数字化如何使供应链更加高效

乐筑一站式全链条数字化服务包括数字化供应链、供应链金融

乐筑平台涵盖数字化供应链、供应链金融、智慧工地数字化施工管理等模块，为进驻厂商撮合交易并提供交易担保、供应链金融等一站式综合服务。

乐筑数字化供应链管理根据建筑业的施工场景逐步渗透；打造集中化、智能化的材料采购。为上游建材商家建立全面覆盖；动态感知、敏捷高效的数字营销。

数字化供应链和电商物流之间是相辅相成，账户促进的关系。一般的理解，供应链包括物流，物流是供应链的一部分。从最源头的原材料生产，到产品卖到最终客户手上，整个链条加到一起叫供应链。比如A生产原料，由运输公司B运到C,C加工成半成品，再由运输公司D运到E，E加工成成品，由运输公司F运到最终客户。从A到F就是一条比较完整的供应链，从A到C可以理解为一个子供应链。而运输公司一般的被视为物流公司，仓库也一般的被视为物流公司。换句话，物流一般指运输仓库等，而不包括生产环节。

      首先，根据业界公认的供应链运营scor模型，任何企业的供应链与上下游企业都密不可分，我们常说的三流（信息流、资金流、产品流（物流））实际上也是在整个链条中流通。而企业数字化的本质上其实也就是实现这三流的数字化，要想抛开你的上下游而独自实现高水平的数字化，显然不太可能。 

图1：scor供应链运营模型 

       其次，大家都是整个供应链的一环，那么谁来推动上下游的协同数字化呢？笔者认为，在实际的产业链、供应链的运作过程中，必然有企业在整个供应链中占据优势地位，对整个供应链或者供应链中的大部分企业的资源配置和应用具有较强的直接或间接影响力，而且对整个供应链的价值实现予以最强烈的关注。我们可以称其为链主角色，其在整个链条中的能力最强，因此链主角色有责任也最适合来推动整个链条的数字化。毕竟能力越大，责任越大。 

        前面我们谈到了供应链协同数字化的必要性，那么具体如何实现呢？笔者将会结合所在企业的实践从客户、供应商两侧来分别阐述。 

       客户侧协同最重要的内容自然是快速准确的获取客户的需求。有一些主要面向C端用户的企业如天猫、京东这样的电商平台，其从用户浏览到添加购物车再到下订单发货，所有的动作用户都天然的在商家提供的电子化平台中完成，其整个过程天然就实现了数字化，当然也用不着数字化转型，它们也被称为原生数字企业。

        但传统的尤其是面向B端客户的制造型企业在与上下游合作的过程中，依然有大量的业务在线下完成。毕竟面向B端的需求存在着大量产品的定制化，而及其带来的业务复杂性需要大量的线下沟通。所以大多数企业基本也只是借助了标准化的信息系统实现了需求确定后的内部录单及发货管理过程。

这种情况下很难用单一的方法来实现协同数字化。需要将客户及需求分门别类，采用相对应的数字化协同方案。

        对于这些客户，提供较为标准化的产品或者是有限差异化产品（不同配置选配式产品），数字化协同可以通过建立专业化垂直电商平台完成，通过提供快速、专业的产品选配、报价等服务，引导客户直接在平台中完成下单、定金、发货、付款等操作，形成数字化协同闭环。这种方式，对企业提供的产品及服务有较高的标准化、规范性要求，同时对供应链的交付时间及服务可视化也有很大的挑战。实际上，业界已经存在大量的专业类采购电商平台，不仅链主企业们自己在做，还有大量的渠道商代理商也在做。 比如某五金行业链主企业的云采平台、某代理多家电子元器件渠道商的电商平台 等等。

        对于这类客户，大多数企业的做法，是开发专业的经销商、代理商管理平台，支持其在线上完成订货、下单、付款、发货等业务操作，这类专业系统往往会融入大量企业对经销商的管控策略，如订货策略、资金策略、防窜货策略等等。如业界经销商管理做的较好的格力、oppo、VIVO等都拥有强大的专业系统实现其与经销商的数字化协同。

        既然是大客户，一方面意味着复杂的产品定制化，很难通过标准化的产品和服务满足，需要大量的需求确认工作。另一方面，大客户也意味着强势，不会配合使用企业提供的系统或自助下单平台。但换个角度，大客户同时也意味着其拥有较强的IT能力及数字化水平。我们可以直接推动与客户内部信息系统的对接工作。以笔者所在的企业为例，已经推动了几大主要的大客户的系统对接工作，对接的内容从预测的获取、订单的下发、到发货的确认等，基本涵盖了双方需要交互协同的关键业务结点，不仅大大降低了双方操作系统的重复工作量，提升了需求传递的准确性及时效性，也缩短了整体的响应周期，真正实现了双赢！这样的数字化协同方式需要大力推广。 

图4：与客户系统实现的系统对接方案 

        以上针对客户侧，对三类不同的客户给出了不同的数字化协同方法及路径。接下来我们再看供应商侧的数字化协同又该何实现呢？

        首先从自身管理诉求的角度出发，相较于客户侧的协同，供应商侧在协同内容上会更多，除了常规的需求与工作协同外，还包括了供应能力的协同。这对于企业实现智能供应链计划体系至关重要，也是企业实现数字化供应能力的关键。 

图5：供应商侧协同的主要内容 

        其次，相对于客户，我们对供应商拥有更强的话语权，实现数字化协同的路径也会有所不同。大体也可以分为三类。

         即要求供应商在企业提供的SRM系统中完成相关的协同工作，大部分集中在需求及工作协同的层面。比如，给供应商的预测在平台中发布，并通知供应商定时查看。真实的订单下达后，再要求供应商在发货后在系统中制作送货单完成发货过程。这种协同方式在基于供应商管理与要求的前提下，可以快速简单的实现一定程度的协同数字化，因此也被大量的企业采用。

