摩托车链条半圈紧半圈松

摩托车齿轮咬链式：当链条抻得过长，过紧或链轮磨损过大，链条的节距大于链轮的齿距，链轮齿不能顺利进入链节，或是后轮调整的不正，向左或向右偏时，都会出现齿轮咬链。

解决方法

摩托车发动机齿轮链条一般是加机油,以费机油为最佳!切记不可加黄油,原因是黄油会把飞尘带到链条上,增加链条的磨损!加费机油的目的就是为了减少链条的磨损，链条平时以保持湿润为佳。同时链条不能太紧(会断链条),也不能太松(会滑链条,还会影响该车在上坡时的虚度和上坡力的强弱)。

尾架的平衡叉螺丝松了,链条跑了一段是会松,会影响摩托行驶力内在的,摩托的火舌环和汽缸的磨损,使它两个之间的间歇太大,密封性不强,从而影响摩托车的力。还有发动机的机油换机油要勤。机油变黑色了,就得换,摩托行驶1500KL后,机油就可以1个月换一次。

摩托车链条调整应适宜：

摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度

和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保

证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链

条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距

离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏

。

1、链条过松

摩托车链条调整过松的现象一般不多见，但如果行驶较长时间不做调整，链

条会因磨损或变形而被拉长。有不少驾驶员因缺乏保养常识不能及时调整，便出

现了掉链子的现象。不管新旧链条、齿盘，只要链条从齿盘上脱落过一次，按要

求一般是不能复用的，因为在脱落过程中，链条会被齿盘顶弯变形，链条带弯后

，不管前后齿盘调整得如何准确，带弯的链条不可避免的会咬齿盘，这样不仅损

坏链条，齿盘的寿命也会大大缩短。同时在掉链子的过程中，链条还可能被顶断

，行车中断链子更是麻烦，有时会因离维修站较远不能及时修复，误时误事。

JH70类摩托车还会因断链子将磁电机护盖及定子盘触发线圈固定架打碎，增加维

修难度，造成不必要的经济损失。

2、链条过紧

链条调整过紧比较常见。这其中大致有三种原因。

(1)不懂维修常识自己动手调整，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条

调整是保养的范畴，不知怎样调整才是正确的标准。

(2)因齿盘链条磨损严重，但时间或经济不允许，或异形车当地当时购不到

同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。

(3)更换链要齿盘时，误将失园偏心的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽

松，检查与调整时，巧遇松的一端，另一端则过紧。不管以上哪种原因致链条调

整过紧，都会因此而大大降低链条和齿盘的使用寿命。当链条调整过紧时，因与

齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因此而

破碎。除此之外，齿盘也会因此磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状。

另外，链条调整过紧，还会损坏副轴轴承及滚针（衬套），后轮缓冲体轴承的寿命也会因此而大大缩短。这种情况的出现主要是因为链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间形成一个较大的强制性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的工作特性被破坏，单面受力较大，易发热破损。即使不破损，也会在较短的时间内造成间隙增大。轴承间隙增大后，副轴的工作直线性被破坏，滚针轴承也会很快因此而破损，此时故障会由链条齿盘转移到发动机上……由此可见，正确适时地调整摩托车链条的松紧是非常重要的。

3、正确地调整摩托车链条

(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm－20mm为宜，经常检查缓冲

体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可

能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易

使链条脱落。

(2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链

条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤，变形后，再按其刻度调整

链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所

以此项检查非常重要（最好调整时取

楼主以前是不是断过链？还是找的生手帮自己组装的链条？

这是这个关节中心那条杆压得太紧导致的链条不顺畅。

楼主可以先尝试着把这一节关节调到后拨和牙盘之间，然后用手多把它弯曲拉直几次，看看能不能顺滑点。这样应该就能解决了。

如果上面的还是不行，就把这一节链条截掉就OK了~

如果楼主还有什么不明白的话，欢迎继续追问哦~

纯手打，希望楼主能给个采纳~~>..<~~谢谢!

2、这个位置指的是前面调到最小，后面调到较小的飞轮就可以，比如倒数第二，第三个，不需要调到最小那个。因为调到最小那个，就形成了第一点所说的设置。这个时候链条最松，对后拨弹簧比较你松弛，不会弹性疲劳。

检查链条状态的最好办法，就是蹲下来仔细看看。检查一下链盘齿，如果链盘齿像波浪一样朝一侧弯曲，链盘就得换了，链条可能也要换了。在后链盘的后端，稍用力试着平行地面向后拉链条。新链条是几乎拉不动的。如果能把链条拉到露出一般链盘齿的位置，说明链条该换了。你可以在骑行前检查胎压过后，顺便多花几秒钟这样检查一下链条。

好链条应该这样：链条和齿轮之间不透光。

不要嫌麻烦而很久不检查链条。很多骑士油门控制、降档操作都不够平顺，链条的磨损其实还是很快的，更不要说有的骑士会翘头、烧胎。你对车好，车就对你好（Take care of your bike, and it will take care of you.）。

