱内的大部分时间是通过“脐带”为舱外航天服提供电能、供氧通风、温控液冷等功能支持，待出舱准备工作一切就绪后，刘伯明使用舱门钥匙打开位于气闸舱第三象限的出舱舱门。

十三年前神舟七号实施我国首次太空出舱任务时由于气闸舱内外压差的原因导致舱门打开过程非常坎坷，翟志刚事后披露，我是玩命地在那儿开门拉那个舱门，那真是全力，那咋拉也拉不开，那劲太大了，当我用撬棍把这个舱门撬开一条缝的时候，就是一个成语“心花怒放”。

吸取前次任务教训，天和一号气闸舱的舱门钥匙没有像神舟七号那样设置在舱门中心位置，而是设置在一侧，同时增加了助力手柄，因此舱门打开得非常顺利，甚至用“轻松”一词形容都是贴切的。

就在出舱航天员进行准备工作的同时，停靠于核心舱小柱段外壁的天和机械臂也开始运作，并最终将机械臂一端的末端执行器运动至脚限位器安装点。

刘伯明打开出舱舱门后，先是给舱门套上保护罩，目的是避免舱门剐蹭破坏舱外航天服与舱门自身的气密性。

尔后刘伯明单手举着脚限位器，另一只手扶着出舱口环形扶手探出了身体，并将脚限位器对接安装于机械臂末端执行器的一侧。紧接着，就是将用于挂载设备工具的舱外操作台安装在脚限位器的一侧。

完成脚限位器安装后地面飞控中心发出指令“ 请02抓好环形扶手，组合体将进行姿态控制 ”。

谈到姿态控制就需要提到稍早前航天员在气闸舱内进行出舱前准备工作时，空间站就实施了一次较大幅度的姿态控制，即 由“连续偏航飞行”转“三轴对地稳定” 。

天宫空间站通常以连续偏航模式飞行，该模式下空间站组合体可以随时调整自身飞行姿态，快速灵活地以最佳角度接受太阳的照射，从而最大限度获取充足的电能供应。

执行出舱任务之所以转换为三轴对地稳定模式，是因为当太阳入射矢量与轨道面的夹角小于一定角度后，需要转换飞行姿态以保证空间站组合体能源平衡与安全飞行。

热控管理与安全飞行密切相关，尤其是神舟十二号载人飞船的热控管理，因为执行出舱任务期间节点舱处于真空状态，轨道舱舱门关闭，无通风管道与神舟飞船相连。此种情况如果继续以连续偏航模式飞行，神舟载人飞船的热控管理压力将更大。

天宫空间站采用的是无推进剂消耗的姿态控制方案 ，在核心舱大柱段前锥段有6个控制力矩陀螺，每个陀螺里都有高速旋转的转子，通过改变转子的旋转轴输出力矩，进而实现空间站的姿态控制，只消耗电能不消耗推进剂。

在空间站组合体进行姿态控制的同时，坐镇核心舱的聂海胜提醒刘伯明打开舱外服面罩，此时空间站已经运行至阴影区。

聂海胜所说的“面罩”指的就是舱外服面窗4层结构最外层的“滤光面窗”，其作用类似太阳眼镜，主要在阳照区使用，在阴影区则需要打开。

舱外服面窗四层结构依次是，滤光面窗、防护面窗、压力面窗、压力面窗。

防护面窗可以在轨更换，用于防止剐蹭挤压破坏面窗结构，两层压力面窗中间充氮气，效用是隔热与防结雾。

舱外航天服在太空如同独立的航天器，也需要完备的防护能力，尤其是在200摄氏度温差环境下确保航天员的安全是出舱任务的重中之重，通过多层防热结构为主的被动热控手段，加上以水升华器为主的主动热控手段， 舱外航天服通过多种技术手段合力形成了真空防护、高低温防护、辐射防护的全要素防护能力 。

空间站舱外操作台安装后，机械臂紧接着移动至“上臂点”，尔后刘伯明登上机械臂末端执行器侧面安装的脚限位器上，随后向地面报告“已站上机械臂，目前与舱体没有任何连接”。