SRM系统协同虽然快速简单，但也存在明显的问题。首当其冲就是供应商可能重复工作的效率问题。现今，大多数供应商企业都已经或多或少的实现了企业内部主要流程的信息化管理。上面说到的订单通过SRM系统下达到供应商后，供应商很可能还需要再将订单转化成其内部需求，再录入到其内部的订单系统中，并在其内部系统实现发货后，再在客户SRM系统中完成送货的相关操作。这里面大部分的工作都是重复的，效率低下。我们同样可以推动与供应商系统对接，完成相关流程的线上数字化协同，增效减负。如下图所示为笔者所在的企业与供应商实现的数字化协同方案。 

图6：与供应商系统实现的系统对接方案 

        另外，由于对供应商的相对强势地位，在与供应商系统对接过程中，企业可以制定统一的对接流程方案及技术标准，减少与每一家供应商沟通对接的成本，提升对接效率。笔者所在的企业就打造了统一的IT开放平台及站点说明，将不同角色合作伙伴对接的方案及具体接口都罗列出来，引导合作伙伴查看并对接。 

        无论是传统SRM系统还是直接系统对接方式，协同的主要内容基本集中在需求与工作层面，协同深度有限。而对企业自身较为关键的供应能力协同，往往做的不足。比如企业想要更快的安排自己的生产计划时就需要提前感知供应商的成品、半成品库存、工序进度甚至是生产排程。而很多的供应商可能还没有对应的数字化能力来配合做这种深度的协同。这就需要有责任感的链主企业帮助供应商提升数字化能力，完成协同。一种可行的方法就是由有能力的链主企业开发SAAS化的专业系统，直接提供给供应商使用，自然也就完成了数字化协同。笔者所在的企业就将自有的MES系统SAAS化，并开放给了有需要的供应商使用，取得不错的协同成效。

        以上分别对客户及供应商侧给出可行的数字化协同方案，无论是哪一种都需要长期推进，绝不是一朝一夕就能够完成的，企业需要有足够的耐心。

        企业数字化转型的浪潮已经来临，而数字化供应链更深层的含义除了要实现企业内部供应链的数字化以外，应该站在更高的产业链角度去推动上下游企业一起实现协同数字化，只有整个产业链都实现了一定程度的数字化，企业才能真正实现高水平的数字化。 

所谓数字化平台，是指大数据、人工智能、移动互联网、云计算、区块链等一系列数字化技术组成的“数字综合体”。

如果将互联网数字化平台用人来类比：互联网、移动互联网以及物联网就像人类的神经系统，大数据就像人体内的五脏六腑、皮肤以及器官，云计算相当于人体的脊梁。没有网络，五脏六腑与和脊梁就无法相互协同；没有云计算，五脏六腑无法挂架；而没有大数据，云计算就是行尸走肉、空心骷髅。有了神经系统、脊梁、五脏六腑、皮肤和器官之后，加上相当于灵魂的人工智能——人的大脑和神经末梢系统，基础的“大智移云”平台就已经成型了。而区块链技术，就像更先进的“基因改造技术”，从基础层面大幅度的提升大脑反应速度、骨骼健壮程度、四肢操控灵活性。互联网数字化平台在区块链技术的帮助下，基础功能和应用将得到颠覆性改造，从而对经济社会产生更强大的推动力。

为什么互联网数字化平台会有如此强大的颠覆性？研究表明，“大智移云”基础平台存在“五全信息特征”：全空域、全流程、全场景、全解析和全价值的信息。

现代信息化的产业链是通过数据存储、数据计算、数据通信跟全世界发生各种各样的联系，正是这种“五全”特征的基因，当它跟产业链结合时形成了产业链上、中、下游的各种信息，成为十分具有价值的数据资源。

可以说，任何一个传统产业链与数字化“五全”基因结合，就会立即形成新的经济组织方式，从而对传统产业构成颠覆性的冲击。

总之，大数据、云计算、人工智能下的现代互联网体系，具有颠覆性作用。现在的互联网数字化平台，在5G背景下还会进一步形成万物万联体系，其终端连接数比现在人类的手机、平板、笔记本电脑等的连接数将超过上百倍、上千倍。人类的互联网产业也因此将从toC型的消费类互联网发展为toB型的产业类互联网。大数据等现代科技推动的数字化经济时代，数字化供应链是各行业供应商的转型趋势，成为众多行业的共识。数字化供应链依靠云端数字化大数据达到智能机器人处理和应用效果，通过将物数字化以达到全球智能化生产目的。数字化供应链是全球化、智能化、柔性化生产的基础，通过平台实现C2M或B2B的单件定制或批量生产。数字化供应链有什么特点？数字化供应链未来发展趋势方向如何？

1、数字化供应链有什么特点？

数字化供应链有用户体验至上的特点，企业可以通过电商平台、移动端等数字化技术，省去商家与客户复杂的交易环节，简化交易形式，节省双方的时间成本和精力，保障了用户的体验。数字化供应链平台也可以超越时间、地域的界限实时进行沟通、协商等互动形式，在提升体验的同时又为交易提供便利。

数字化供应链具有卓越可靠的特点，企业商通过数字化技术可以实时了解采购、销售、库存、配送进度等信息，便于企业对产品进行管理并对职工进行明确合理的分工。供应商还可以通过数字化技术可对动态生产、物流流程、产品质量进行实时监控，对员工行为进行规范，减少产品损耗浪费，打造可靠、高效、成本低、高收入的运营管理体制。

数字化供应链具有主动感知的特点，数字化平台中蕴含大量的信息储备，可为供应商决策提供科学客观的指导性建议。数字化供应链中认知技术和人工智能可以辅助经营商感知市场需求并调整经营策略，提升在同行业中的竞争力。此外，在企业内部建立跨部门的集成供应链机制与平台，对提升供应链的整体运作效能有重要意义。

