航母上必备的“钢丝绳”有何作用

悬挂和控制风帆的，当时的帆船已经发展到了极限，为了保证在各种风向上都有良好的表现，帆的形式操作非常复杂，如果是生手操作当然会弄乱，操帆手都要又老一辈的操帆手带领和学习很多年才能独立操帆。

小小的一根钢绳虽然不起眼，但是却是航母最关键的设备之一，是舰载机辅助设备的重要一环。如果没有阻拦索，除非是研制出了垂直起降固定翼舰载机，否则就算能够建造航母也只能是一个不能起降固定翼舰载机的样子航母罢了。我国的第一艘航母辽宁舰2012年9月入役仅仅两个月后就完成了舰载机起降训练，当时歼-15从空中落到甲板上后拦住它的就是我国国产的阻拦索。

目前航母舰载机起降的方式一共就3种，前两种分别是滑跃起飞，阻拦索辅助降落和弹射起飞阻拦索辅助降落，后一种则是垂直起降。前面两种适用于普通舰载机，后面这种则是垂直起降战斗机的专利。所以研制不出垂直起降战斗机的话，就只能乖乖的使用阻拦索降落。现代战斗机的降落速度普遍在200公里/小时到300公里/小时之间，如果不用阻拦索的话，需要滑跑数百米远飞机才能停下来。而就算是世界上最大的福特级航母也没有这么长的飞行甲板来让战斗机跑个够，只能依靠阻拦索来将飞机提前拦住。于是，能够大大缩短舰载机降落滑跑距离的阻拦索就成了舰载机降落至关重要的一个设备，被誉为是舰载机“生命线”。

阻拦索的其实是一套非常复杂的机械系统，并不仅仅是甲板上的几根钢索。现代航母的阻拦机构主要由阻拦索，滑轮缓冲系统，阻拦器，缓冲系统，复位系统和冷却系统组成。舰载机在航母甲板上降落时，为了保证飞机能够在没有钩住阻拦索的情况下能够有足够的速度复飞，油门都是处于最大位置的，所以降落时的速度非常快，对甲板的冲击也非常大。这个时候，舰载机拉住阻拦索时的冲击力非常大，过程则是类似于拉弹弓一样，当飞机停下来之后阻拦索又会从阻拦钩上下来，自动复位。

阻拦索一般是使用强度非常好的钢材，采用多根较细的钢丝绞在一起的办法制造直径达到使用要求的阻拦索。阻拦索最重要的一个性能就是韧性。在飞机钩住阻拦索后，会产生一个巨大的力拉着阻拦索向前，缓冲飞机带来的冲击力。这个过程中阻拦索受到的力是非常大的，如果韧性不够，那很容易直接被飞机拉断，造成不可挽回的事故。

作为世界航母大国，美国和俄罗斯都出过不少因为阻拦索断裂而造成的事故。比如2003年，美国华盛顿航母在训练时，一架F-18大黄蜂舰载机在着舰钩住阻拦索之后因为阻拦索系统机械故障，导致阻拦索断裂。最终，阻拦索断裂之后飞机失速，坠入海中，飞行员则弹射跳伞逃生。而断成两截的阻拦索则横扫整个飞行甲板，最终造成7名航母甲板人员身受重伤。所以说阻拦索的可靠性就越高，舰载机降落的安全性就越好。

其实阻拦索的技术含量非常高，目前世界上已经研制出阻拦索的国家只有中美俄三国。不过还有一个特立独行的英国。英国作为一个航母的发明国有相关技术储备，不过英国不造，打着什么小算盘不得而知。阻拦索要想把飞机拉住，需要承受将近80万牛的拉力。除了对阻拦索材料本身的考验之外，还会给阻拦系统的所有机械结构都带来巨大冲击，需要高强度的滑轮结构和冷却系统作为支持。所以，就这么一根小小的钢索，很多国家都制造不出来，想用只能从美国或者俄罗斯进口。而因为我国比较特殊，这两位都不卖给我们，最终我们只能自食其力，花费大量人力物力制造出了属于我国自己的阻拦索。目前辽宁舰已经服役6年多了，阻拦索也已经用了6年了，还没见到过出事故的报道，说明我国的阻拦索质量是过关的。