随后机械臂继续移动至“接设备点”，站上机械臂的刘伯明将在此处固定紧急装置主体，并测试紧急制动装置，该装置的操作按钮非常显眼，就在舱外操作台上。

与此同时地面向03航天员汤洪波也发出了指令“ 请03出舱，并进行舱外自主转移 ”。

两名航天员此次出舱的实际作业任务是对全景摄像机a进行抬升，该摄像机位于核心舱第四象限大柱段与小柱段之间的控制力矩陀螺附近。

与刘伯明通过机械臂转移方式不同，汤洪波是通过主路径扶手自主爬行至作业点。

两名航天员兵分两路，转移方式的难点各有不同，机械臂转移考验心理调控能力，自主爬行转移则对体能要求更高。

汤洪波首先从跨舱段（气闸舱与小柱段）长扶手出发，然后通过纵向扶手转移至小柱段第四象限，再之后通过一系列横向扶手转移至作业点，空间站外表面的每一个扶手都有自己的编号， 航天员舱外自主转移过程中始终有一个防漂挂钩系于扶手，以确保绝对安全。

自主转移路径上的每一处关键位置都有节点舱（气闸舱）方位路标，这是为了确保航天员在遭遇突发危险状况时可以快速判断方位，从而回到气闸舱这个唯一的救生通道。

理论上人们都会认为乘坐机械臂转移的02航天员刘伯明会率先到达作业点，实际上却是自主爬行转移的03航天员汤洪波先到达作业点。

这是因为机械臂辅助航天员大范围转移功能首次启用，在参数设置上出于安全考虑偏保守，只用到了设计转移速度的五分之一。

汤洪波到达作业点后与站在机械臂上的刘伯明相互招手致意，此时天和机械臂也已经运动至中间点3，刘伯明距离到达作业点也仅有“一步之遥”，在这里他将操作台转移至身体左侧，为到达作业点做好了准备。

天和一号核心舱被认为是人类近十几年来发射的最大规模的单体航天器，那么它究竟有多大？

正所谓百闻不如一见，自入轨以来鲜有第三视角画面可以展现其大，而此时刘伯明身着的舱外航天服摄像机为我们提供了一窥核心舱之大的机会。

在舱外航天服a摄像机画面中可以看到薄如蝉翼的四象限核心舱太阳翼，以及小柱段与大柱段。

小柱段是航天员用于睡眠的休息区，同时还有太空卫生间、太空跑台，舱外则有中继通信天线、测控天线等设施，画面中显示的大柱段则是航天员在轨工作的主要场所。

刘伯明抵达作业点之际，全景摄像机a也执行了断电操作，为抬升支架作业做好准备。

机械臂转移途中腕部相机记录下了另一幕壮丽画面，在宽阔的核心舱太阳翼之上，粗壮的天和机械臂托举着刘伯明，更远处则是深邃的太空。

天和机械臂支持航天员舱外作业只是小试牛刀，航天员加上舱外作业设备的重量满打满算也不会超过0.5吨，而该机械臂可以承载重达25吨的航天器，并且在移动速度与精度等指标上居于世界领先水平，同时具备包括舱外状态监视、转位实验舱、捕获悬停飞行器、转移货运飞船载荷、辅助航天员活动、舱表状态检查、辅助航天员转移核心舱太阳翼、与实验舱机械臂级联组合等一系列多样化功能。

上述功能都离不开机械臂通过首尾两端的末端执行器与舱表分布的目标适配器对接与分离过程中实现的 “舱表爬行转移” 这一核心功能。

机械臂对接分离机构与飞船对接分离机构一样，麻雀虽小但五脏俱全，其对接过程如下：

近距离通过末端执行器侧面安装的双目摄像机对目标适配器标靶进行高精度视觉测量，然后在视觉位姿引导下，机械臂缓缓接近目标适配器，完成捕获后末端执行器里有一个拖动机构将两器拉紧，同时有定位销限位，整个对接过程分为粗定位与精定位，通过这两个过程逐步绞紧，进而消除机械、信息、供电接口的偏差，最终实现4个锁紧机构的完全锁紧。

此次出舱任务中协助02航天员刘伯明进行大范围转移的天和机械臂就是从大柱段爬行至小柱段目标适配器。

由于机械臂载货量更大，所以此次出舱作业大部分维修工具与设备由02航天员刘伯明携带与操作。

两名航天员到达作业点后随即开始进行全景摄像机a抬升作业，具体作业办法是，安装舱外通用把手将全景摄像机a基座抬升，在这个过程中航天员用到的唯一电动工具就是“电动螺丝刀”。