2、数字化供应链未来发展趋势方向如何？

目前，数字化供应链市场广、体量大，供应链上的各个环节信息交流不畅，急需数字化供应链的融合实现多方的协作的效果。数字化供应链的融合，便于全球的供应商跨越语言、信息不对称障碍进行协作，减少成本的损耗。数字化供应链的融合还可协同上下游资源，达到全链条的管控可视化、智能化效果。

区块链支持构建可信的数字化供应链也是未来数字化供应链发展的趋势之一。区块链将会与云计算、大数据等技术发挥基础设施的功能，助力数字化城市的建设。区域链技术在技术革新与产业变革方面有积极意义，要将其作为核心技术创新的突破点。

供应链为什么要做数字化转型

供应链为什么要做数字化转型，供应链是一整条完整的，面对疫情，复工难题困扰了很多企业，资金链、供应链、人员安排等一系列问题都逐渐出现。中国发展已经进入了新时代，互联网的全覆盖让人们的生活进入了全新的形式，下面了解供应链为什么要做数字化转型及相关资料。

供应链为什么要做数字化转型1

几乎所有的行业都在进行数字化转型，方便了千万人，解决了“最后一公里”问题的交通行业的网约车，正在颠覆传统的出租车行业；在银行业，传统银行不得不承受来自金融科技企业巨大挑战的压力。如果比较一个通过数据十分先进的企业和一个停留在机械化甚至仍然处于人力密集型层面的企业，很明显能看出来谁占据更大的优势。

零售企业如今面临变化很大的经营环境，如果不能及时想办法为客户带来良好的体验，就不能尽快适应融入供应链，有效的系统管理也无法展开实行，就会严重对供应链的价值产出产生影响。所以在关键时期，提高企业的供应链精细度显得尤为重要。

怎样进行数字化转型？

1、在合作共赢的时代，要带动上下游合作伙伴打通数据信息，这是基础，建设数字化供应链需要获取供应链中不同的数据，不然是无法实现向数字化供应链转型。

2、要设计合理的流程，大数据分析一般是用来改善库存管理、质量管理、员工管理的，大数据可以将精准的信息反馈给企业，包括计划生产、订单量等，让企业更加迅速地发现自己的缺点，激发企业的动力。

3、要以消费者为中心，数字化的优势和目的就是迅速、精准，通过预测和感知消费者的需求，这是数字化转型的首要问题，首先要大量收集消费者的数据，再具体分析，从而优化产品、产品再分类，就能分配到销售点了。利用大数据，可以对全球供应链实施分析，更加广泛地了解客户的需求，就能占据行业巨头的地位。

供应链数字化是现时代发展的趋势，数字化改革是每一个行业都不可避免的，随着经济和科技的迅猛发展，数字信息技术将高度渗透到我们的日常生活，供应链数字化转型之路值得我们期待。

供应链为什么要做数字化转型2

一、环境使然，交易、交互智慧化触发数字化革新

随着移动互联网、云计算、人工智能技术的发展，社会环境变革加速，激发类似零接触、云消费、无人自助化、智能自动化等数字化革新需求，在智能环境下，企业要获得更好的发展机会，就必然要顺应时代环境，利用新工具、新技术来实现与社会要素的链接，所谓物竞天择，适者生存，这个规则照常适用。

二、技术革新， 数字技术赋能新链接新模式发展

技术的发展，尤其是数字技术的发展和完善，提供了数字融通、资源流动、价值共享的技术底层，这就为企业数字化转型提供了更多可能和实施基础，即便不懂得数字化的企业，结合现有的通用的技术手段和工具也能部分实现数字化的转型，让企业不至于落伍。

并不是所有企业都有足够的技术能力和资金实力，所以在进行数字化转型，对技术要求比较高的时代，有很多通用的技术手段和可赋能化技术机制可以运用到企业的数字化转型中。

比如互联网各大厂的数字化赋能系统，虽然是被圈养在他们的生态体系下，但至少企业可以体会到数字化的优势和效率，并能让企业在生态圈内活得更有方向和针对性，对供应链端的制造企业同样适用。

三、消费升级：消费意识和行为升级激发数据价值

中国经济的快速发展，带来了消费升级的加速，消费升级带来消费个性化的变化，个性充分释放，未来消费者将更愿意为体验、环境、情感和服务买单；消费升级也让消费者更加注重精神属性的消费，基于情绪化内容的构建和商品的打造来更好的满足情绪化驱动下的消费；

随着产品丰富度的.提升，消费者对性价比追求更高，直播带货，小红书、拼多多等新型消费模式的兴起，也进一步让企业需要对消费者有深度的了解，消费个性化、需求升级、需求挖掘加速数据价值的深耕。

四、发展观：价值导向触发企业数字化变革创新

变则通，通则存，当今很多企业主动需求数字化手段突破发展瓶颈和困境，《反脆弱》一书中曾有这样一句话，“玻璃杯是死的东西，活的东西才喜欢波动性。验证你是否活着的最好方法就是验证你是否喜欢变化。请记住，如果不觉得饥饿。

山珍海味也会是味同嚼蜡。如果没有辛勤付出，得到的结果将毫无意义。同样的，没有经历过伤痛，便不懂得欢乐。没有经历过磨难，信念就不会坚固。被剥夺了个人风险，合乎道德的生活滋润也就没有了意义。”

当我们接受了这段话的价值观的时候，我们清楚企业和个人的环境永远都充满着挑战，无论是好的，还是不好的，积极拥抱变化，并顺应变化，才能更好的适应这个时代，企业当今的数字化转型便是企业反脆弱能力的一种体现。

供应链为什么要做数字化转型3

数字化时代！快消全渠道供应链转型的重要性

一、信息化 vs 数字化，我们到底搞清楚了没有？

相信很多朋友是从外地赶过来的，大家能相聚在今天的会场很不容易。

我想先和大家聊一下“数字化”的定义，因为好多时候，我们会把“数字化”和“信息化”混淆在一起。

我还是拿烟花台风这个事儿来举例吧，我作为公共交通工具的一个用户，这次来上海开会我的客户体验就不太好，我格外焦虑，因为组委会安排我的发言比较靠前，我觉得我身负重任，一定不能把这个事给耽误了，所以几天前就开始关注自己的航班状态。

