兄弟你好，请说说隆鑫 GP150 隆鑫CR3 劲隆K8 这三款车 那款好点，三款都是链条机带平衡轴的吗，请说说...

新款P8和P9区别在于，P8后面是培林花鼓所以滑行和骑行相对轻松，P9为滚珠，而且你试骑时是否在同一速比下？速比不同感觉也不同

但P9是9速系统，变速比P8高一个级别，详细区别：

飞轮则高了两级（P9是SRAM950最大飞轮齿34T，P8是三拓的8速32T），爬坡就相对轻松，齿感比P8要好

变速转把X9级别高于P8的3.0两级

变速后拨为X9高P8的X7一级

牙盘档次和轻量方面也比P8高点

链条也是比P8高一点

不能

影响操控灵活性。

99前的CB400能装进的轮胎最大尺寸是160，99年后的可以装进180，但是胎壁已经非常近链条档板了，

很难改到190的轮胎，就算能装进去，过宽的轮胎直接影响车辆的操控灵活性，

油耗和性能都会受到一定的影响，所以不建议改装过于大尺寸的轮胎。

FAG 公司的轴承代号由基本代号、前置代号和后置代号构成。

基本代号表示轴承的基本类型、结构和尺寸。

前置代号表示轴承零件置于基本代号之前。

后置代号表示轴承结构形状、尺寸、密封、保持架、公差、游隙、热处理、包装、技术要求等有改变时，在轴承基本代号后添加的补充代号。

FAG 公司轴承代号排列规则见下表 。

轴承代号的基本构成

滚动轴承的代号

滚动轴承代号的基本组成

滚动轴承代号 —— 前缀

滚动轴承代号 —— 后缀

—— 前置代号

前置代号

R 直接放在轴承基本代号之前，其余代号用小圆点与基本代号隔开。

GS.—— 推力圆柱滚子轴承座圈。例： GS.81112 。

K.—— 滚动体与保持架的组合件。例：推力圆柱滚子与保持架的组合件 K.81108

R—— 不带可分离内圈或外圈的轴承。例： RNU207—— 不带内圈的 NU207 轴承。

WS—— 推力圆柱滚子轴承轴圈。例： WS.81112.

—— 内部设计

—— 外形尺寸及变形设计

—— 密封

—— 保持架

—— 公差

—— 游隙

—— 热处理

—— 特殊设计

—— 机床主轴轴承

—— 低噪省轴承

—— 后置代号

后置代号置于基本代号的后面。当具有多组后置代号时，应按轴承代号表中所列后置代号的顺序从左至右排列。某些后置代号前用小圆点与基本代号隔开。

后置代号 — 内部结构

A 、 B 、 C 、 D 、 E—— 内部结构变化

例 : 角接触球轴承 7205C 、 7205E 、 7205B ， C—15 °接触角 ,E-25 °触角， B—40 °接触角。

例：圆柱滚子、调心滚子及推力调心滚子轴承 N309E 、 21309 E 、 29412E—— 加强型设计，轴承负载能力提高。

VH—— 滚子自锁的满滚子圆柱滚子轴承（滚子的复圆直径不同于同型号的标准轴承）。

例： NJ2312VH 。

后置代号 — 轴承外形尺寸及外部结构

DA—— 带双半内圈的可分离型双列角接触球轴承。例： 3306DA 。

DZ—— 圆柱型外径的滚轮轴承。例： ST017DZ 。

K—— 圆锥孔轴承，锥度 1 ： 12 。例： 2308K 。

K30- 圆锥孔轴承，锥度 1 ： 30 。例： 24040 K30 。

2LS—— 双内圈两面带防尘盖的双列圆柱滚子轴承。例： NNF5026VC.2LS.V—— 内部结构变化，双内圈，两面带防尘盖、满滚子双列圆柱滚子轴承。

N—— 外圈上带止动槽的轴承。例： 6207N 。

NR—— 外圈上带止动槽和止动环的轴承。例： 6207 NR 。

N2-—— 外圈上带两个止动槽的四点接触球轴承。例： QJ315N2 。

S—— 外圈带润滑油槽和三个润滑油孔的轴承。例： 23040 S 。轴承外径 D ≥ 320mm 的调心滚子轴承均不标注 S 。

X—— 外形尺寸符合国际标准的规定。例： 32036X

Z??—— 特殊结构的技术条件。从 Z11 起依次向下排列。例： Z15—— 不锈钢制轴承（ W-N01.3541 ）。

ZZ—— 滚轮轴承带两个引导外圈的挡圈。

后置代号 —— 密封与防尘

RSR—— 轴承一面带密封圈。例： 6207 RSR

.2RSR—— 轴承两面带密封圈。例： 6207.2RSR.