电动螺丝刀用于拆装舱外设备的安装螺钉，能够适应舱外真空冷黑环境，具有定力矩、正反转功能，配备加长杆，适应不同高度设备的维修。

为了适应舱外航天服抓握能力，电动螺丝刀体型较为硕大，重量约10公斤，在太空中重量并不是问题。

航天员在舱外工具的研制中提出了很多具有建设性的意见，比如电动螺丝刀的旋钮设计，航天员提出旋钮应该有一个凸出结构，这样在旋拧的过程中可以感知旋钮的旋转，设计方最终也采纳了航天员的建议。

另外，如果电动螺丝刀出现故障，还有备用工具“舱外扳手”替换。

经过拧螺丝上螺丝的一系列操作后全景摄像机a完成了抬升，两名舱外航天员的身姿都在该摄像机的镜头中得到了完美展现。

关于舱外全景摄像机a也有几个问题：

1.全景摄像机a为什么要抬升？因为该摄像机安装在核心舱大柱段四象限控制力矩陀螺外侧，受长征5B火箭整流罩尺寸限制，安装高度受限，需要抬升扩展视野；

2.为什么不设计成自动抬升？首先是因为控制力矩陀螺附近空间有限，再就是单独为一台摄像机配置抬升电机得不偿失；

3.全景摄像机给出的画面为什么有拼接痕迹？因为这是一款由4个镜头组合实现360 视野的全景摄像机；

4.为什么全景摄像机不能设计成单镜头可由电机控制转动？舱外活动部件越少越可靠，单镜头快速反应能力也不及4镜头同时作业。

完成作业后地面向执行此次出舱行走任务的航天员表达了感谢：神舟十二号工作完成，非常好，地面也表达对你们的感谢。

神舟十二号航天员刘伯明对此有一个高情商的回复：神舟十二号谢谢工作人员，你们更辛苦，感谢你们。

抬升后的全景摄像机a视野更佳，此时完成抬升工作的刘伯明也有了欣赏太空美景的空闲时间， 他向地面报告：现在有白云朵朵，还有成片的像海洋一样的，还有像冰层一样的，你们随着我舱外服摄像机的全景跟随我的步伐一起自由的飞翔吧。

就在大家欣赏太空美景的同时03航天员汤洪波却在镜头中渐行渐远，他接下来要执行另一项舱外任务—— 舱外航天员应急返回 。

执行应急返回任务的汤洪波首先由全景摄像机a作业点自主爬行至大柱段靠近资源舱的位置，并从那里开始应急返回流程，整个过程爬行速度要比正常爬行速度快1倍，目的是验证舱外航天员遭遇突发险情的应急返回能力。

应急返回开始前三名航天员有一段简短的对话：

刘伯明：03，我的机械臂开始摆动了。

聂海胜：出舱口见。

汤洪波：出舱口见。

此时空间站组合体正运行在阴影区，黑暗深邃的太空中03航天员汤洪波看上去是那么的孤单，然而有队友的通力协作、地面工作人员的全力支持，以及背后亿万国人的期待，他的内心不会有“孤独”一词。

很快，在汤洪波娴熟的爬行操作下，用比机械臂转移用时更短的时间，他连续通过大柱段、小柱段，来到了节点舱出舱口。

此时刘伯明搭乘机械臂也来到了“中间点2”，在这里通过他的舱外服摄像机可以看到正在进舱的汤洪波。同时节点舱第2象限的侧向停泊口也首次呈现在国人眼前，明年另一个22吨级大型舱段“梦天号实验舱Ⅱ”将永久停泊于此，与2象限对应的4象限停泊口则是“问天号实验舱Ⅰ”的停泊位置。

03航天员汤洪波在确认没有多余物之后开始进舱操作，在即将进舱前他向地面报告： 03感谢所有 科技 工作者，祝福祖国的航天事业越来越强，03进舱。

此时机械臂运动至中间点1，待03航天员汤洪波完成进舱后运动至接设备点，刘伯明在这里将维修工具由汤洪波传递转移至节点舱内。

完成维修设备转移后机械臂转移至下臂点，刘伯明在这里下机械臂。

完成下臂后刘伯明还不能直接返回节点舱，而是要拆卸对接在机械臂末端执行器上的脚限位器与舱外操作台，这部分舱外操作设备起初是由节点舱内转移至舱外，而在返回程序中它们将不再返回节点舱。

