老式自行车的链条防尘罩为什么现在很少看见了
个人觉得有那么几个原因：
1、现在的自行车多使用变速套件，有防尘罩不利于安装调试和修理，而且比较占空间；
2、现代大多数自行车都追求轻量化，而防尘罩并不是必需品；
3、除了复古类型的自行车，其他种类的自行车安装防尘罩看起来并不怎么美观；
4、链条在上下左右的震荡中经常磕碰到防尘罩，缩短链条使用寿命和强度，骑行过程中产生的一些大幅度摇摆甚至会和防尘罩卡在一起，有安全隐患。
自行车链条那里有个东西可以挡住右脚的裤脚，不会有油。
那个圆板叫山地车牙盘罩、链条罩、牙保护器、牙盘保护罩。
牙盘罩的作用是防止牙盘和链条被外来物体撞击，同时防止裤脚被卷入牙盘和链条中，避免牙盘和链条的油污沾到裤脚上。
拆开方法：用一个钳子抵住接头轴，另一个钳尖抵住U形弹簧片的头，用力夹捏，使弹簧片退出接头轴沟槽，弹簧片就从链节上掉下来了。然后用小螺丝刀把链节外片撬下来，内链节就能取下来了。
组装方法：组装时，将接头轴插入链节孔内，将接头片两个孔对准接头轴插进去，接头片要紧贴链节，露出接头轴沟槽，把弹簧片放入轴上，用尖嘴钳一头抵住U形弹簧片底部，一头抵住接头轴，用力加捏钳子，使弹簧片进入接头轴沟槽内，这样就把接头轴卡主，掉不出来了。
掉链的安装：链条装时过松，或链轮飞轮不在同意平面上，就长发生掉链现象。怎样避免掉链？方法是调整链条，链轮。链条掉下后，若是半链罩或无链罩的状态，可将链条挂在飞轮上，逆时针转动链轮，使链条全部扣在链轮齿上。若是全链罩，先将全链罩的前链罩盖上插板取下来，再用螺丝刀撬链罩盖边缘，将链罩盖撬下，把罩盖口对准脚蹬，即可取下。然后将链条从下面扣在链轮齿上，逆时针转动链轮，使链条带入链轮内。若飞轮处掉链，必须将链罩后盖拆下来。拆时先取下链罩后盖插板，用螺丝刀拧下固定螺丝，两手捏住后盖，用力后拔，就可以吧链罩后盖拆下来了。上链条时，先将链条扣入飞轮上部齿上，再逆时针转动链轮，至链条全部扣在飞轮齿上为止。
有时链条接头损坏或丢失，而链接头上的弹簧片更容易丢失，造成接头片无弹簧片阻挡而脱落，甚至使整个链条脱开，链条调入链罩内。
穿链条的方法是：先去比链罩稍长些，直径比链节销轴孔要小的硬铁丝一根，从链罩前部上通道穿到罩后面，把铁丝拉出头，另一端穿进链条销孔内，把铁丝折成死环，防止拉链条时脱落。然后抽拉铁丝，将链条带入链罩上通道，继续抽拉铁丝，把链条拉出链罩后端，把链条扣在飞轮上，铁丝再从链罩后部下通道穿过，把链条带入下通道。
原因主要有两个，骠骑府来为你释疑。
第一，以前的老车型，采用全封闭式的链条盒很常见，例如本田的CG125就是这样的设计。
这样的设计有什么好处呢？跟这款车的定位和用途有关，CG125是本田针对亚非拉欠发达地区而专门设计的一款实用型摩托车，品质可靠是最核心的竞争力，那么亚非拉欠发达地区环境最大的特点就是什么？
基础设施落后，路况差，铺装道路很少，大部分是尘土飞扬的砂石路面，例如你看看现在的巴基斯坦，孟加拉，包括印度很多地方，都是这样的路况，当然，改革开放刚刚不久的中国也是如此。
那么为了减少灰尘和泥水的侵袭（这些东西甩到链条上总归不是好事吧？），设计师就会给链条加上一个全封闭的链条盒，减少因为砂石和泥水溅到链条上引起的可靠性变差的故障几率。本田的设计师曾经在设计CG125之前，就访问过这些国家，发现他们基本上没有保养车辆的习惯和知识，能把一辆摩托车的机油骑到焦炭状，所以本田的设计师当然会设计个全封闭的链条盒来保护链条。