ZR—— 轴承一面带防尘盖。例： 6207 ZR

.2ZR 轴承两面带防尘盖。例： 6207.2ZR

ZRN—— 轴承一面带防尘盖，另一面外圈上带止动槽。例： 6207 ZRN 。

.2ZRN—— 轴承两面带防尘盖，外圈上带止动槽。例： 6207.2ZRN 。

后置代号 — 保持架及其材料

1 实体保持架。

A 或 B 置于保持架代号之后， A 表示保持架由外圈引导， B 表示保持架由内圈引导。

F—— 钢制实体保持架，滚动体引导。

FA—— 钢制实体保持架，外圈引导。

FAS—— 钢制实体保持架，外圈引导，带润滑槽。

FB—— 钢制实体保持架，内圈引导。

FBS—— 钢制实体保持架，内圈引导，带润滑槽。

FH—— 钢制实体保持架，经渗碳淬火。

H ， H1—— 渗碳淬火保持架。

FP—— 钢制实体窗型保持架。

FPA—— 钢制实体窗型保持架，外圈引导。

FPB—— 钢制实体窗型保持架，内圈引导。

FV ， FV1—— 钢制实体窗孔保持架，经时效、调质处理。

L—— 轻金属制实体保持架，滚动体引导。

LA—— 轻金属制实体保持架，外圈引导。

LAS—— 轻金属制实体保持架，外圈引导，带润滑槽。

LB—— 轻金属制实体保持架，内圈引导。

LBS—— 轻金属制实体保持架，内圈引导，带润滑槽。

LP—— 轻金属制实体窗型保持架。

LPA—— 轻金属制实体窗型保持架，外圈引导。

LPB—— 轻金属制实体窗型保持架，内圈引导（推力滚子轴承为轴引导）。

M ， M1—— 黄铜实体保持架。

MA—— 黄铜实体保持架，外圈引导。

MAS—— 黄铜实体保持架，外圈引导，带润滑槽。

MB—— 黄铜实体保持架，内圈引导（推力调心滚子轴承为轴圈引导）。

MBS—— 黄铜实体保持架，内圈引导，带润滑槽。

MP—— 黄铜实体直兜孔保持架。

MPA—— 黄铜实体直兜也保持架，外圈引导。

MPB—— 黄铜实体直兜孔保持架，内圈引导。

T—— 酚醛层压布管实体保持架，滚动体引导。

TA—— 酚醛层压布管实体保持架，外圈引导。

TB—— 酚醛层压布管实体保持架，内圈引导。

THB—— 酚醛层压布管兜孔型保持架，内圈引导。

TP—— 酚醛层坟布管直兜孔保持架。

TPA—— 酚醛层压布管直兜孔保持架，外圈引导。

TPB—— 酚醛层压布管直兜孔保持架，内圈引导。

TN—— 工程塑料模注保持架，滚动体引导，用附加数字表示不同的材料。

TNH—— 工程塑料自锁兜孔型保持架。

TV—— 玻璃纤维增强聚酰胺实体保持架，钢球引导。

TVH—— 玻璃纤维增强聚酰胺自锁兜孔型实体保持架，钢球引导。

TVP—— 玻璃纤维增强聚酰胺窗式实体保持架，钢球引导。

TVP2—— 玻璃纤维增强聚酰胺实体保持架，滚子引导。

TVPB—— 玻璃纤维增强聚酰胺实体保持架，内圈引导（推力滚子轴承为轴引导）。

TVPB1—— 玻璃纤维增强聚酰胺实体窗式保持架，轴引导（推力滚子轴承）。

冲压保持架

J—— 钢板冲压保持架。

JN—— 深沟球轴承铆接保持架。

保持架变动

加在保持架代号之后，或者插在保持架代号中间的数字，表示保持架结构经过变动。这些数字只用于过渡时期，例： NU 1008M 1 。

后置代号 — 无保持架轴承