待机械臂转移至“拆装脚限点”后，刘伯明将其拆卸后安装在节点舱外壁接口上，为下一次太空行走任务提供便利。

就在刘伯明准备将脚限位器安装至节点舱外部接口时， 地面突然传来指令：02，请现在进舱，请将脚限位器在舱门口暂时放置，请02现在进舱，完毕。

这一指令凸显了太空出舱行走任务的高风险性，之所以突然传来进舱指令，是因为地面监测到空间站遭遇了异常辐射，紧急进舱目的就是为了躲避异常辐射。

异常辐射来自哪里？在没有更多公开消息前，笔者不能给出定论。

受地球磁场保护来自宇宙空间的大部分辐射都会屏蔽掉，但是也存在穿过磁场保护带的辐射。

另外，在地球的南大西洋地区存在异常辐射带，名为“南大西洋异常区”，该区涵盖整个巴西海岸线，由地球磁偶极子旋转轴向北美倾斜11 ，导致地球磁偶极子中心向西太平洋位移500公里，辐射带向下延伸200公里距离而形成。

针对这些辐射危险因素需要必要的规避防护措施，天宫空间站舱体有多层防护结构，可以屏蔽掉大部分危险辐射，所以在遭遇异常辐射时需要尽速回舱。

待异常辐射过后，刘伯明再次出舱将脚限位器安装于节点舱外表面的设备接口。

尔后在确认没有多余物后开始二次进舱，在进舱前他向地面报告： 02作为空间站首次出舱航天员感谢所有参研参试的科研人员，感谢全国人民大力支持，后续我还会继续出舱，还会飞的更高，空间站会建的更大，谢谢。

刘伯明的这番报告披露了，在神舟十二号乘组的第二次出舱任务中他还会继续参加，按照操作规范空间站每一次出舱都必须有两名航天员参与，在下次出舱任务中另一名航天员会是谁呢？

聂海胜此前披露，神舟十二号3名航天员任意两人组合可以完成任意需两人协作完成的任务，也就是说他也可以执行太空出舱行走任务，作为我国第二位三上太空的航天员如果此次可以圆梦出舱，其航天员生涯可谓是大大的圆满。

刘伯明与汤洪波进舱后连续完成了拆出舱舱门保护罩、关闭出舱口舱门、检查舱门密封性等操作，紧接着就是节点气闸舱的复压。

当气闸舱压力达到舱外服额定工作压力后，舱外服连接脐带，由舱外服自主保障转舱段保障。

当气闸舱与舱外服压力一致时，航天员可以脱去舱外航天服。

当气闸舱压力与核心舱一致时，小柱段与气闸舱相连的双向承压舱门打开，出舱任务圆满结束。

两名出舱航天员在气闸舱内脱去舱外航天服后，坐镇核心舱大柱段操控台的聂海胜急忙起身，然后纵身一跃飞到了双向承压舱门迎接两位战友回家。

此时地面飞控中心也传来了新的祝语：祝贺神舟十二号出色完成空间站首次出舱活动，预祝后续工作顺利。聂海胜对此回复：神舟十二号明白，感谢 科技 人员的支持，我们后续一定努力。

自去年以来天宫空间站关键技术验证阶段总计6次任务已经完成过半，连续成功实施长征五号B遥一首飞试验、长征五号B遥二发射天和一号核心舱、长征七号遥三发射天舟二号货运飞船、长征2F遥十二发射神舟十二号载人飞船，目前三舱组合体已经在轨稳定运行一月有余。

不积跬步无以至千里。上述任务的实施充分检验了载人航天工程三步走规划前两步所获得的诸如空间交会对接、推进剂在轨补加、航天员中期驻留等一系列核心技术能力。有继承更有发展，尤其是空间站首次出舱行走任务之于神舟七号出舱行走任务的改进与完善，由此更进一步证明我国载人航天工程三步走规划安排的科学性。