我都做到什么地步了呢，昨天我要求组委会给我订一张高铁票作为备选方案，今天早上我觉得还是不保险，我联系了我的一个东航的朋友，他是东航的一位机长，我给他发微信，问他上海天气怎么样，碰巧了，他开的飞机正好是我要坐的那一架，我从早上就开始问他是不是正常起飞了？天气怎么样？能准点嘛？

这个例子，我想说明的问题是什么呢？我想说，认识一位航空公司的机长，在关键时刻，真是值得炫耀的一件事情啊。我还想说，如今我们已经实现了很大程度的信息化，但是在很多场景下，信息流仍然是滞后于物流的，我们仍有很大的提升空间。

好，继续说台风，现在咱们镜头切换一下，切到气象局，气象局的大屏幕上，投射着各种通过卫星，监测到的台风的动向，可能包括风力，风向，风速这些要素。

然后通过一系列人工或自动传导的方式记录在系统里，这个大屏上有很多关键信息，是气象局最最关心的内容，然后坐在电脑屏幕前的工作人员，看到这些核心信息，比如风力达到多大，开始启动几级相应，需要给有关部门发通知启动应急预案等等。

对于咱们物流人来讲，是不是经常看到现在特别流行的数字大屏？我也是，去到供应商的现场参观，经常被带到他们的数字大屏前面看各种KPI，在途车辆数量啊，车辆分布啊，异常数量啊，等等，这样的数字大屏我们公司也有，后来发现这个大屏，除了老板，大家其实也不怎么看，大家每天的关注点还是在日常的组车，派车，调度，对账，结算这些事情。

大家可以身临其境感觉下，光有信息化，作为一个最终的用户，咱们的体验足够好了嘛？

那么数字化是什么呢？数字化是升级了的信息化，比信息化段位更高。高在哪里呢？数字化加入了算法，模型，加入了游戏规则，加入了万物互联，数字化卷入了更多的人和设备。

沿着咱们这个台风的例子说，我们来做一下思想实验，比如说“航旅纵横”，他升级成了“万旅纵横”，把海、陆、空多式联运所有的网络信息，全量，全要素的链接起来。

打通，根据每个人的需求参数不同，能实时给出“出行建议”，比如由于天气原因，航班晚点，如果改铁路，汽车等其他交通工具，坐哪些波段的最合适，耗时多久等等，最后用户可以在系统给出的“解决方案”中一键更改行程。

总结一下，信息化的终点其实是决策者，给决策者提供必要的素材，决策者看着这些素材做下一步战略层面的决定。

数字化的终点是直接行动，而不是针对某一两个决策者的。

二、数字化如何对抗或者说破解工业时代的“不可能三角”

首先，工业时代的不可能三角是什么呢？工业时代带给我们最大的福利就是机械化，规模化生产，如果两个企业其他方面无差，那么大家比拼的核心就是生产力了，谁能在单位时间生产的产品更多，质量更稳定，谁就更具有更强的企业竞争力对吗？

过去很多年，我们在学习六个Sigema，精益生产这些国外传进中国的方法论，就是为了把批量生产的效率进一步提高，祛除掉生产流程和工艺里的浪费。

但是这种精益求精，就像跑步一样，运动员把每一个动作都抠了，速度一直在加快，就到了一个极限，一个天花板，在工业时代生产效率不断提升的过程中，慢慢就形成了一个不可能三角，就是产品好，服务好，并且成本还要低。

在工业时代，企业利润的公式不难理解，我们总是希望销售价格不断提高，成本越低越好，生产和卖出的产品数量越多越好。

我估计听到这里，台下的朋友们都很有同感。我们公司其实是甲方，也是乙方。在最近几年，我们也经常要求我们的供应商，一边降价，一边还要保证服务质量。我们发现在前面几年，通过竞价，价格还有下浮的空间，越往后面，水挤没了，价格下不去了，业务越做越痛苦了，服务也牺牲了，带来的是更大的内外部管理成本。

那么数字化能解决这个问题嘛？

就刚才这个企业利润的公式而言，其他不变，数字化为我们多加了一个因素，那就是流转次数。

举个简单的例子，对于我们物流公司来说，不就是一天车能跑多少趟嘛？

我进一步举两个我们公司数字化的例子抛砖引玉，解读一下数字化如何破解工业时代的不可能三角，其实我们最终解答了一个问题就是数字化转型对企业是多么的重要。

我们在上海的仓库是全中国最大的仓库，有30000多个托盘位，我们在此前的若干年，进行了各种优化，发现成本已经减到不能再减了，效率的提升主要靠增加人，从原来的40人，加到60人，旺季达到90人，出入库人效只能将将达到业务顶峰时候的需求。

我们从2017年开始设计并联合我们的物流三方建造了一个B2B全自动化仓库，24米的高位存储位，空间使用率提高了4倍，作业效率是传统仓库的1.3倍，并且新建了一层电商和特殊渠道改包车间，总成本降低了30%，为我们业务的增长需求奠定了基础。

如果不做这种结构性的改变，不做数字化转型，是很难靠原有的模式进一步提升的。从货架取货，分拣，到装车，通过WMS的算法，人机结合来实现操作，最终实现了效率的提升，和成本的下降。

在自动化仓库的实施中，我们还设计了MTO模式，就是根据电商和特殊渠道的订单进行生产，这是一种2B+2C的Omi Channel的打造。我们可以根据客户订单需求进行SKU组合，再进行包装，这样不需要提前备货，积压库存。我们可以定向满足和拉动消费者的这部分需求，这其实是一个创造价值的过程。

今天的世界，得益于工业时代带给我们的规模化生产能力，数字时代，就是以工业化的规模，为每一个客户量体裁衣。

所以说，数字化转型能够给企业带来的是效率提升，成本下降，并且创造新的价值，这三个东西加起来就是企业的竞争力，大家可以想想，我们的上游供应商，下游客户，其实没什么不同。