V—— 满装滚动体轴承。例： NU 207V 。

VT—— 带隔离球或滚子的满装滚动体轴承。例： 51120VT 。

后置代号 —— 公差等级 （尺寸精度和旋转精度）

P0—— 公差等级符合国际标准 ISO 规定的 0 级，代号中省略，不表示。

P6—— 公差等级符合国际标准 ISO 规定的 6 级。

P6X—— 公差等级符合国际标准 ISO 规定的 6 级圆锥滚子轴承。

P5—— 公差等级符合国际标准 ISO 规定的 5 级。

P4—— 公差等级符合国际标准 ISO 规定的 4 级。

P2—— 公差等级符合国际标准 ISO 规定的 2 级（不包括圆锥滚子轴承）。

SP—— 尺寸精度相当于 5 级，旋转精度相当于 4 级（双列圆柱滚子轴承）。

UP—— 尺寸精度相当于 4 级，旋转精度高于 4 级（双列圆柱滚子轴承）。

HG—— 尺寸精度相当于 4 级，旋转精度高于 4 级，低于 2 级（主轴轴承）。

后置代号 — 游隙

C1—— 游隙符合标准规定的 1 组，小于 2 组。

C2—— 游隙符合标准规定的 2 组，小于 0 组。

C0—— 游隙符合标准规定的 0 组，代号中省略，不表示。

C3—— 游隙符合标准规定的 3 组，大于 0 组。

C4—— 游隙符合标准规定的 4 组，大于 3 组。

C5—— 游隙符合标准规定的 5 组，大于 4 组。

公差等级代号与游隙代号需同时表示时，取公差等级代号（ P0 级不表示）加上游隙组号（ 0 组不表示）组合表示。

例： P63=P6+C3 ，表示轴承公差等级 P6 级，径向游隙 3 组。

P52=P5+C2 ，表示轴承公差等级 P5 级，径向游隙 2 组。

非标准游隙，在要求特殊径向游隙和轴向游隙的情况下，有关极限值应在字母 R （径向游隙）或 A （轴向游隙）之后用μ m 数表示，数字之间要用小圆点隔开。

例： 6210.R10.20——6210 轴承，径向游隙 10 μ m 至 20 μ m 。

6212.A120.160——6212 轴承，轴向游隙 120 μ m 至 160 μ m 。

后置代号 — 测试噪声的轴承

F3—— 低噪声轴承。主要是指圆柱滚子轴承和内径 d ＞ 60mm 以上的深沟球轴承。例： 6213.F3 。

G—— 低噪声轴承。主要是指内径 d ≤ 60mm 的深沟球轴承。例： 6207.G

后置代号 —— 热处理

S0—— 轴承套圈经过高温回火处理，工作温度可达 150 ℃ 。

S1—— 轴承套圈经过高温回火处理，工作温度可达 200 ℃ 。

S2—— 轴承套圈经过高温回火处理，工作温度可达 250 ℃ 。

S3—— 轴承套圈经过高温回火处理，工作温度可达 300 ℃ 。

S4—— 轴承套圈经过高温回火处理，工作温度可达 350 ℃ 。

后置代号 — 特殊技术条件

F??—— 连续编号的制造技术条件。例： F80—— 轴承内、外径公差及径向游隙压缩。

K??—— 连续编号的检查技术条件。例 K5—— 轴承内、外径公差压缩。

.ZB—— 直径大于 80mm 以上的带凸度的圆柱滚子。例： NU 364.ZB 。

.ZB2—— 滚针两端的凸度大于一般的技术要求。例： K18 × 26 × 20F .ZB2.

