关于街攀

我感觉大攀就是动作有点局限 观赏性没有街攀强 .

我先说下攀爬。

街爬就是可以骑着越过任何BT的障碍（对高手而言）车架的上梁和下梁的距离短 车架较长 这都是为了方便动作的舒展 后刹的抱死力度大 抱死域很小

街车整体强度很大 可以飞暴高暴长的楼梯什么的 用的基本是油碟 前叉也是油压的 行程也长

街攀嘛...你用FR随便改哈就可以玩了 前提是你要有那个技术 而且街攀比攀爬重~！

其实攀爬车的大小没关系，新手的话我建议您还是用20的比较好，对于初学者来说车的好坏没关西，你只要把基础的几个动作练熟了，就算差的车也可以玩。你看看下面的文章吧，还有，你可以在百度视频里找“攀爬教学”里面有好多的视频，你可以去按那个视频去练车：

26式-攀爬车的特点：由山地车改装而成，大体看上去和一般的山地车没有什麼区别。

攀爬车的车架： 攀爬车自行车的车架一般比较矮，这样有利于给选手更多的活动空间，而且在车架保证强度的前提下越轻的车架越好。一般选用铝合金或者钛合金比较合适，前者经济实惠，后者为贵族用品。注意：禁用碳纤维车架作为攀爬车架，因为碳纤维的虽然重量轻，但是很难保证强度，而且价格昂贵。不适合攀爬用。您看到的这个车上面的车架，就是一款大众化的铝合金车架。价格大概在250-400元中间，当然也有更好的。

攀爬车的前叉： 考虑的问题是你的体重和你对车的要求，现在有很多铝合金的前叉，非常的轻，但是质量次的强度很难保证，如果是出学者，建议购买一只络钼钢前叉，重量，性能，价格都很好的成正比。非常得不错，唯一值得注意的就是，如果你想前面装碟刹的话，请选择带有碟刹孔的前叉。

攀爬车的车把： 车把的强度一定要高，越长的车把就越好控制车子的平衡，但是越长的车把对于过障碍来说也就越不容易通行。中国北方市场的车把可选择不多，一般就使用，阿米巴192就可以了。

攀爬车的传动： 传动部分包括：牙盘、链条、飞轮、还有前后拨链器。一般攀爬车通常使用的速度比为22：19也就是牙攀22个齿，而飞轮19个齿。而有的牙攀只有24齿，那也可以把飞轮向上调成24：21的速比。常用的速比有22：19、24：21、22：18、22：17。

攀爬车的轮组： 轮组（也就是车轮）攀爬车对于后轮的要求是比较高的，所以在选择车轮方面，后的要重点一些，比如后面用的圈可以是太阳宽。后胎可采用2.35以上的宽胎。而前轮可以就可以轻量化一下。

攀爬车的护盘： 护盘：到了中级水平的时候比较重要的一个东西，也是攀爬自行车特有的（现在有的街车上也有），材料常由钢或者是铝合金制作，大小比牙盘齿盘直径大概多2cm左右的圆形，平行装在齿盘旁，用于卡台的时候保护牙盘和链条。

20式-攀爬车的特点：为了攀爬运动而专业设计的自行车，所有零件均为攀爬专用。

小攀爬的车架： 20式攀爬自行车的车架当然是20小车的车架了，由于一般都是专用车架，所以设计角度和理念都是不错的，选择小车车架的时候，注意的就是重量、强度和样式最重要了。

小攀爬的前叉： 小车的前叉也是专用的，而前叉的叉长一般和大车前叉长短差不多。一般车架都有配套前叉，而如果实在找不到前叉的话可以用大车的前叉改装，更改扎台的位置。不过需要一定的技术。也可以选择碟刹。

小攀爬的传动： 由于是专用的车，所以小车只有一个速度比，如果想换速度比的话，就要换后飞轮或者前飞轮。小车的活飞轮位置不像大车，大车的飞轮都是装在后轴上面的，而小车，有的则安装在中轴上面。

小攀爬的轮组： 20的轮组的结构更结实，抗冲击性更强，而小车的其中一点的优点也在这里，小车的圈一般都不会像大车的轮组一样容易成L型。

小攀爬的护盘： 小车的护盘也是专用的，位于车架的下方，一片专用的铝合金或者是钢板做的三角状护盘。相对于大车的护盘来讲，小车的护盘卡台的稳定性增加了很多很多。

最后：

初学的话小攀比较灵活。

1000~2000大小车都能买到很不错的了。不用买太好。

个人感觉。小攀比较灵活、做花样比较轻松。大攀能跳得更高更远。等需要跳更高时再换大攀。

中轴，就是装在车架五通内的用于连接左右曲柄的转动部件。一般运动车常见的有方孔，花键和一体式3种。

方孔中轴最为常见，因为两头都是正方形，所以容易识别。它是在传统的销钉式中轴的基础上通过改进而来的。销钉式中轴是通过单颗销钉进行锁紧，因接触面较小而容易发生松动进而损坏。现在只能见于相当老式的民用车中。

花键中轴刚推出没几年，各个厂家有推出了一体中轴的概念，并在其高端系列中生产。所谓一体式，就是将中轴的轴心与轴承分离，直接与一侧的曲柄结合在一起，而轴承的位置由五通内移到了两侧。

扩展资料：

单车的中轴也算的上是一种消耗品或者叫做磨损品。骑行一段时间或者距离都需要保养或者是更换的。中轴的种类也很多，从中轴的具体形态基本上可以分为珠挡中轴、一体中轴，中通中轴等几个种类。目前珠挡的中轴基本被淘汰，一体轴和中通轴使用的最多。