2、但是，摇臂钻换挡与汽车换挡有一个很大的区别：汽车换挡变速时，在离合器配合下，所切换的齿轮速度基本相近，虽然也有齿轮咬齿想象发生，但是偶尔的。摇臂钻换挡是直接用手柄进行切换，在欲啮合的两个齿轮转速相差大时，经常发生齿轮咬齿想象。

3、减少摇臂钻变速时咬齿现象发生的办法是：

①、换挡时要递次换，如想从高速挡换到低速挡，要按照高速、次高速、中速、次中速、低速的顺序换挡，即不要一下子就从高速挡换到低速挡。低速挡换高速挡时，也要换挡时递次换

②、摇臂钻里的润滑是“甩油润滑”，即：通过齿轮的旋转惯性把油带起，然后均匀的溅落在各个齿轮上，所以，变速箱里的油不能多，也不能少，要按照摇臂钻说明书上，保持适当的油位。这样，齿轮切换时可以很好的入位。

③、换挡时操作要轻，不要用力搬手柄，手搬动手柄的力要跟着感觉动，这一点需要操作时细心体会。

链条必须保持清洁及上油，骑起来才“润”。链条需要定期更换，才能保护比较昂贵的传动系统零件。因为链条使用一段时间后，会因磨损而变长，咬合齿轮的能力变弱。

1 链条的润滑

润滑链条要用自行车专用链条油。链条油分成多种，需根据骑行的环境、线路决定用哪种自行车链条油。比如，干性链条油不容易吸附尘土，适合在干燥的天气使用。湿 性链条油较为黏稠，适合在天气比较潮湿时使用。还有种“金属链条油”，不仅润滑，还可防锈。

给链条上润滑油的方法：将链条油少量、均匀地滴到每一个滚子上。上油时，转动链条，使每个链目浸上链条油。如果想节约时间，可以慢慢地边转动曲柄，边把链条油滴在链条上。

用抹布擦掉多余润滑油。雨天骑行要多滴些润滑油（雨天骑行时，每次骑行回来都要上油；骑行距离较长时，中间甚至还要上油）。

2 链条的清洁

（1）每次骑行回来或骑行前清洁链条

清洁链条有多种方法。最简单的方法是常擦链条，即每次骑行后或骑行前，先用抹布擦一遍，再上链条油，擦去浮油。经常这样清洁、润滑链条，就不需要用链条溶剂清洁了。

切记：若用水洗涤剂清洗了链条，需要先把链条上的水分用抹布擦干，再上润滑油。

（2）用洗链器洗链条

一些厂家生产的洗链器无须把链条从自行车上拆下来，就可以用溶剂进行清洗。洗链器多是透明塑料盒的，有2个或3个转动的刷子，链条经过洗链器下方的溶剂槽，同时带动刷子清洁链条，洗链器的好处是链条无须从车上拆下来，就可以清洗了。

（3）用溶剂清洁链条

将链条从自行车上取下来，放进开口瓶（如一次性的饮料瓶）内，倒入溶剂，以漫过链条为准。用力晃动瓶子，注意晃动时瓶子的底部放在地上，以防顶盖突然跳开或瓶子打碎时，溶剂四射。链条上的油污

等泡掉后，取出链条，晾干，上润滑油。

使用过的溶剂静置，待脏污部分下沉，把上层干净的部分倒进另一个瓶子，以备下次使用。处理脏污的溶剂时注意不要污染环境。

（4）清洁链条的同时，顺便清洁飞轮、导轮

用飞轮专用清洁刷或用布细擦飞轮，用布擦导轮。方法见下文“三、清洁与保养传动系统”。

3 更换

随着滚子、销钉和链板磨损，链条也会拉长。链条拉长后，会加速损耗传动系统的其他零件。拉长的链条会将负荷转移到接触的牙盘、飞轮独立的齿牙上，而不再平均分配到接触的齿牙上，集中受力把齿牙变尖，齿牙间隙变大。

如果磨损已经发生了，光换链条无济于事，因为新链条无法紧扣已经变形的齿牙，只要一用力踩踏，就会跳齿。所以，在更多的磨损发生之前，养成定期检查、更换链条的习惯。

链条的寿命取决于链条的种类、保养频率、骑行环境和骑行者的腿力及体重等因素。假如一个魁梧的人（体重较大）加上在比较脏的路面骑行，骑行800~1600公里需更换一次链条。体重轻的骑行者在比较干净的路面骑行，可以延长2000公里再更换链条。

4 常见的链条故障

（1）掉链

链条不要拉得太紧，以防踩踏时增加阻力，从而磨损花鼓和中轴。链条也不能过松，以防骑行中掉链。测试的方法是转动曲柄，同时用大拇指从后下叉轻轻地推动链条，如果掉链，就稍微紧紧。也可以安装导链器（也叫链条定位器），减少掉链条的概率。