ZW—— 双列滚针和保持架组件。例： K20 × 25 × 40FZW 。

.700???—— 以 700000 开头的连续编号的技术条件。

Z52JN.790144—— 轴承可用于高温及低转速，经特殊热处理，钢板冲压铆合保持架，大游隙，经磷化处理，注油脂，使用温度可超过 270 ℃ 。

后置代号 — 特殊技术条件

KDA——Split inner ring/剖分式内圈

K——Tapered bore 锥型孔 1:12

K30——Tapered bore 锥型孔 1:30

N——circular in the outer ring for snap ring

S——Lubricating groove and bores in the outer ring

“S” 后缀在新 E1 系列中已经全取消！外圈加油槽及油孔现已成为标准配置。

W03B Stainless steel bearing

N2 two retaining troves for fixing the outer ring

两条用于止动外圈的止动槽

后置代号 — 成对轴承和机床主轴轴承

1 ）符合 K 技术条件的成对轴承，下列特殊技术条件与成对轴承有关：

K1—— 两套深沟球轴承成对安装以承受单向轴向载荷。

K2—— 两套深沟球轴承成对安装以承受双向轴向载荷。

K3—— 两套深沟球轴按无游隙背靠背安装（ O 型安装）。

K4—— 两套深沟球轴承按无游隙面对面安装（ X 型安装）。

K6—— 两套角接触球轴承成对安装以承受单向轴向载荷。

K7—— 两套角接触球轴承按无游隙背靠背安装（ O 型安装）。

K8—— 两套角接触球轴承按无游隙面对面安装（ X 型安装）

K9—— 内、外圈间带隔圈的两套圆锥滚子轴承成对安装以承受单向轴向载荷。

K10—— 内、外圈间带隔圈的两套圆锥滚子轴承按无游隙背靠背安装（ O 型安装）

K11—— 外圈间带隔圈的两套圆锥滚子轴承按无游隙面对面安装（ X 型安装）。

成对或成组配置的轴承，需要包装在一起交货，或者标明是属于一对。不同组的轴承不可互换。在安装属于同一组的轴承时，安装时应按照记号和定位线进行。若各成对轴承按一定轴向或径向游隙量配置时，其游隙应接在 K 技术条件之后按（ 7 ）项中第 1 条 2 ）标明。例如， 31314A .K11.A100.140 表示两套 31314A 单列圆锥滚子轴承，面对面安装，外圈间带一定距离隔圈，轴承装配前轴向游隙在 100 μ m 到 140 μ m 之间，装配后游隙为零。

通用配对型轴承

可任意（串联，面对面或背靠背）配对安装，后置代号为 UA 、 UO 和 UL 。

.UA—— 在轴承面对面或背靠背安装时有小的轴向游隙。

.UO—— 在轴承面对面或背靠背安装时无游隙。

.UL—— 在轴承面对面或背靠背安装时有轻度预过盈。例如， B 7004C .TPA.P4.K5.UL

表示主轴用接触角为 15o 的角接触球轴承，酚醛层压布管直兜孔实体保持架，外圈引导，轴承公差等级 4 级，内径和外径公差缩小，成对安装的通用型结构，轴承在背靠背或面对面安装时有轻度预过盈

后置代号 — 机床主轴轴承

KTPA.HG 夹布交本兜孔实体保持架，外圈引导，精度等级 HG 。 TPA.HG.K5.UL 夹布交本兜孔实体保持架，外圈引导，精度等级 HG ，轴承外径和内径公差缩小，成对安装的通体结构，轴承在面对面或背对背安装有轻度予过盈。

TPA.P2.K5.UL 夹布交本兜孔实体保持架，外圈引导，精度等级 HG ，轴承外径和内径公差缩小，成对安装的通体结构，轴承在面对面或背对背安装有轻度予过盈。

TPA.P2 UL 夹布交本兜孔实体保持架，外圈引导，精度等级 HG ，轴承外径和内径公差缩小，成对安装的通体结构，轴承在面对面或背对背安装有轻度予过盈 。

后置代号 — 机床主轴轴承

TPA.P2.K5.UL 夹布交本兜孔实体保持架，外圈引导，精度等级 HG ，成对安装的通用结构，轴承在面对面或背对背安装有轻度予过盈 。

C coulact angle / 接触角 15' 'C 。

D coulact angle / 接触角 25' 'C 。

P4S toerance class P4S 。

后置代号 — 特殊意义的符号

F1

F2

J 20A ,J 20A

T 41A ,T41B

必迪艾（天津）轴承有限公司

必迪艾（天津）自动化技术有限公司

必迪艾（BDI）轴承(Bearing Distributor Inc)公司是北美最大的轴承及工业零件分销商之一，创立于1935年，公司总部设在美国克利夫兰，拥有70多年服务于工业界的历史和经验，在世界各地有一百多家分公司。

