摩托车正时对不准老差半齿怎么办？
安装摩托车的正时链条时，先把磁电机标记与发动机箱体标记对正，然后对正正时链轮的标记就行了。有的车在安装正时链轮时，不管怎么装都会差半个齿，这样就可以把正时标记往点火早的方向略偏一点，即正时链轮上的标记略早于标记一点点就行了。摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
正常情况下，48踏板摩托车的正时链条、链轮等装好后，正时链条应该在张紧器压条的中间通过，如果有偏差，有可能是有零件安装调试不当，没有安装到位或安装错误。这种情况看不到实物不好判断，建议再重新把与正时链条相关的部分，如曲轴正时齿、凸轮轴正时齿、张紧器、压条、正时链条等相关的各部分都检查一下，如果确认所有的部件都正确安装了，那就没什么问题，直接装好就行了，不会有偏向齿轮哪一面的问题。
看看是不是这样的状况 点火过迟 故障现象：怠速游车，加速无力。 原因分析：由于发动机点火过迟，可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分，有时延至排气管内燃烧，使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU，ECU据测到的此信号减少供油量，从而又造成混合气过稀，氧传感气检测到“混合气过稀”的信号又传到ECU，ECU以此信号又增加供油量，如此反复，就造成了怠速游车的现象。同时，由于点火过迟，可然混合气然烧不完全，发动机功率下降，加速表现出无力。 故障判断和排除：调取故障码。有时会出现“混合气过浓”和“混合气过稀”两个看起来互相矛盾的DTC来。其实根据上边的分析，就有所明了这DTC2个同时出现的“矛盾”。再拿点火正时灯在怠速时读正时，点火提前角也低于标准，就更印正故障所在了。对点火正时就不用说了。对直接点火式的电喷发动机，应用检测仪器读取点火提前角。若不合标准，要检查曲轴位置传感器安装是否正确，松动，间隙等。配气正时记号，正时带是否松动，跳齿脱齿都要检查，使之恢复标准。
正时链条的的优点则正是使用寿命长，故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大，传动阻力大，传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。
正时皮带的作用是起到承上启下的，上部连接是发动机缸盖的正时轮、下部连接是曲轴正时轮；正时轮连接的是凸轮轴，这个凸轮轴上有凸轮，它的接触点是小摇臂，摇臂通过正时皮带带来的动力产生压力，起到顶起的作用；顶起进气门的作用是让雾化的汽油进入缸体，顶起排气门的时候是让废气排出缸体；当凸轮轴凹陷（注：不是凸起的地方）的地方同时接触小摇臂的时候，这时候进气门、排气门都关闭，压缩比产生、分电器打火，内燃开始并产生动力。