（2）断链

断链通常发生在越野骑行前拨链器换挡时，给前拨链器施加的侧向拉力加上踩踏时链条张力增加，容易将外链板拽离链销，引起断链。

断链突然发生，会破坏相关的零件：突然松开的链板可能钩住外链板，弄弯甚至弄裂前拨链器，或者卡进尾钩。一旦断链，最末一节链 目肯定报销，附近的链目也可能跟着受损。

处理的方法是：如果带着备用链目，用截链器取下损坏的链目，拆上换上同等数量的新链目。如果没有带备用链目，只能截短链条。链条截短可以继续骑行，但挡位千万不能调到前大齿后大飞，否则链条长度不够，可能会损坏后拨链器。

（3）卷链

链条通过牙盘下方时，应该转到后拨链器导轮，若牙盘咬住链条了，随着小盘或中盘上卷，撞击后下叉，严重的话，链条就会被推进后下叉和牙盘之间，发生卷链。引起卷链的原因很多，为了防止卷链，先试试最简单的方法，然后依序尝试下列方法：

① 清洁链条，并给链条上油，然后清洁后下叉。检查一下链条转的是否润。生锈的链条比干净、润滑的链条容易挂到牙齿尖上。

② 检查过紧的链目或死目。慢慢地倒转曲柄，注意看链条通过后拨链器导轮时有没有死目。死目会引起下导轮向后跳。用手来回掰松；或用截链器处理，把死目放在截链器靠近转动扳手的后齿槽，稍微推动链销松动链目。

③ 检查牙盘齿尖有无弯曲或磨损。若有，用老虎钳扳直，或用锉刀锉平。

④ 更换较宽的链条。太窄的链条容易夹住牙盘。可以用游标卡尺比较不同的链条宽度。如果链条太宽，牙盘或许没问题，但容易卡在后飞处。

⑤ 把小牙盘换成较薄的镀 铬或不锈钢的。牙盘薄，表面光滑，不容易咬住链条。

⑥ 微调后拨链器转轴弹簧（P弹簧）的张力。

⑦ 在后下叉安个反卷链装置。

（4）链条异响

链条异响是因为链条太干或生锈，金属表面互相摩擦造成的。可按如下方法处理：

擦净链条后，给链条上润滑油，试骑半个多小时，再擦净链条、再上链条油，再骑半个多小时。切记不要使用蜡质润滑油，这种滑润会增加链条异响。

如果还有异响，就需要更换链条。因为上述的处理方式无效，说明链条内部太干甚至已经生锈，这种情况很难再恢复了。

（5）跳链

踩踏时跳链，有多种原因，需要一一排查：其一，死目。慢慢地倒转曲柄，检查是否有死目。死目无法顺利通过后拨链器导轮，所以很容易发现，因为死目通过导轮时会偏斜。处理方法是：用手来回掰松死目，或使用截链器把死目的链销稍微松动，然后给链条上润滑油。

其二，链条生锈。查看后拨链器导轮，生锈的链条发紧，不容易弯曲，导致导轮前后跳。处理方法是给链条除锈、上链条油，然后试骑几公里，看看情况是否改善。若没有改善，请更换链条。

其三，链条磨损。链条磨损后会延长，无法紧密咬合飞轮，所以跳链。如果飞轮未受损，新链条可以解决跳链问题。

其四，换了新链条后仍然跳链，可能是飞轮磨损或后拨链器需要调整。飞轮磨损基本是常用的几片，跳齿也是那几片。如果发生在最小的一两片飞轮，还有种可能是链条魔术扣安反了。

（6）卡链或扭链

如果链条卡在了牙盘和后下叉之间，间隙很小，非常难处理。常常无论怎么拽，都纹丝不动。其实，牙盘的可屈曲度比较大，借助机械原理，链条就能轻易地松脱。只要在牙盘和后下叉缝隙间插入一把螺丝刀或类似的薄的棍状物，撬动的同时便可很轻松地把链条取下来了。

如果还是取不出来链条，就拆开链条。有时，接上链条后继续骑，可能在踩踏发力的一瞬间链条又卡链了，并且扭住了。扭链卡不住齿轮，会不停地打到飞轮和后下叉上。一旦扭链，最明显的是链条卡不住齿 — 正常转动的链条的链板是垂直，扭链的链板是倾斜的。

如果有2把老虎钳、2把活动扳手，或一样一把，把扭链扳平即可。如果没有老虎钳或扳手，也可以把扭链弄平：把变速调到最小的后飞，让链条从最内侧靠近后下叉处翻转下到五通下面，处于没有张力的状态。合拢扭链让它到最上方，保持水平，抓住链条垂直的部分向另一面转，两只手对扭。

5 链条魔术扣

把一节链条换成链条魔术扣。因为经常拆卸链条会缩短链条的使用寿命，尤其是9速或10速的链条，如果不使用链条魔术扣经常拆卸的话，很容易在高负荷时突然断裂，骑车人可能因此摔车，伤到脚或全身。

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