舰艇之间的连线是钢缆和橡胶管，钢缆的作用是固定和输送固体物质（包括食品药品和弹药，装箱后用滑轮运送），橡胶管用于输送油料和淡水。

三向补给是指横向、纵向和垂直（直升机）。横向可以补给所有物资，纵向只可以补给液体，垂直可以用直升机吊装货物。

以现役美国航母为例，在航母降落区设有三条钢丝质的拦阻索，拦阻索两端与阻尼器相连，平时放倒在甲板上，飞机着舰时，由弓型弹簧支起，高度约为30至50厘米，舰载机尾部设有尾钩，起飞后收于飞机尾锥内，准备着舰时放下尾钩，飞机着舰后尾钩挂住拦阻索，带动阻尼器，迅速使飞机减速并停止。飞机停机后，尾钩与拦阻索脱勾，阻尼器带动拦阻索回复原来位置，准备接收下一架飞机降落。

这就是拦阻索以及它的工作原理。

不知这样说可否清楚。

燃料无非是气体和液体，这两者都是通过补给舰展开假设的输送管道补充的。

食物或人员的补给都是靠放下小船（双方都可放小船），通过小船来回运输的！因为，在海上，尤其是高速或大浪两大吨位直接靠帮、靠近都是极其危险的，弄不好都得沉！

弹药一般都不会用补给舰补充的，作战舰船都有弹药仓。再说，打完就返航了，多呆一秒也会引来杀身之祸的！

还有就是用舰载直升机直接补充！

那绳子叫阻拦索，就是高强度刚丝绳加碳纤维，不断不是因为他强度高，而是因为他与甲板的连接不是刚性的，而是通过滑轮组连接液压装置进行缓冲，将冲击力减小、分散从而使飞机减速。

最初的阻拦索只是一根简单的钢索，两头悬挂着沙袋。1911年1月18日，美国飞行员尤金·伊利驾驶454公斤重的飞机在“宾夕法尼亚”号巡洋舰上进行着舰试验时，飞机挂钩抓住了五根钢索。该舰是美国海军的第一艘舰队航空母舰，由“木星”号运煤船改装而成，在航母的两舷各竖立起一个支撑塔以支撑重量。1924年，英国人诺登和巴思两人同本国海军签订合同，设计成功了较为完善的液压式阻拦索。这种阻拦装置除部分零部件的结构外，其基本原理与今天的阻拦装置基本一致。望采纳

筱晨有话说！

一样，也不一样！为何这么说呢？人各有别，钢丝也有梦想，不过是不是正经钢丝，还的战机说了算。

说到航母阻拦索，先聊聊中国的巨力集团：它是世界上最大、最强的索具生产集团！它的合作伙伴邢台钢铁公司专门研制军用机场的飞机阻拦索！这种阻拦索在21世纪初很受外国军队欢迎，它也是巨力集团的主要出口军工产品。

电梯里面的钢丝能够承受多重，我们心知肚明。一般情况下，电梯里都会写限载XX人，而这个限载的重量就是钢丝的安全承受重量。当然，超过这个重量，电梯同样能够带动，但能不能承受的住，是另一说。

而航母上的钢丝，可不是电梯里的钢丝。虽然都叫钢丝，但此钢丝非彼钢丝。这就和同是茶叶，有的能卖2000块有的能卖20块是一个道理。而航母上的钢丝，就是相当于能卖2000块钱的茶叶。这样的钢丝，可以说是整个航母的灵魂。

对此，可能许多人都表示不理解。首先，我们知道航母是干嘛用的。它的主要作用是作为舰载机的起降平台而存在的，而舰载机想要降落，就必须有阻拦索的存在。否则，想要安全降落在航母上，简直是不可能的。这个时候，就体现出了阻拦索的重要性。

试想下，如果这个时候阻拦索换成钢丝嘎嘣断裂，受到伤害的不光会是战机，同时很有可能会波及到航母上的相关工作人员。届时，航母也会进入瘫痪状态。由此可见，阻拦索有多么重要。更何况，如果这个东西和电梯里的钢丝一样的话，为何会在曾经一段时间内难倒中俄两国，被美国垄断呢？关于阻拦索这个东西，全世界目前有能生产的也只有中美俄三个国家（英国有技术储备），也就是说在中国研制出来之前美俄是基本处于垄断的。所以，可千万别小看这根其貌不扬的“钢丝”。