手动挡汽车上坡挡位高会不会损伤正时链条

链条上爬，1：前拨线太紧，前拨擦着链条，所以上去，这个问题的话把前拨放线松些，即可解决，一般的车在前拨指拨上有微调旋钮，有的话，你可以把微调旋钮扭紧些，即为放松拉线！一边炫一边转动牙盘！你还可以网上搜搜视频学习学习！

2：可能就是你的飞轮有问题，出现松动，行驶时把链条带上去了！

一是有可能链条的节距有误差，不妨多换几条链条试试。不过链条是标准件，这种可能性相对较小。

二是链轮的齿距有误差，虽然链轮的加工很精致，但如果是小批量，往往是线切割或铣刀铣成齿。圆度是车出来的，容易保证，齿距是切或铣出来的，就不好说了。分度圆的直径也不是那么好保证。

为什么齿距误差会造成有些齿无法啮合呢？考虑一下游标卡尺的原理。第一个刻度对准时，往后的每一个刻度会越错越多。如果误差很大，甚至能造成链节正对齿顶，这样就会出现周期性的掉链子。如果误差不是那么大，则周期性的松紧变化，误差足够小，就不影响正常工作。

2、换个大一两个齿的链轮

3、链轮中心距可调的话把链轮中心距调大些

4、张紧器那个东西很贵的，一般用在汽车发动机上，还算精密件，我估计你是用不着的

或者是飞轮的问题，3000块的30速破山地常有的事，转动后轮可发现飞轮齿有倾斜现象。

可能是变速质量不过硬

不一定。判断正时跳齿有没有顶气门，在怠速的时候可以听到有轻微的响声，急加速响声出现，严重时会出现正时齿轮盖有震动，怠速时有清晰带节奏的金属撞击声，转速升高，响声加重。这种情况说明正时齿轮发生轴向位移或是有个别轮齿损坏。

正时跳齿判断有没有顶气门的方法：1、汽车怠速时，有轻微响声；中速时响声明显；高速时响声杂乱或消失；急加速时，响声有出现，严重时正时齿轮室盖有振动。这种情况说明正时齿轮啮合间隙过大；2、大修或更换正时齿轮后，有连续响声，转速越高，响声越大，急加速时，响声尤为明显。这种情况说明正时齿轮啮合间隙过小；3、怠速时能听到有节奏的响声，并随转速升高而加大。这种情况说明正时齿轮啮合不均；4、怠速时有清晰带节奏的金属撞击声，转速升高，响声加重。这种情况说明正时齿轮发生轴向位移或是有个别轮齿损坏。

1.链条疲劳破坏：链条元件受变应力作用，经过一定循环次数，链板发生疲劳断裂，滚子、套筒发生冲击疲劳破坏。对于润滑得当的闭式传动，疲劳破坏是决定链传动工作能力的主要因素。

2.链条铰链磨损：是最常见失效形式之一。磨损使链条外链节的节距变长，使内外链节节距的不均匀性增大；同时使链条总长伸长，导致链边松弛。这些都将增大动载荷，发生振动，引起啮合不良与跳齿、链边互相碰坏等。开式传动、工作条件恶劣、润滑不良、铰链压强过大等都会加剧链条铰链磨损，降低使用寿命。

3.链条铰链胶合：润滑不当或转速过高时，组成铰链副的销轴和套筒的摩擦表面易发生胶合破坏。

4.多次冲击折断：反复起动、制动、反转或受重复冲击载荷时，滚子和套筒产生冲击破断。

5.链条静强度破断：低速重载的链条过载时，易发生静强度不足而破断。

那么到底存不存在载人状态下链条更容易过松的现象呢？这肯定是存在的因为车辆的负重增加了，链条所承受的力也变大了肯定更容易松弛。但只要你将链条调整在合理的范围内，这种松弛度的增加可以忽略不计。

其实链条松的过快的原因除了以上两种，最主要和链条的制造工艺有直接关系，因为一些链条所采用的材质在使用过程中很容易拉长，链轮儿也容易磨损，所以就会出现松弛过快的现象。

通过以上的介绍可以看到链条松弛过快是不可能避免的，但只要你合理的调整将链条摆动幅度保持在15mm到20mm之间，不要太刻意的去管它就不会有任何的问题。如果你太刻意就会去调整它而调的越紧它松的越快，甚至于有时候链条还可能会崩断，所以让链条保持合理的松紧度很重要。

你好！

摩托车有暴力骑的时候，很容易就对正时链造成影响，大油门下机械都在相互的力作用，拉扯大有磨损，就会发出较大的声音，应该注意平时骑车尽量不要大油门，慢起步，低速骑行。待机油润滑缸头，再慢提速。

长时间的爬坡也会使得正时链承受的负荷过大，大量发热，磨损机器。你是爽到了，可机器不一定受得了。同样的超重载人载物，也会使得摩托车的负荷过大，影响使用寿命。

对于档车来说，高档低速，俗称“拖档”。旧车一般要比新车明显，因为高档位传动比较低适合高速巡航可以省油，低档位扭矩较大适合起步加速。如果是用高档位起步或是档位高于速度就会造成拖档，发动机在超负荷的运转，发热量大，易拉扯正时链。

正品机油对摩托车来说就像是人的血液，能起到延长发动机寿命的关键因素之一。润滑不到位的正时链磨损就会大，长时间使用劣质机油，如同机器得不到充分的润滑，磨损加剧，造成正时链的拉长。