电动工具锂电池接口统一吗

锂电池充电口与放电口分口是在保护板上充电用C-，放电用P-。保护板标注C-可充可放，P-只能放。 所以，可以用充电器分别给两个口充电，能充的是充电口，不能充的是放电口。

锂电池注意事项

锂离子电池可贮存在环境温度为-5°C—35°C，相对湿度不大于75%的清洁、干燥、通风的室内，应避免与腐蚀性物质接触，远离火源及热源。电池电量保持标称容量的30%到50%。推荐贮存的电池每6个月充电一次。

主要是安全考虑。

1 充电时充电器输出的电流比较小。 车的工作时需要的电流比较大 如果充电的时候车处于运转状态 会烧毁充电器。

2 现在充电接口用的就是电脑那种220V的接口（其实很不规范）。一旦不在意把220V的电线接口错接上，这样的设计也只能损毁电池，而不伤及车的电路，万一220接入车的电路则可能引发触电的伤人事故。

当然 理论上来说抛开安全不谈只要接上特制的大安培充电器，就是象小电焊机那样的充电器，充电的时候也可以同时运转的电动车。不过当车停止运转的时候，大电流充电对电池的伤害很大。（手机电池的快充 就是加大电流）。

所以现在的电动车的电瓶和车只有一个共用的电源接口，是很科学的做法。

同口是指充电和放电用同一个接口，也就只用2根线。

分口是指充电和放电是分开的，要3根线。

同口的缺点是要求保护板上充电控制和放电控制的MOS一摸一样，放电时电流会经过充电控制MOS，这样就增加了成本、内阻和热量。

由于一般情况下电池放电电流要比充电电流大很多，分口充电控制MOS就可以选用较小电流的MOS，放电充电是互不影响的，缺点是要多一根线，有些场合不适合使用。

锂电池充放电保护板的充电控制模块和放电控制模块都是通过控制MOS管的通断来对充放电进行控制，首先检查充电开关管（NOMS）是否损坏；

其次保护板上一般还有短路模块以及充放电电流检测模块，如果充电电流较大，电路会自动进入休眠模式，此时一般配套的充电器都已经考虑了充电电流的情况，不太会造成充电电流过大导致的电路锁定。

不能。

一定要用适配的锂电池充电器充电，先将充电器输出插头对应插入电池充电插座，再将充电器插头插入市电插孔，观察指示灯进行充电判定。如果充电器丢失或者损坏请找相应经销商购买。不得使用铅酸充电器或其他形式的充电器进行充电。

电瓶车锂电池充电注意事项

电动车锂电池充电的时间不要过长，以充电器变灯后一个小时为宜。充电时宁可欠充一些，也不要过充，否则电池会被充的因为缺水后，鼓包，肿涨。造成对锂电池不可补救的损失。

有条件的对整组电动车锂电池里的单体对调一下，对过了质保期的电池，每隔三，四个月要对电池每个单体补充3-4毫升的去离子水。

需要连接充电器输出端，一头连接T接口，一头连接地线。

充电器选择锂电池18V或者五节串联充电器，充电电流1A的。

它能给多种类型的可充电电池充电，以手机电池为主，几乎能给所有的手机电池充电，所以称万能充电器。

简称：万能充。它能给多种类型的可充电电池充电，以手机电池为主，几乎能给所有的手机电池充电，所以称万能充电器。2007年6月14日，信产部（现更名为工信部）公布执行《手机充电器接口行业标准》，期待一举统一手机充电器标准，让消费者一个充电器管一辈子，这良好的期望至今没有得到市场普遍的认可。

但于2003年由我国郑州市第一中学高二年级学生陈天晗所发明的万能充提前实现了中国数亿手机用户的愿望 。这个以两根可调节金属接触弹片，加一个固定电池的透明夹子，看起来比较简单的设计，却成为数以千万中国手机用户的必备配件。

万能充正常工作时，输入电压为220V交流，输出为4.2～4.3V直流。可充电电池电压约3.7V。根据万能充输出电压与可充电电池间的电压差进行充电。可充电电池在充电过程中随着电池电量的增加，电压会缓慢升高，当可充电电池电压接近万能充输出电压时充电电流逐渐减小到0。

当可充电电池的电压与万能充输出电压相等时充电停止。智能型的万能充限制了充电电流，避免充电电流过大对可充电电池的损害。智能型万能充还有充电完毕自动停止功能，充电时当电池电压达到一定数值时万能充自动停止充电，起到保护电池和避免电池充电过量引起爆炸的危险。