不过，国内随着基础建设的提升，路况现在是越来越好，举个例子，回头十几年，如果你曾经从事过汽车维修或者销售行业，你就会经常使用一个劝用户高频率保养的理由——国内这路况，您又不是不知道，完全不能跟国外比，别人保养一次您需要保养两次云云……
但是现在，几乎很少听到有人这么说了吧？没错，就是因为基础建设搞上去了，路况好了，全封闭的链条盒不是那么有必要非得全系列车型都得配置了。
但是有些面对乡村市场的通路车型，还是会配备全封闭的链条盒，原因还是在于——乡村地区的基础设施还没跟上来，所以想弯梁车这样的摩托车，还是需要配置一个全封闭的链条盒。
第二个原因就是，现在休闲娱乐用途的摩托车比以前更多了，这些车型比较重视性能操控什么的，全封闭的链条盒会增加重量，不利于车辆减重。当然成本也是一部分原因，但是并不是主因，而是因为需要减重而产生的附加效应。不然的话，你看看进口大贸几十万的摩托车，应该不会差你个全封闭链条盒的成本钱吧？那么他们为何还这么不“厚道”呢？
道理很简单，因为这些车没必要设计全封闭的链条盒。
其次，保持接头的链条的润滑，而飞轮也应保持润滑。可狼的终点线油，链条油。
先拆开发动机链条护罩。正时链条结构就展现在我们的面前了，如图所示：
发现在正时链条的护罩上，有明显的摩擦痕迹，而且在链条的导片上已经很明显的磨出了一道深槽。这个真的是极度危险的啊。如果深槽部分要是有铁片掉下来，后果真的不堪设想。如果图所示
诊断结果：链条张紧器由于长时间的工作导致张紧度不够，造成链条松旷和旁边的护罩摩擦，发出噪音。更滑护罩，链条张紧器，链条，还有导轨。顺便给不知道的童鞋们补补知识。如图所示。
大家知道正时链条最痛苦的是什么吗，就是对正时，我们3个人轮流作战，真是很痛苦啊。在转正时的时候不小心走了神，发现了一个非常严重的问题，发现机油泵处有裂纹，如图所示
我靠，这太郁闷了，回想自己所有的拆解动作，没有什么不规范啊，怎么可能把机油泵弄裂呢。真冤。正在郁闷，突然发现油底壳上有备件小标贴，所以判断此油底壳可能更换过，这说明油底壳受过伤，也可能伤到了油泵，如果一切成立，那么油泵将是罪魁祸首。立刻给客户打电话，客户说是更换过，当时把油底壳撞烂了，在外地换了油底壳。我告诉他机油泵也裂了。也需要更换。其实告诉他是需要加钱了，修车的就是怕这个，告诉客户又要更换东西，客户也最头疼这个，大家都懂的。随即拆下油底壳，果然油泵裂开，而且有明显撞击痕迹。
此次更换油泵，链条张紧器，链条和导轨（因为公里数比较多，而且链条和铁板也磨损过，所以建议一起更换了。）链条罩，问题解决，最后在给大家点忠告,千万不要贪图小便宜用便宜的机油，瞧这个车都已经将近20万了，发动机里根本没有积碳。很干净如图：
1.拆卸气门室盖、曲轴皮带轮和正时链条罩；将曲轴转到1缸上止点，拧上曲轴固定螺钉，固定曲轴；
2.转动进气和排气凸轮轴，凸轮轴后端有凹槽。平衡对齐两个凸轮轴的凹槽，并将专用工具卡入；
3.拆下旧链条，安装新链条。曲轴皮带轮也没有滑动键。安装时，皮带轮上有一个圆孔，与链条罩上的凹槽对齐。
4.曲轴位置传感器可以调节。如果在安装过程中间隙没有调整到位，将会报告故障代码。曲轴链轮和皮带轮可以自由旋转。
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有专用的工具“节链器”，如果没有拆开好拆，但装就很难装回去了。如果没有节链器拿根钉子把销子往出一打就出去了，但没节链器基本接不上了，接上也不结实 (你可以试着用老虎钳把销子夹回去,但很考验技术)
另外有专门用的“链条快拆”，把他接在普通链条上。以后可以用手一拉就把链条断开，一挂就接好(具体的装上后一看就明白其道理了)