通常一体中轴需要每年进行一次保养，三年需要换新。在使用中如果出现异响或者感到轴承卡顿也是需要更换的。不论是保养还是更换，拆卸都是必须要精力的过程。

中轴清洁保养：

1、将车架五通内和中轴上的螺牙清理干净，这就是异响的重要来源。这部分的间隙会藏匿许多细小的泥沙，这是需要用毛刷细心地将异物清除掉。

2、擦洗干净以后抹上一点润滑脂，润滑脂的选用尽量选防水性好且粘稠度高的。其他的部分也清洗一遍，确保将泥沙都洗掉，在轴心部分抹上润滑脂，再将中轴和曲柄安装回去就可以了。

参考资料来源：百度百科-中轴

攀爬,乐趣横生！

攀爬能够培养选手在平衡、力量控制与运用、身体协调等方面的能力。

攀爬属于强烈的有氧运动，血液循环加速，强化微血管组织，更能扩大你的心脏，防止高血压，防止发胖、血管硬化，并使骨骼强劲。运动带来健康是个不争的事实！

运动的时候人们会分泌一种荷尔蒙，这种荷尔蒙使你心胸开朗、精神愉快，而且自由畅快，确切的说是一场心灵愉悦的放逐。

攀爬属于一种极限运动，目前还是一种“小众”运动状态，危险系数比较高，对技巧和胆量也都要求很高，是一种极具张力的暂时静止，是一种随时可能被打破的“危险”平衡，挑战极限之后的成就感也就境界全出！

选择合适的车

攀爬自行车(TRIALS)TRIALS的自行车分为两组。

一种是车轮为26英寸的大攀爬车，它的前齿盘有护盘，而且齿盘较小，刹车是油压的稳定性很强，但这种车只用于成年组的比赛。

特点：由山地车改装而成，大体看上去和一般的山地车没有什么区别。

另一种是车轮为20英寸的小车，它的轮胎表面纹路很深，抓地性很好，这种车不但可以作为成年组比赛用车也可以在青少年比赛中使用。

特点：为了攀爬运动而专业设计的自行车，所有零件均为攀爬专用。

两种车型主要区别在于车架、前*、车把、传动、轮组、护盘，装备不同自然导致功效不同。周站长说他选车的标准是：选车但求最好，不求好贵！

护具，也是必需的！

说说护具，练习攀爬用的护具一般有三个：

一是头盔，可以保护头部。

二是护腿板，可以防止脚踏打到脚。

三是手套，手套是最必不可少的，手套可以更好的使我们控制车把，吸掉练车时手心出的汗。练车用的鞋子也有讲究，我觉得应该选购一些花纹深而且是软底的鞋子，这样可以防止滑脚。练车时裤子也不能穿一些太宽松的，以免裤腿和链条夹到一起。

初学者应注意事项：

1、最好是同伙伴一起去，这样能有个互相照应，攀爬属于剧烈运动，容易受伤。因为练车一般选择来往人少相对偏僻安静的地方。

2、对于初学者来说最容易发生的故障就是爆胎，所以要准备备用胎和拆外胎的工具（如果后轴是螺母固定的则需要相应的扳手）。

3、这是很重要的一条：就是别忘了带够你平常一天喝水量的3-5倍的水。一定要吃好早饭，这样会使你一天的头脑清醒，精力旺盛，车感也会很好！当然还可以根据情况准备一些食物（不是带钱就能解决一切）。

5、要带好护具，不要存在侥幸心理。非等摔成大花脸大花腿才想起带护具。

6、摔车是谁也不能百分百避免的，所以要准备伤后的应急措施，带上常用的医用必备。

按部就班 掌握技术

攀爬基本技术：定车---摆头---摆尾---场地定---二级定---三级定---慢走平衡桥---后轮定

---蹬踹---搭抬上---正反脚---蹬推---侧跳上---后轮骑行---前轮定

初学攀爬，必须掌握两个基础技巧：定车和蹬推。以前总认为到岩石中去练车是高手们的专利，靳松介绍说，初学者也应该多多到岩石中去练习，体会一下怎样利用轮胎的弹力等等这些技巧。技术虽然是朴实无华的，甚至枯燥，但完全掌握就会乐趣无限。

攀爬，英文名字叫做Bike Trial，最初由试车发展而来，所以名字里面也有一个trial，

尝试的意思。骑行者骑着一辆自行车越过一些极为复杂的地形，而脚不碰到地面或者任

何障碍物。后来逐渐变为一项运动，有很正规的比赛，比赛的内容就是越过人工搭建的

障碍，这项运动需要通过专门的训练才可以，在一定的练习之后可以入门，但要成为高

手，就不是一年半载的功夫了。攀爬几乎所有的动作都是没有速度情况下完成的。

街车，飞包，飞街英文叫Street Bike？我也不确定，这项运动结合了攀爬和普通山地

车的特点，骑着一辆很眩的车子，在街上逛游，想起来是一件很惬意的事情，不过没有

一定的技巧可要出丑的。比如只用后轮骑、跳一个台阶、跳起来转一个180度，这些都

是需要很好的车感才可以完成。而最为疯狂的就是一些人热衷的“飞”，快十米长的天

桥台阶，骑手从上面加速跳起、一跃而下，或者从三四米的房顶上往下飞，或者去野外

，自己搭建一些高度合适的土包，骑上、冲下、飞跃，其中的乐趣可想而知，这多少有

些类似于滑板和轮滑等极限运动了