正时链条跳齿是在哪个档位跳
正时链条跳齿是在前进档位跳。
正时链条跳齿的症状是：如果只跳一个感觉不大，加油时可能会感觉没有以前那么有力，声音也会沉闷；如果跳很多就会有明显的感觉，发动机抖动厉害，有可能还会顶坏气门。发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。正时齿带为橡胶件，在使用中应保持清洁，若接触了机油或其他溶剂，就会受腐蚀而损坏，以致在工作时打滑跳齿。常见维修人员在维护中时不慎而让齿带沾上了溶剂，或是机油在凸轮轴前油封或曲轴前油封老化后漏入齿带室，致使齿带与机油(或其他溶剂)接触。
大家所关注的“正时链条跳齿怎么处理?正时链条跳齿解决方法”下面我来为大家进行讲解：
正时链条跳齿怎么处理?正时链条跳齿解决方法如下：
1、传动带接触了油类，若接触了油类或其他溶剂，易使传动带腐蚀变形，造成打滑而跳齿更换链条、在安装时注意传动带的保洁或者更换相关部件油封
2、未及时检查调整正时齿带张紧度，正时齿带使用一定里程后，会自然伸张，若不及时调整张紧度，就易出现跳齿调节涨紧轮解决问题
3、使用不当，由于正时齿轮带是橡胶件，不正常的急速启动，急加速都会使齿带短暂伸拉长而跳齿。正确规范使用并定期进行保养。
故障原因：正时齿带跳齿的原因：
一是传动带接触了油类：正时齿带为橡胶件，使用、维护中，应保持干净清洁，若接触了油类或其他溶剂，易使传动带腐蚀变形，造成打滑而跳齿。
二是未及时检查调整正时齿带张紧度，正时齿带使用一定里程后，会自然伸张，若不及时调整张紧度，就易出现跳齿。
虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
扩展资料：
橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。
而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。
参考资料来源：百度百科-正时链条
如果正时链条跳齿严重(两个齿以上)，一开始就能明显感觉到发动机抖动、晃动。其次，跳得太多，车就启动不了，行驶中会突然熄火。严重的还会弄坏阀门。
正时链条跳开后，按照车辆设计的发动机管理逻辑，车辆无法运行。
正时链条，是之前车辆正时皮带的进化版，也可以理解为升级版。
早期的型号大多使用同步带。大部分同步带都是8万公里更换。
目前大部分车型使用的是正时链条，使用寿命长，一般不需要更换。正常情况下，使用寿命可达到与发动机相同。
有些人会把计时链称为计时链。时间法则是业内人士通俗的称呼，时间法则就是计时的意思。
正时链条的作用是在发动机中充当“桥梁”。以及调节进气门和排气门的打开和关闭时间。
所以，你应该知道如果正时链跳跃会发生什么的问题的答案？是不是收获满满？如果觉得有用，请点赞收藏！有类似问题可以关注我！
如果正时链条跳齿比较严重（二齿或以上），首先可以明显感觉发动机抖动厉害。其次如果跳的多了就启动不了车辆了，行驶中突然熄火。严重的还会顶坏气门。
正时链条跳齿后，汽车就无法按照车辆设计时的发动机管理逻辑运行。
正时链条，就是以前汽车正时皮带的进化版，也可以理解为升级版。
早期的车型，大都采用正时皮带。正时皮带一般是八万公里左右进行更换。
现在的车型，大都采用正时链条，因为是长效型的，基本不需要更换。正常情况下，寿命可以达到和发动机一致。
有一些人会把正时链条称呼为时规链条。时规是行内人通俗的叫法，时规就是正时的意思。
正时链条的作用是：在发动机里扮演一个“桥梁”的作用。控制与调节进气阀门和排气阀门的开闭时间。
正时链条是什么意思
正时链条和正时皮带的作用相同，是驱动汽车发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
正时链条跳齿：根据程度的不相同结果也是不相同的。假如只跳一个齿，是没什么感觉的，关键就是加油会感觉没有以前有力，耗油太高，发动机油消耗太高，发动机声音也会稍显沉闷。
假如正时链条跳齿相当严重（二齿或以上），开始可以清楚感觉发动机发抖震动厉害。其次假如跳得多了就启动不了汽车，驾驶中突然熄火。严重的还可以顶坏气门。
正时链条跳齿后，车辆就无法遵循汽车设计时的发动机管理逻辑运转。
正时链条：就是以前车辆正时皮带的进化版，也可以理解为升级版。
（图/文/摄： 黎彩英）@2019