不同的就是在于，如何利用数字化，把大家更高效的链接在一起，让你的上游和下游更容易，更开心，更安全的做生意吧，所以说，数字化已经不是相对的竞争力，而是绝对的竞争力，将决定企业在一个生态圈里的生态位。

大家试想一下，如果您的企业收入100亿，1000人。收入增长一倍，200亿元，员工人数没有显著增加，那您的企业是不是在行业里的竞争力就提升了？

华为的任总说了一句话：三个人，干五个人的活，拿四个人的钱，我觉得很形象地概括了这一点。

三、数字化转型从“皮肤”到“灵魂”，我们是如何践行的？

那现在我们来看一下数字化转型从表层到深层都包含哪些方面吧，数字化转型所包含的内容，可以从很多个维度来解读，我参考《华为数字化转型必修课》里的内容，找了一个最贴近我们实操的，来和大家分享一下。

建议大家结合自己公司的情况，来扫描一下哪些是可以着手开始做的，解决当下痛点，提升客户体验。

下面，我用我们物流的一个实际案例来举例。

大家都知道机场的控制塔，控制塔的职责就是安排飞机起降，减低堵塞，最大化跑道、摆渡车和廊桥的使用率。

在过去的两年，我们就在做“陆地运输业务的控制塔”，我们来看一下针对这个陆地运输的控制塔，我们的数字化转型都做了哪些事情。

第一个层面，是表层的，叫交易模式（Transaction），可以理解为是我们的皮肤，是最浅层的一步。

可以理解为就是简单到“一手交钱一手交货”的这样的一个步骤，可能在这个步骤之前，我们已经做了大量的下线准备工作，沟通啊，文案啊，但是针对交易这一个步骤，我们可以实现线上化，使得交易双方的体验更好，更便捷，更容易，更高效。交易模式的数字化，我列举一些和我们现在这个项目相关的例子供大家参考，比如招标竞标，货物交接，合同签署，发票处理。

皮毛数字化以后，再深入到肉，肉代表的是运营模式（Operation），是真正影响企业运行效率的行为，针对我们的陆地运输控制塔，这个运营模式的数字化包括制定运输计划，路线组合，客户预约管理，月台管理等等。

再深一步，就到了骨骼，所谓骨骼，就是企业的组织模式（Organization）。

比如我们自己的物流部，以前的组织模式有点像诸侯制度，一个工厂，一个仓库，都是一个诸侯国，各自为政，每个诸侯国都有自己的一个小团队，当我们实现了运营的数字化后，我们把整个物流链条按照端到端的流程从采购寻源选供应商，到和供应商对账付款，把这个全流程切割成了不同的段落，或者叫模块，计划就管计划，组车就管组车，调度就管调度，而每一个模块只负责自己的这一部分工作和职责，也就是把原来的一个物流全才，转变成一个细项的专才。

然后各个模块在同一个平台上通力合作完成一件事情，那就是“订单交付”。所以，大家发现了嘛，原来的诸侯制被打破了，变成了团队协作制度，每个模块会逐渐把能力沉淀下来。

然后就像变形金刚一样，组织需要什么样子，就组合成什么样子。当然，需要共享机制和共享平台作为必要的支持，比如我们的运输控制台，唯一的平台，每一个模块的人都能看到平台上的数据，进行交互。

最后，就到了数字化的终极，也就是魂，你会发现数字化以后，企业的治理文化（Structure）也随之发生变化了，我放了一张中国榫卯结构的图，大家感觉一下。

数字化是一个能从皮到肉，到骨骼重建一个企业架构和能力的过程，当数字化能打通各个业务场景下的全要素，全量的数据之后，内部也好，外部也好，这些组件就像榫卯一样拼合在一起，是不是更牢固？

这里我放了一句北京十一学校李希贵校长的话，大家可以体会一下：能用结构解决的问题，就不用制度，能用制度解决的问题，就不靠开会。结构相对于每天低效的开会和日常沟通是最可靠的机制。

外贸行业+5G为例

厦门自贸片区在打造数字经济方面，特别强调以招商引资加快培育数字化产业链条，强化产业与自身建设互动发展。其中，在打造5G全场景应用智慧港口方面，片区将与华为、中国四维等行业龙头合作，依托中远海运和中国移动合作建立的5G智慧港口实验室，以远海码头、海润码头等为试点，提供优质的无线通信服务，深化智慧化管理，助力厦门数字化港口转型。

Analysys易观近期公布的数据显示，中国本地生活服务市场2019上半年的线上交易规模达到9159.8亿元。饿了么市场份额达43.9%，增速行业领先。Analysys易观分析认为，随着本地生活服务市场从“流量红利”时代转变到“数字化红利”时代，“数字化+生态圈”已成行业竞争新维度，“全链路数字化体系”赋能商户势在必行。

那么，什么是餐饮的全链路数字化体系？对于众多餐饮商家来说，他们最需要什么？口碑饿了么的“数字化”能为商家带来什么？在近日举行的“餐饮数字化新通路—解锁商家成长密码”主题沙龙上，口碑副总裁陈盛、蜂鸟即配行业运营负责人叶琼林和来自村上一屋、眉州东坡、北京华天集团的商家高层进行了一场讨论。

“全链路数字化”是指由口碑饿了么共同连接而成餐饮行业的完整链条，涵盖了餐饮业从选址、供应链，到预订、排队、叫号、扫码点单、即时配送、支付、评价等等环节。

口碑副总裁陈盛表示：餐饮全链路数字化改造背后，是口碑饿了么六大能力的体现，包括智能数据、超级入口、金融支付、物流配送、精准营销以及硬件设施。在陈盛看来，全链路数字化体系将给餐饮业带来以下三个方面的改变。

