自行车链条那里有个东西可以挡住右脚的裤脚。不会有油。那个圆板是什么

个人觉得有那么几个原因：

1、现在的自行车多使用变速套件，有防尘罩不利于安装调试和修理，而且比较占空间；

2、现代大多数自行车都追求轻量化，而防尘罩并不是必需品；

3、除了复古类型的自行车，其他种类的自行车安装防尘罩看起来并不怎么美观；

4、链条在上下左右的震荡中经常磕碰到防尘罩，缩短链条使用寿命和强度，骑行过程中产生的一些大幅度摇摆甚至会和防尘罩卡在一起，有安全隐患。

1,链条,耐磨损，抗拉的合金钢。20刚，20Cr

2,座位弹簧,不易变形的，弹性大的高碳钢。65刚

3,大梁,Al合金或者塑料。

4,链条罩,易弯曲，不易锈的金属。1Cr18Ni9

5,前轴，耐磨损的硬度大的高碳钢。GCr15.。。。仅供参考

豪爵铃木FW110弯梁摩托车的传动链条罩一共有五个螺丝，在链条罩左侧正面有四个螺丝，后部右侧还有一个上下穿的螺丝杆，卸下这五个螺丝，就可以拆下链条罩了。拆的时候很容易，在安装时，注意链条罩右面的上下卡要扣好，上面的链罩插进下面链罩中间那个槽内。

2009年12月份迈腾1.8T，公里数是190000左右，哈哈，是不是怀疑自己的眼睛看错了啊。没错，就是这么多公里数，因为客户经常出差，一般都是50天左右就跑10000公里了。前段时间过来保养，说发动机加速的时候有时候有杂音，和客户一起试车没有发现。在10月底的时候客户邮过来保养的时候说现在这个杂音一直有了，而且很明显。随即试车。故障现象是转速达到950转的时候，噪音最明显。超过或者达不到都不明显。随即升车，一个人在车里加油，一个人在车下听。当听筒靠近链条张紧器的地方，噪音最明显，在联系本车的公里数，判断八成是链条张紧器张紧度不够导致链条和其他部件摩擦。告知客户，因为客户急需要用车，就先开走。前几天直接开过来说声音实在受不了了，而且害怕产生不好的影响，就放我这里修理了。

先拆开发动机链条护罩。正时链条结构就展现在我们的面前了，如图所示：

发现在正时链条的护罩上，有明显的摩擦痕迹，而且在链条的导片上已经很明显的磨出了一道深槽。这个真的是极度危险的啊。如果深槽部分要是有铁片掉下来，后果真的不堪设想。如果图所示

诊断结果：链条张紧器由于长时间的工作导致张紧度不够，造成链条松旷和旁边的护罩摩擦，发出噪音。更滑护罩，链条张紧器，链条，还有导轨。顺便给不知道的童鞋们补补知识。如图所示。

大家知道正时链条最痛苦的是什么吗，就是对正时，我们3个人轮流作战，真是很痛苦啊。在转正时的时候不小心走了神，发现了一个非常严重的问题，发现机油泵处有裂纹，如图所示

我靠，这太郁闷了，回想自己所有的拆解动作，没有什么不规范啊，怎么可能把机油泵弄裂呢。真冤。正在郁闷，突然发现油底壳上有备件小标贴，所以判断此油底壳可能更换过，这说明油底壳受过伤，也可能伤到了油泵，如果一切成立，那么油泵将是罪魁祸首。立刻给客户打电话，客户说是更换过，当时把油底壳撞烂了，在外地换了油底壳。我告诉他机油泵也裂了。也需要更换。其实告诉他是需要加钱了，修车的就是怕这个，告诉客户又要更换东西，客户也最头疼这个，大家都懂的。随即拆下油底壳，果然油泵裂开，而且有明显撞击痕迹。

此次更换油泵，链条张紧器，链条和导轨（因为公里数比较多，而且链条和铁板也磨损过，所以建议一起更换了。）链条罩，问题解决，最后在给大家点忠告,千万不要贪图小便宜用便宜的机油，瞧这个车都已经将近20万了，发动机里根本没有积碳。很干净如图：

不可以，全封闭式是历史条件的产物，现在很多摩托车的链条盒都已经取消，取代他的是一个链条挡板，如图。

原因主要有两个，骠骑府来为你释疑。

第一，以前的老车型，采用全封闭式的链条盒很常见，例如本田的CG125就是这样的设计。

这样的设计有什么好处呢？跟这款车的定位和用途有关，CG125是本田针对亚非拉欠发达地区而专门设计的一款实用型摩托车，品质可靠是最核心的竞争力，那么亚非拉欠发达地区环境最大的特点就是什么？

基础设施落后，路况差，铺装道路很少，大部分是尘土飞扬的砂石路面，例如你看看现在的巴基斯坦，孟加拉，包括印度很多地方，都是这样的路况，当然，改革开放刚刚不久的中国也是如此。

那么为了减少灰尘和泥水的侵袭（这些东西甩到链条上总归不是好事吧？），设计师就会给链条加上一个全封闭的链条盒，减少因为砂石和泥水溅到链条上引起的可靠性变差的故障几率。本田的设计师曾经在设计CG125之前，就访问过这些国家，发现他们基本上没有保养车辆的习惯和知识，能把一辆摩托车的机油骑到焦炭状，所以本田的设计师当然会设计个全封闭的链条盒来保护链条。

不过，国内随着基础建设的提升，路况现在是越来越好，举个例子，回头十几年，如果你曾经从事过汽车维修或者销售行业，你就会经常使用一个劝用户高频率保养的理由——国内这路况，您又不是不知道，完全不能跟国外比，别人保养一次您需要保养两次云云……

但是现在，几乎很少听到有人这么说了吧？没错，就是因为基础建设搞上去了，路况好了，全封闭的链条盒不是那么有必要非得全系列车型都得配置了。

但是有些面对乡村市场的通路车型，还是会配备全封闭的链条盒，原因还是在于——乡村地区的基础设施还没跟上来，所以想弯梁车这样的摩托车，还是需要配置一个全封闭的链条盒。

第二个原因就是，现在休闲娱乐用途的摩托车比以前更多了，这些车型比较重视性能操控什么的，全封闭的链条盒会增加重量，不利于车辆减重。当然成本也是一部分原因，但是并不是主因，而是因为需要减重而产生的附加效应。不然的话，你看看进口大贸几十万的摩托车，应该不会差你个全封闭链条盒的成本钱吧？那么他们为何还这么不“厚道”呢？

道理很简单，因为这些车没必要设计全封闭的链条盒。

首先，保持链条飞轮清洁。的灰尘与油混合沉积而形成黑色油泥，从而导致较差或者恶化速度金属的磨损。

其次，保持接头的链条的润滑，而飞轮也应保持润滑。可狼的终点线油，链条油。