全新国标电动车与前期超标车辆的区别主要在于最高限速的降低，其他方面可以说并不需要大改，看一看新规要求：

1、整车重量需≤55kg，目前简易款的电动车实际就在50公里左右的范围内，所以重量限制并不会明显改变目前车辆的形态，车身刚性不会打折。

2、车体宽度需≤45cm，车辆最大宽度在把手位置，驾驶座和后排载人座位也远远达不到这一宽度，所骑行舒适体现也不会降低。

3、鞍座长度小于等于35cm但宽度没有限制，一张标准A4纸的长度为29.7cm，可以想象符合条件的坐垫也并不会不舒适，后排载人座椅没有要求同样不影响。

4、必须有脚踏板功能，有脚踏板的电动车在早期是很多的，只是随着电池容量的加大以及车辆逐渐加重脚踏板已经不实用了，所以后期逐渐被取消。不过回到电动车早期的形态后，脚踏板可以再次发挥作用，而且并不会成为障碍。

以上四个标准的限制范围并不非常严格，对于车辆制造商而言可以在现有车辆上改进升级，在限定范围内仍可以做出与现有车辆相同舒适体验的电动车，那么重点看一看时速和续航。

新国标电动车限速要求不得超过25km/h，这一速度看似不高但也只是多年来“欢乐表”造成的错觉。曾经超标的轻型电动车（量产车）几乎没有哪台能达到这一时速，踏板式电摩表显时速能达到45~60km之间但也远达不到，所谓的欢乐表只是让用车人感觉车速很快而计算出的假数据。

用GSP实测过的电动车，电摩表显时速50km实际时速低于40km/h，轻型电动车大部分不提供时速表但最高平均时速仅在20km/h左右，但为什么感觉会这么快呢？

原因在于车辆本身很轻，摩托车爱好者应该深有体会，以120km/h的时速在高速驾驶并不会感觉很快，而已同样的车速骑行摩托车会感觉快要起飞，尤其是某些非巡航车或ADV的轻车,。迎面的风阻、体积的差异会造成心里暗示，所以时速20km的情形电动车实际感觉已经不慢了。

而在新标实施之前车辆制造商会使用欢乐表，但在新标之后车企需要严格按照标准提供最高车速，所以实际用车过程中并不会降低通勤效率；当然那电动车当做摩托车使用的话一定会降低，但还有可以登记上牌的电摩选择，这类车客观的说已经是影响交通安全的因素，管制是应该的。

蓄电池电压要求≤48V，车辆维持在55公斤左右使用12V·20Ah的铅酸电池续航会和现在相同，组成48v后容量仍在0.96kw左右，如能使用一些轻量化材料续航反而能上升一些，所以续航也不是问题。

那么新国标电动车实际只是要求现有的轻型车辆稍微改型、增加脚踏板，使用功能没有区别；制定出新国标的目的是区分超标车，超标车即使用欢乐表车速达到了轻便摩托车的水平，在非机动车道行驶高于电动自行车是潜在的风险、在机动车道行驶因没有路权也不会有人主动避让，使用这类车的用户多为外卖小哥，为利益忽视交规造成严重后果的案例数不胜数。

所以只能制定出新标准让轻型车能继续使用，让电摩成为机动车去上牌合法用车，而且制造商如想要让车辆符合安全技术条件也会对车速、制动系统等核心部件全面升级，对于需要使用电摩的用户而言虽然要考证和上牌，但也获得了质量达标机动车标准的车。

换个角度看问题的话新国标还是有一定意义的，扪心自问自己在骑行电动车时有没有过违章行为，每个人有一次的话2.5亿台电动车就是2.5亿次，不管理的话交通环境还能再差吗？

按目前的标准不变才是最现实的，可变的:就是加大管理处罚，让公众自觉遵守交通规则。这才是解决问题的根本之道。凡事都有利弊，你把车速整降下来也不见得就是好事，一:很多路段都是非机公用路段，本来车流量大，如在把电瓶车降速，那岂不是睹上加睹，二:在说:前面电瓶车太慢，性格狂燥者:会冒险强超，容易造成更多的交通事故。三:电瓶车车速过慢对上班族来说也是极其不便的，路程远一点的，来回可能就得多一小时的时间，对农民工来说及其的不方便。不是说车慢就没事故，主要还是行驶规则，不能想咱骑就咱骑，无视交通规则。这才是问题的关健所在。解决之道:靠教育:靠管理:加大处罚力度，即可解决。没必要:什么新规旧规，变来变去，不符合现状。再怎么整也没用。