必迪艾（天津）轴承有限公司是BDI轴承公司在中国设立的独资子公司，主要致力于轴承等传动产品的推广和销售。多年来与德国FAG、INA，美国TIMKEN、DODGE日本NSK、NTN、KOYO、IKO，瑞典SKF，英国COOPER，德国OPTIBELT工业皮带、椿艾默生（涨紧套、联轴器）等多家公司保持着良好的合作伙伴关系，是世界上许多著名工业品牌一级代理商，致力于构建一站式进口轴承解决方案和轴承网络。不论进口轴承还是机械传动件、配件、设备备件，BDI公司都以销售高质量的产品，优良的服务和及时的供货能力而获得工业界的好评。

代理：北美著名品牌EBC轴承，面向欧美市场出口及服务国内市场。秉承北美传统，是替换NSK等日系轴承的最佳选择！

机械传动件 ：皮带 带轮 链条 链轮等

线 性 移 动 控 制 件：导轨 球面联轴节等 工 业 软 管 及 配 件

电 动 部 件：电机 直流电机 减速电机 变速装置等 液 压 元 件：控制阀等

密封件 自动化产品

必迪艾（天津）轴承有限公司

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流水线就像工厂的生产线。

CPU的一个任务，或者说指令，被分为很多个步骤完成，就跟生产线上装配汽车，分成若干个零件依次安装。

而CPU的主频相当于流水线工作的统一节奏。你可以想象成主频就是干活时候喊的号子，大家都跟着号子一步

一步的干活。

Intel：流水线较少，但是每条流水线的长度很长。可以想象成，Intel有较少的生产线，而每个生产线上把

装配一辆汽车分成了较多的步骤，所以生产线很长。这样的有点是，生产线上的每个步骤需要完成的任务相对

较少，这样，工作的节奏很容易加快，也就是号子喊的可以快一些，所以Intel的P4主频提高非常迅速。这种

架构的缺点是，因为流水线太长，如果中间有一步发生错误，只有到最后一个工序才能发现。虽然这种错误几

率很小很小，但是不可避免，而且会被非常高的主频放大无数倍，带来的影响就是工作效率并没有随着节奏的

加快而明显提升，也就是Intel“高频低能”的原因之一。Intel的Pentium M系列就没有采用这种架构模式，

而是采用类似AMD的短管线多管线模式。

AMD：拥有较多的流水线，就是说，生产线较多，但是每条生产线的长度较短。带来的影响是，在短生产线上

装备一辆汽车的话，每个工序需要干的活比较多，所以大家工作的节奏就不能太快。所以AMD的主频提高非常

困难。可是AMD较多的流水线同样保证了指令执行数量，也就是装配汽车的数量，效率较高。短的流水线受工

序错误的影响也很低，因为流水线短，发现错误会更及时。主频低，错误率被放大的也小。

一些数据：

Intel：五条流水线，每个流水线20步（二十个工序），prescott更是达到了每条流水线30步。

AMD：K7 九条流水线，每条流水线11步。K8的情况还不知道，但是肯定是短流水线架构。

其实Intel和AMD只是走了两条不同的提高CPU性能的路而已。我的高主频模式也能解决问题，你的低主频模式

也能解决问题罢了。如果不是Intel以往的主频代表性能宣传过分了，大家也不会说他高频低能，只是看你喜

欢那种模式的解决方案罢了

