简述链条的装配要点

1、 新建1个主动链轮（例：主动链轮16A-17），并绘制节圆草图。

2、 新建2个从动链轮（例：从动链轮16A-25），并绘制节圆草图。

3、 新建链节模型（内外链节）。

4、新建一个装配体（链轮装配体），在装配体中新建1个基准面和2条基准轴。

5、在装配体（链轮装配体）中插入前面新建的两个链轮模型。插入链轮后，先使其浮动，再如下图所示进行约束。

6、在插入一个链轮

7、在装配体（链轮装配体）中选择（右视）基准面，绘制草图（链条轨迹_草图1）：使用【转换实体引用】命令，选择两个链轮的节圆草图，再绘制2条切线，使用【剪裁实体】命令，删除多余的线，使成为闭合的曲线。

8、在装配体（链轮装配体）中插入内外链节，插入后使其浮动。

9、使用【链零件阵列】命令，先选择内链节阵列，如下图设置。

10、按一下的顺序进行参数设置；

11、继续按照一下的顺序进行参数设置；

12、完成后就如下图所示；

13、使用【链零件阵列】命令，先选择外链节阵列，如下图设置。

14、参数设置如下：

15、完成设置后，确定，如下图内外链节没有同心约束。

16、对内外链节同心约束

17、同心约束后的效果如下

18、设置完成后就可以整条转动了

一、正时链条装配图及方法如下：

（1）： 发动机温度不低于80℃； 具有单个真空吸管的分电器，要拆掉真空管； 化油器阻风门全开。

（2）调试设备：使用点火测试仪或频闪灯（或称“点火正时灯”）进行检查。如果使用公司的VAG1367测试仪，则所示进行线路连接。 调整步骤：启动发动机怠速运转。点火角度检测值应在上止点前180-22°之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。

（3）点火角度调整数据：上止点前20°±1°。

二、轿车点火正时的调整 安装车的设计，TU32/K发动机分电器的点火正时是在发动机上动态调整的，必须转动分电器以建立触发电子模块信号，因此，必须动态检查、调整车点火正时。

（1）调整点火正时的条件： 将分电器与真空膜盒脱开； 将分电器置于发动机椭圆安装孔的中间位置。

　  （2）调试设备：点火测试仪或频闪灯。

　  （3）调整步骤：将测试仪器按要求连接在发动机上，起动发动机，根据仪器测试数据调整分电器外壳。调整完毕后，将连接真空盒的胶管连上。

　  （4）调整数据：在发动机转速为750r/min时，点火提前角为上止点前8°。

一个个的约束是很麻烦，但是修改起来也很方便呀。附件是我试着做的约束，一个product和2个part，其中part1下面只放轨迹线，在装配中将part1固定住。part2下面放自行车链条。如果轨迹线改变了，只用在part1下面修改，刷新就可以了，修改起来是很方便的。

里面包含，平移，转动等方式，可以在不修改约束的前提下，改变现有零件位置关系

1、链条过松、载荷过大或有一个和多个链节不灵活。解决办法是安装链条张紧装置或可调中心距，可能的话降低载荷。

2、与链条松边下垂距离有关。对可调中心距的水平和倾斜传动，链条松边的垂度应为中心距的2%左石。中心线垂直传动或受震动载荷，反向传动应使链条更为张紧。

有作辅助平面（线）的方法装配的，根据链条实际情况作线或者面再配合；也可以把整根链条做成一个零件（运用零部件和装配体阵列等方法）再装配的；可以按常规的方法装配，把链销和链轮的圆弧配合在一起。

无论哪种方法，想链条像一般零件一样运动自如，或者是符合实际情况和公司要求基本上不可能。只能够根据实际情况选择一种较为简便和合理的处理方式，就算是装配一根单独的链条，也很难结算出运动效果来（就算拖动一下，要么很长时间不出结果，要么变得面目全非），再加上链条都是有张紧的，实际长度比理论的中心距加切线要长，加上张紧处理起来更麻烦。

个人建议：如果不是自己设计和制造链条的，参数计算好了链条可以省略不装，若觉得没有链条不行，可以单独做一个零件或者装配体（主要运用阵列等方法）作为一个不会动的“死”部件装配，或者做一条线或者其他东西示意一下就行，非要做出链条来，只会是事倍功半，没有必要，毕竟现在没有一个三维软件能很好处理这种“柔性”的零件的。