专家们的应该问问民众，为什么买电动车？需求点在哪里？因为限制了摩托车，电动车才了市场，因为脚踏型电动车小，载物不便，踏板电动车有了市场，因为续航里程问题，有了大电池电动车，因为山区农村道路问题，大功率电机电动车有了市场。既然允许电动车制造存在，那就应该完善各种法规，如大功率在出厂、销售、购买、行使时同机动车（驾照、行驶证、交通处罚等可比 汽车 摩托车条件与成本低些），应该让市场需求、制造企业之间平衡。政府更应该对产品质量、市场监管、交通安全法规等方面完善，不应在电动车大小的问题上下功夫，难道 汽车 、摩托车不大不快不重不危险吗？电动车都造小的失去了很多价值，企业也难存活长久的，哎。

这几天新国标电动车的热度很高，不过就相关的节目中看，很多的电动车店主并不是很能认可，很多地方的电动车店也出现了关门的现象，很多店主表示这几天的生意差很多，根本就没有成交量可言，而电动车上牌点也没有多少车辆上牌。

从相关的文章评论中可见，大家对新国标的电动车并不是很认可，很多人表示宁愿骑自行车也不愿意买电动自行车。也有人说，6公里的路，骑电动车需要50分钟，但如果是走路的话需要1个小时，这样一来还不如骑自行车。

很多人认为电动车带脚踏不是很实用，电动车真的没有电了，大家宁愿牵着也不会骑着，太累了。也有人说电动车的续航能力太低了，过去能够跑几十里路，如今20公里都难。还有人说新国标电动车太贵，价格比原来贵出一倍，这样也让大家购买的积极性降低。

不过新国标既然已经实施了，那就不会改变，因此在今后大家都需要骑着合规的电动自行车才能安全的上路。那么应该怎么解决电动车的出行难问题？那就只能从摩托车和小轿车下手了。

很多网友也调侃，现在的摩托车行业应该会再次好转，特别是对于那些送外卖和快递的人来说，想要以新国标的电动车上路，难度比较大，而摩托车的需求量会逐步增长。不过对于那些限摩的城市来说，摩托车就不是太好了。 前段时间国家发布了一个文件，提出了 汽车 下乡的观点，估计今后的 汽车 消费市场也会迎来新的增长点。而自行车的销量应该也会利好，这样也可以起到健身的作用，大家咋看呢？

国家力量的发展也使得老百姓的生活有了质的飞跃，各方面都在不断改变，吃住行这些都在影响到我们的生活，特别在交通方面更是跟过去完全是两码事，现在私家车的增多也给了城市交通带来了巨大的压力，规模大一点的城市堵车已经成为了常态，在出行上面虽然在购买 汽车 上面国家给了很多优惠，但是还是有非常多的人买不起 汽车 ，而且就算有 汽车 的家庭看到了拥堵的道路也绝了开车出门的念头，而电动车的出现给大家短途才行带来了巨大的方便。

当然电动车的大规模普及，由于价格亲民便宜，很快受到了欢迎，而且电动车不用驾驶证因为属于非机动车，不用上牌不用考证人人可以开，再加上电动车方便也快捷，使得电动车的使用规模越来越大，也给了电动车行业一次快速发展的机会，这也造成了一些不好的现象，首先是各种各样的电动车杂乱无章，再者就是在交通上面存在巨大的混乱，经常因为电动车乱窜造成交通拥堵和交通事故。

而国家曾经在类似的事件上面对摩托车市场进行过整顿，最后甚至一些城市进行了禁摩，但是交通并没有多少缓解，该堵的还是那样堵，该出交通事故的还是出交通事故，而且还引起了非常多的人的不满，随后就出现了电动车这种代替摩托车的短途出行工具，但是现在电动车也面临着和摩托车一样的问题。

首先规范电动车市场实行上牌考牌制度是规范电动车的第一步，第二步就是限制电动车的一些参数，使得电动车变成电动自行车，在重量速度和电压以及基本外观上面进行管理，新的国标电动车的参数范围是最高速度不得超过20公里时速，重量不得超过55公斤，电压不得超过48V，还要必配脚踏板。