图为口碑副总裁陈盛

第一，社区化。 商家开店的基本原则是围绕社区展开，口碑饿了么依据交易数据、流量分布等情况，在全国范围内圈出众多网格。商家能够依据网格的不同特征来进行选址，辐射社区，达到更高的经济效益。

第二，电商化。 本地生活服务行业要向电商业借鉴数字化的成功经验。目前，餐饮业正在经历云系统的升级。云系统背后有三大亮点，扫码点单、移动支付和会员通。汉堡王（中国）自去年和口碑饿了么打通会员数据以来，新增会员近200万，会员下单频次提升10%。目前已实现线上线下部分会员权益共享、会员标签精细化运营等。

第三，标品化。 很多火爆的餐饮品牌在标品化中找到商机。当门店越开越多，为了达到服务标准高度统一，从供应链上游到餐品的制作，必须进行标准化管理。在这个过程中，很多菜逐步被餐厅做成了标品。标品做得好之后，可以共享给其他餐厅，甚至开放给消费者端。 从前端的社区化，到中间端的电商化，再到后端的标品化，餐饮业全链路数字化带来了三大升级方向。

一般情况下，传统餐饮门店只能辐射周边1公里的消费者，餐饮商家需要不断寻找新客源。随着外卖的出现，传统餐饮商家的辐射范围扩展至3-5公里半径，“堂食+外卖”已经成为越来越多餐饮商家的标配。

6月初实现品牌独立的蜂鸟即配业务，正在成为阿里乃至整个行业不可或缺的基础设施。蜂鸟即配行业运营负责人叶琼林沙龙现场分享了一组数据：蜂鸟即配拥有300万注册骑手，覆盖超2000座城市和县区，服务350万本地生活服务商户，在很多场景下能够提供30分钟送达的配送服务能力。

叶琼林表示，过去一年，蜂鸟在数字化方面有三个动作。 一是骑手的数字化，二是订单数字化，三是对商户供应链的赋能。 以对商家供应链的赋能为例，蜂鸟对所有商户做了细分，目前无论是快餐商户还是正餐商户，蜂鸟均能提供非常人性化、智能化的解决方案。蜂鸟去年9月和星巴克推出了专星送服务，目前可以做到8分钟出餐，平均配送时间18分钟，99.99的满意度。例如蜂鸟与京味斋的合作，将平均出餐时间缩短8.51分钟，门店进行了外卖动线改造，外卖交易突破了 历史 峰值。

O2O发展的前十几年，各平台享受的是移动互联网的流量红利。近两年，中国互联网的线上流量红利正在逐步消失。本地生活服务市场进入新零售时代，比拼的早已不再是单个业务影响力，而是平台所能调动的生态圈力量，利用数据、技术加速本地生活市场数字化。

阿里本地生活服务公司面对着海量的本地生活商户，这些商户处于数字化非常早期的阶段，阿里在其中应该能发挥更大的价值。

对于商户来说，传统平台的流量化操作对它们而言就是“一副面孔”，但去年全面融入阿里生态后，饿了么和口碑开始为商户提供了一整套、一站式的解决方案，但商户的店铺可能出现在淘宝，可能出现在口碑，可能出现支付宝，也可能出现在饿了么。“今天本地生活涉及的商户还都非常小，我们通过服务商家去触达和服务消费者。我们不仅仅是帮助商户做营销、做团购、做外卖，还帮他们做供应链、做金融……”王磊曾如是说。

“餐饮行业数字化的行程刚刚开始，我们不会让每个商户单独去寻找系统”，陈盛表示，“我们会推出一套阿里商业操作系统的餐饮版，去主动提供给每一个商户。”

北京华天饮食集团副总经理白森森对此深有感触，“首先，餐饮数字化程度相对较低，首当其冲，餐饮企业自身技术研发能力相对较弱，市场上缺少针对餐饮行业的大型软硬件开发商；其次，目前很多线下餐饮门店的数据是非常碎片化的，如何实现数据线上和线下、内部和外部打通目前是个难题；最后，餐饮企业的发展势必要依赖头部的数据服务商，如何实现共赢面临考验。”

“目前眉州东坡门店共有298万会员，但同时外卖也已经成为了门店经营很重要的一块业务，如何将这部分外卖顾客的数据与眉州东坡会员打通，享受同样的利益是亟需解决的问题。“眉州东坡外卖综合大区线上运营负责人王铮也表达了自己的想法。

对此，陈盛表示，未来口碑饿了么将从会员建设、菜品营销、改变生意参谋等产品帮助餐饮商户。“付费会员卡对餐饮商户来说是提频、锁客非常好的工具。在菜品营销方面，我们通过’帮我点’这一数字呈现形式帮助用户做决策，可以大大提升精准度和用户转化率。同时，通过“生意参谋”等产品，让更多商家直接简单看到用户的解构、菜品的结构，甚至是周边市场的情况，能够直接带动商家收入增长，帮助商家进入数字化运营阶段。”

如今我们生活在一个数据驱动发展的新时代，不能顺应时代发展进步的企业就会落后和被淘汰，数字化转型是企业顺应时代发展的必然要求。

很多企业困惑，我们搞了几十年的企业信息化，也做了很大的投入，现在为什么要转型搞数字化？

首先需要明确的是数字化并不是对企业以往的信息化推倒重来，而是需要整合优化以往的企业信息化系统，在整合优化的基础上，提升管理和运营水平，用新的技术手段提升企业新的技术能力，以支撑企业适应数字化转型变化带来的新要求。

信息化数字化应用范围单个系统或业务，局部优化全域系统或流程，整体优化联接缺少联接和打通，效率低响应慢全联接和全打通，效率高响应快数据数据孤立分散，没有发挥真正价值数据整合集中，深入挖掘数据资产价值思维管理思维客户导向思维战略竞争战略共赢战略

1.从应用的范围看

信息化主要是单个部门的应用，很少有跨部门的整合与集成，其价值主要体现在效率提升方面，而数字化则是在你的企业整个业务流程进行数字化的打通，破除部门墙、数据墙，实现跨部门的系统互通、数据互联，全线打通数据融合，为业务赋能，为决策提供精准洞察。