捷豹xk8跑车是天生的高性能机器，其速度，操控性和优雅外形的完美融合无与伦比。拥有杰出的4.2升v8引擎和机械增压器的xkr型是最快的主流量产车，其高性能选装配置能把自身的运动本能发挥至极限，同时使车子呈现更加醒目的外表。骄人的赛车记录和勇于革新的传统给xk跑车奠定了深厚的技术基础。它迷人的个性魅力让人产生强烈的驾驶欲望。1996年xk系列的最新版本xk8上市以来，xk8就迅速成为了捷豹历史上销售最快的运动车。也同时铸造了其最有魅力的运动车之一的地位，这不得不得益于其出色的外表以及引人的性能。 虽然xk8上市将近10年，不过它看起来还是很漂亮，而且处处都体现了捷豹的设计元素。同时又有英国车特有的气质。1996年上市时采用五速自动变速器以及全铝制aj-v8引擎，排量4.0升，可以产生290马力的功率，0到100公里/小时加速时间为6.7秒，最高速度可以达到250公里/小时。2001年，xk系列又采用了一套改进的电子系统和其它设备组件，旨在提高车轮的安全性和舒适性。所有xk车型都采用了捷豹a.r.t.s.（自适应约束技术系统），同时将适应性定速系统作为一种可选组件提供。a.r.t.s.能够自动检测碰撞的严重程度、驾驶员和前座乘客的位置、以及安全带的使用情况，以在发生正面碰撞时分配适当的气囊弹出能量。2003年，xk的动力装置进行了重大更新，推出了更大、动力更强劲的4.2升v8发动机（300bhp自然吸气和400bhp增压版本）、先进的6速自动变速装置和更多重要特性，包括紧急刹车辅助系统（可以在紧急情况下增加刹车力量）和动态稳定控制装置。这一系列变动赋予2003年的xk系列强大的技术竞争力。同时，xk设计的最新调整在保持该款车型基本特性的同时，使它更富流行气息。32气门、4.2升自然吸气aj-v8发动机在6000转/分钟时的功率为300马力。最大扭矩在4100转/分钟时为420nm。该发动机排量为4196cc，带有4个凸轮轴和标准的6速zf 自动变速器，仅需6.1秒即可推动xk从0加速到100公里/小时，最高限速为250公里/小时。凭借在6100转/分时可以实现的400马力的强劲动力，捷豹的4.2升增压aj-v8发动机使xkr成为同档车型中动力最强劲的一款。增压发动机在3500转/分钟时提供了出色的553nm的扭矩。更为重要的是，出色的增压发动机扭矩提供了优异的啮合性能以及瞬间加速能力，以保证安全。4.2升发动机增加的排量和较长的进程显著提高了行驶性能和发动机动力，同时，在发动机速度较低时优势尤为明显。原发动机比较高的压缩比（10.5：1）被提高到11：1。这显著提高了发动机的燃烧效率。进气歧管也进行了改进，以提高灵敏度。全新的进气歧管显著提高了发动机在整个量程范围内的性能，提高了采用90度v型布置的8个气缸的空气、燃料分配情况，这一举措充分改进了燃料系统，减少了冷车启动排放量，同时改进了低排放量/高经济性标准。凸轮轴可变相位（vcp）采用了一种更加灵敏的叶片式设计，显著改进了凸轮轴正时，同时，为不同速度提供了合适的扭矩，并改进了怠速稳定性和减少了排放物。增压发动机特性包括带有油冷喷嘴的锻造活塞、叶片密度较大的中冷器和定制并联输油泵系统。吸气系统也进行了修改，为增压器上的气箱、低损耗进气管和排气管提供了两个进气口。发动机整体的改进得益于静音驱动链和改进的降噪性能。aj-v8设计赋予全新的4.2升发动机的重大特性包括紧凑、轻便和坚固的气缸体，这些确保了改进的完成，以及效率的提升。其他特性包括一个完善的32位发动机管理系统以及每气缸侧两个链条驱动的顶置凸轮轴，用于直接作用于推杆进而驱动每气缸的四个气门运动。

现在才出来没多久的那个什么涡流增压机，比以往的那神马链条机 顶杆机要好的多。不管是动力还是噪音还是价格方面，都要更强更小更强大。不妨你可以参考参考。五羊的有 不过听说还是用的吉利的发动机。动力方面刚刚的。