而原有的大量不符合新国标的电动车将会被慢慢的在一两年内全部报废淘汰，而全国电动车保有量大概超过两亿多辆，而真正符合新国标的占微不足道的部分，而现在电动车市场上新国标的电动车销量并不乐观，大众似乎对新国标电动车没有多少购买的欲望，而国家开始强制逐步的限制厂家生产不符合国标的电动车也限制车行售卖不符合国标的电动车，想从源头上面去做改变。

而超标的一些电动车会被规划到像摩托车一样的电动摩托车的行列，属于机动车的范围，以后所有开电动摩托车的都要上牌和考驾驶证，而国标范围内的电动自行车全部都要上牌，但是驾驶不需要考证，全国两亿多辆电动车啊，全部取代更换，这个工程量有多大利润有多大，而且全部要上牌，部分地方上牌还要不少钱，这又是一个赚钱的机会啊，可以想象这块蛋糕怎么能让人不眼红。

再加上这几年国内 汽车 市场的不景气，电动车的火爆让人自然想到因为电动车太多了太方便太实用了，导致很多人选择在城市内不买车而使用电动车代替，新国标电动车的改革主要是限制电动车的使用范围，然后通过让电动车不实用而没有人愿意使用而再次选择购买 汽车 ，其实在里面有太多的因素，首先有大市场利润，毕竟好几亿电动车要换要上牌，再者限制了电动车的功能使得 汽车 的优势凸显，又可以刺激 汽车 市场，一举两得反正大家都跑不了得掏钱。

新国标电动车上路用但不实用，要从两方面看待问题。其一是：新国标电动车是以后必须要迈过的坎，是国标条例规范的车辆能够长期正常骑行不受影响。其二是：由于限制条件多，限重，限时速，限电压限功率，还有一个不多适用的脚踏功能，骑行路程又短。对于多数人群是不符合需求！

半年过去了，新国标电动车被吵沸沸扬扬争议很多，很多人都是不愿意接受！由于它的限制条件很多，而且又增加了一个不常适用的功能功能，更是累赘。

专家的一些所谓对交通安全缓解和驾驶人的安全有好处只是一些说辞。在实际运行中作用不大，没能解决所有骑行人，也就是消费者的所面临的一些困境。

想要减少发生的交通事故和一些违章行为，必须要加强驾驶人员的教育培训和惩罚力度，给予警戒，才能起到有效作用。 没有潜意识的遵守交通规则，规定的限制条件再多，从根本上都不会解决问题。

加强管理是一部分，大众需求是另一部分，两方面的利益都要结合规范在内。偏向任何一方对于新规定的条例执行都没有实际意义。

新国标条例，时时到现在新国标条例，施实到现在过去才三个多月，有些购车人的思想意识已经开始转变。现在我在一些骑行的路面上，时常会遇到购买新国标电动自行车人慢慢有所增加。但是这部分购买的人群还是处在一小部分，骑行的人是一些年轻的妇女和老人。

在电动车销售市场可以观察到，每家经销店的没有钱背叛的电动自行车，陆续多起来。不要销售的还是电动摩托车。样式和款式基本跟原先的电摩款基本相近，区别改观不大，这是增加了个3c认证和身份识别码。

电动车对人们的生活需求，交通出行和货物运送，还是有极大的需求。 人们选择的目标不同，购买车辆认识也不同，这就需要根据自己和家庭人员的情况所决定的。

总结

在各个地方规定再多，限制条件再多，人们对生活和工作以及所做营运送货物的需求是不会改变。这次的条例实施确实抬高了，人们对电动车的多项支出。

从售卖价格的提高，到各种考取驾照培训以及保险等一系列的费用增加。都没能挡住人们对电动车的使用需求。想要从单方面改变电动自行车的印象和购买力度，意识会达不到，就看人们以后对电动车的选择偏向于哪方面。

虽然新国标在有些人看来，确实存在一些不合理的地方，但已然如期实施了。这是不以个人意志为转移的事实，你接受也好，不理解也罢又能怎么样呢？毕竟胳膊拧不过大腿，最后都得按新国标执行，否则将面临处罚。

对那些以电动车为主要交通工具的人来说，要理性看待这个问题，眼下的当务之急是，怎么办才能让自己手上的电动车用的尽量久。这才是最现实的想法，抱怨和发牢骚起不到任何作用。站在使用者角度来看，新国标电动车不实用的地方有三点：