2.从联接的角度看

原有的企业信息化系统是搭建于以往互联网没有高度发展的时期，很多企业的信息系统在2003年左右完成改造。在当时环境下，整体的互联网发展与目前对比差异较大，也可以说当时的环境下还比较缺乏对联接的这种深度认识。所以目前看企业的信息系统最大的问题是没有建立联接，特别是没有建立与消费者的联接，有的企业也没有打通企业各个单元的联接、没有实现企业各个数据单元的联接。这种没有联接所造成问题是：效率低，特别是企业面对内部外部的运行效率非常低下，响应环境变化的能力差。

而今天数字化发展的环境，一个是互联网企业它形成了平台，第二个就是移动互联网把消费者联结在一起了，消费者可以通过线上跟你企业实时交互，所以要求企业全联接，不光是我们的生产过程、业务流程要数字化，我们的设备、产品、资源、决策体系都要数字化。企业必须要深度看清的是：互联网对传统企业带来的最大贡献是什么？就是联接。联接对传统企业来讲，带来的是一次重大的革命性的改变。联接一定会在改变企业效率、降低运行成本方面发挥重大价值，并且在联接的环境下，一定会产生去中间化的效果，一定会重构新的商业模式。

3.从数据的角度看

以往的信息化也有很多数据，但数据都分散在不同的系统里，没有打通也没有真正发挥出数据的价值。而数字化是真正把“数据”看做一种“资产”，这是以前从未有过的“视角”。随着大数据技术的发展，数据的价值得到了充分的体现，另一个方面也促进了各种资源的数据化进程，包括物联网的发展也在一定程度上为数字化整合了更多的资源。如果一家企业，能够通过“数据资产”更好地盈利或者提升企业的效率，就可以说实现了真正的数字化。

4.从思维方式上看

以往的企业信息化从构建之初，所体现的思想就是一种管理思维。当时，企业建立信息化管理的主要指导思想就是通过这一套管理工具能够把企业的各个环节、涉及到进销存、涉及到相关岗位的动作都能管起来。当时所要体现的信息化管理目标就是：管好、管死、管严格。所以当时的信息化系统设计的思路并没过多的考虑用户需求的便利化，更多关注的是管理的思维。这种建立在管理思维环境下设计的企业信息系统，缺乏有效解决用户效率的思想。

导致的结果是用户效率非常低，很多的用户需求得不到满足。而数字化的核心是要解决用户效率和经营效率，也就是数字化转型的过程是要高度体现如何有效提升各个系统节点用户的效率，同时需要借助数字化转型的技术手段，推动企业经营效率的提升。特别是打通企业与消费者的连接，打通各个关键数字系统的连接，既有效改变企业的运行效率，又能够切实推动企业的经营改变。

5.从企业战略上看

在信息化时代，想做什么是初心，能做什么看你有什么资源和能力，可做什么就是看在所处的产业中选什么位置。信息化时代是满足客户需求，所以我们基本上是要用比较优势，比较优势当中一定会有输赢，是一种竞争战略。而数字化时代，想做什么关键是你能不能重新定义，能做什么不是你拥有什么资源，其实是你跟谁连接，你如果能连接就会有非常多的资源和可能性。可做什么也不受产业条件的限制，要求你做跨界合作。

数字化时代很重要的是以客户为中心，不断创造客户价值，当你以客户为中心创造价值的时候，那你就不是跟谁竞争了，应该是跟谁合作去创造更大的客户价值和获取更宽广的生长空间。

在未来，智能化将是数字化的终极阶段，这一阶段解决的核心问题是人和机器的关系。信息足够完备、语义智能在人和机器之间自由交互，变成一个你中有我、我中有你的“人机一体”世界。人和机器之间的语义裂隙逐步被填平，并逐步走向共生共赢共创。

企业进行数字化转型，肯定是要有业务需求或者目标驱动的，不知道自己需要什么，肯定就是盲目的，盲目的做事就是所谓的“瞎干”。

很多企业都是在经营业绩到了一定程度无法上升后，会自动的触发自己的转型需求，比如“10亿产值的管理模式无法支撑30亿的经营目标”等，这是好事。那就应该以经营目标达成为牵引，制定与之配套的转型目标，应该按照“消除瓶颈、理顺流程、规范执行”的思路，不仅只是制定总体目标，而是要对每项业务制定详细的目标。

“转”是保证企业未来目标愿景达成的手段或措施。

1.转的原则

首先数字化转型是一把手工程，第二做数字化转型要明确转型目标，该做哪些事，解决什么问题，产生什么效果，预先要有分析要有考虑。要从思想上、从认知上真正理解数字化转型的意义和方法，提高企业全体人员的认知，特别是中高级管理人员的认知，转变思想，以客户需求为中心，以数据为资产，以技术为手段，以人才为依托，构建能快速满足客户需求的支持业务创新的技术平台体系，支撑客户服务和业务创新。

2.转的基础是什么？

转的基础是数据，数字化就是要通过各种技术手段收集企业日常运营和创新所需的数据；客户使用产品或服务的体验数据；市场变化数据；行业趋势数据等等，形成企业日常运营的全景图、客户全景图、产品全景图、市场变化及行业趋势全景图等，从而提升企业运营效率，创造新的业务模式。企业通过数字化手段挖掘数据的价值，可以发现企业运营中可以改善的地方，甚至开发新的业务模式。

3.转什么？

应该转那些有瓶颈、有痛点、有难点的环节和链条，才算是抓住核心，也有利于集中人财物资源，抓住那些关键、重要的问题进行解决。比如企业的运营模式、组织架构、工作资源、客户服务、全方位体验、创新能力、产品研发、技术能力、服务交付等，通过调研和自查，把痛点、瓶颈、诉求、问题梳理出来，确定转型的范围和方向，才能有效推动这项工作，有针对的解决转什么的问题，提升企业的生产能力和管理运营水平。