第一，最高车速25km/h， 这个速度有点低了，如果自行车蹬快点，可能比它都快。试想当你骑着电动自行车，被别人骑着自行车轻松给超了，你将会何等尴尬！比自行车还慢的电动自行车，还会有多少人愿意掏钱购买？在快节奏的今天，这种超低速电动车不符合大众需求，也注定是没有市场的。

第二，必须有脚踏骑行能力， 也就是说必须要有脚蹬子。这更是一个鸡肋般的存在，有电的时候我用不到，没电的时候我蹬不动，那我要它还有啥用？连装饰作用都起不到，装上脚蹬子后整车反而显得更难看。难不成只是为了容易区分机动车和非机动车，让交警叔叔老远就知道该不该查。 第三，续航能力不行。 买电动车大家最关心的，就是它的续航能力怎么样，谁也不想因为没电被扔半路上。新国标电动车跑不远是个大问题，整车质量有所增加，电瓶容量却有所减小，共同导致了它的续航能力不行。尤其是对快递外卖行业来说，这种电动车根本没法用。

正是由于电动车存在的交通乱象，催生了新国标的出台，但新国标貌似没找到电动车问题的症结所在，药不对症。导致新国标电动车可上路但不实用，怎么解决这个问题，我觉得可以从以下三方面入手：

第一， 对已购的超标电动车，不能立马一禁了之，该挂临牌的挂临牌，设置一定过渡期，把使用者的损失降到最低。 第二， 对快递外卖行业，公司从电动车厂家专门定制符合行业特点的新国标电动车，统一挂牌配车。 第三， 对电动车使用者，加强交通安全的宣传与教育，切实提高他们的安全意识，养成骑车遵守交规的好习惯，从根本上解决电动车难题。 对此，你怎么看？欢迎留言讨论~

社会 在进步，中国在飞速发展！那些所谓的专家却在退步，还用着那些陈腐老旧的思想，忘了根本的逻辑性和使用安全性，违章是人的问题，管理混乱是管理者的问题，也是人的问题，和车有什么关系？好，既然说车速太快，那么 汽车 比他速度快吗？每年车祸最多的是 汽车 还是电动车？现在这种标准的车辆载人和路面行驶的安全性比以前的好？做过调查吗？做过实验研究吗？刀能救人，也可以杀人，管理者要做的是管理好用到的人，而不是禁止人们用刀

从众多电瓶车的事故中、绝大部分是骑车人不尊守交通法规造成的，没有车牌而无法查找。与电瓶车并无关联。政府应该对骑车人教育学习考取交通法规的车与人的执照管理。对待违纪者应与机动车辆同步惩法同步。除对电瓶车本身的要求控制车速制动上的禁止，其它型号应不能否定。按政府要求的那种带脚踏电瓶车数年前权少无人问，价格在1千元左右。现在涨到2、3千元。再请查看，每年的交通事故伤亡人数。是机动车事故伤亡的人数多？还是电瓶车不尊守交通法规造成伤亡人数多？在制定这些制度的人员中，有一个是骑电动车的吗？造成道路严重堵塞的是电瓶车吗？有害的空气污染是电瓶车吗？

新电动自行车在车重，尺寸，速度，电压，限制在一定范围，目的是让其驾驶者人条件可以降低，车辆成本低，轻便安全，把事故减到最少。电动自行车的效率功能比自行车高，比摩托车低，明明白白的确定为电动自行车，就是把它确定交通工具中的由下而上的第二档，在人力二轮三轮自行车之上。

不是电动车不实用，而是你的行动不适用乘电动自行车，嫌电动自行车太慢效率低，自驾者可以考驾照骑摩托，开 汽车 ，开飞机……，只要你有那个需要。国家限定车辆标准与准驾人资格匹配没有什么不对，电动车交通事故频出教训深刻，主要问题就在车的质量和驾驶人资格不对等，不实用可以不用。纠正势在必行，不应该安全不达标随便让你用。

电动自行车使用面相当广大，关注的人必然多，对政策调整反映必然不同。政策的制作本着严谨性，通用性，可调性，还有可控性，我的理解用一句话：理解的执行，不理解的也要执行。