4.配套转什么？

企业作为一个整体，其业务运行是有机关联的，凡是环节之间有联系的业务链条和管理支持环节，都是应该梳理的对象。思考业务现状关联方式的优缺点，勇于突破“存在的就是合理的”的思维局限，运用“不破不立”的主动改革思路，一切以更好的运行和支撑作为梳理分析的牵引动力，“庖丁解牛”式的找到问题的根源。实现流程的规范化，划分清楚配套各环节之间的界面，逐步剔除一切不合理的环节和因素，做到以客户为中心，高效为业务赋能。

5.如何转之“规范化、全联接”

这个问题的核心就是“简单问题规范化”，只有规范业务运行流程，明确环节之间的信息交换内容和格式，才能进一步确定每个环节应该以什么格式提供什么内容的信息。只有规范的格式和内容信息，才有可能实现数据信息的数字化、结构化的定义，也才有可能支持信息在流程链条上的全连接。通过全连接，完成高效的信息流转，构建完善的产业生态，实现优质的客户服务，帮助企业建立新的互动模式，完成数字化、智慧化的转型。

6.转的激励是什么

数字化转型过程中需要面临种种困难和挑战，对于那些敢于做数字化的人要给一些包容，不要怕出错，这是试错，试错以后快速迭代，它是在探索中去前进。另外就是建立清晰的激励机制，从考核和薪酬奖励上真正向奋斗者倾斜，赋予积极做事、敢于奔跑的人更多动能和支持。

这是企业应该深思的问题了。企业需要什么“型”？“型”对未来业务运行目标的一种图景想象和设定。此处所说的“型”其实就是企业希望数字化转型之后的一种目标愿景或者期望。这里的型可概括为“对内强己、赋能员工、对外共赢”：

1.对内强己

聚焦在优化完善公司治理结构，实现流程贯通与全连接，资源可视全过程透明管理，风险可控。这个维度的内容是要关注并且补齐自己的短板，打造强大的自身。

2.赋能员工

通过移动设备、先进技术和工具、增值培训、平台支持，帮助员工实现能力的提升和拓展，同时也能延伸员工本身对企业、对设备、对客户的感知和反应，更好的支持前线作战和为业务凝心聚力。

3.对外共赢

新兴技术使企业能够通过与客户围绕互利机会合作，通过与生态圈合作伙伴的联合或整合，进入全新的市场或产生新的价值场景，共同开拓市场拓展空间，实现互利共赢。

数字化时代需要的是开拓创新，不是因循守旧。科学技术是第一生产力，采用数字化技术可以提升企业的生产力，但其相应的生产关系、组织架构和企业文化也需要相应的调整。塑造企业新的型，激发活力，让创新发展跟上数字经济的发展要求，就需要转型自身的企业文化，重塑自己，解放思想，拥抱变化，开放合作。

数字化转型，这本就不易，然而世界上并没有容易走的路。我们正处在一个剧烈变化的时代，必须要急速地跟上时代的步伐，这就需要我们勇敢地面对挑战，不要害怕，不要犹豫，冲上去驾驭它，就这样！

对汽车产业而言，向数字化转型势在必行。它也是汽车行业的重要发展趋势，并将对汽车市场发展产生深远影响。业内人士认为，汽车是数字技术的集大成者。

数字化是汽车产业技术和互联网技术发展的产物，有利于促进企业内部、产业链企业间加强协同效应和降本增效等。无论汽车主机厂还是汽车供应链企业都意识到，若不进行数字化转型，就可能跟不上汽车市场发展潮流。

事实上，近年来，尤其受此次新冠肺炎疫情影响，汽车产业数字化进程在加速，汽车产业链企业纷纷加大了数字化领域的投资。而云计算、物联网、5G、人工智能、自动驾驶、大数据、区块链和高精地图等数字技术在汽车产业的广泛应用，又进一步促进了汽车产业数字技术的发展。

阿里云研究中心曾预测，到2021年，汽车业70%的创新都来自于数字技术的重组。业内的基本共识是，未来汽车行业大多数创新将来自数字技术的迭代与重组。数字化能力将成为汽车产业链企业一项新的必备软实力，也是其构筑新的竞争力的重要组成部分。我们还看到，目前数字化已转化为一些汽车产业链企业新的利润增长点，比如数字化研发、数字化制造、数字化安全、数字化营销等给企业带来了新的发展机会。

众所周知，随着汽车的电动化、智能化、网联化和共享化等的发展，汽车相关数据成几何级增长。比如围绕人、车和路，车机数据、驾驶数据、场景数据、娱乐数据、地图数据以及相关商业数据等均海量地生成。这些数据已经成为企业的重要资产，并为其创新商业模式和变现方式提供了新的可能性。

但同时，我们应该认识到，汽车产业向数字化转型，要求产业链企业具有共生与共享思维。因为汽车产业链本来就冗长又复杂，在各关键节点，必须破除原有的割裂状态，消除封闭的信息孤岛，打通汽车产业链条，这样才能最终提升汽车产业链的整体效率，让大家共同受益。而要实现这个目标，数字化就是“破壁”最经济且最有效的工具。

目前，很多企业都在积极推进数字化转型战略。那汽车产业链企业到底该如何向数字化成功转型？数字化转型过程中又该如何规避风险？诸如此类的问题，需要汽车行业共同深入探讨。

基于此，10月15日下午，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会将在重庆举办“数字化转型，汽车产业链发展新动能”的主题论坛。从国家层面而言，“十四五”时期，加快数字化发展，打造数字经济新优势，已经成为我国经济增长的新引擎。对汽车产业链来说，如何迎接数字化带来的新发展趋势，以及如何实现汽车产业链上下游数字化协同转型，已经成为业内的重要课题。

据悉，该主题论坛由中国汽车工业协会副总工程师许海东主持。重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁陈伟、西门子工业软件副总裁戚锋、东风集团经营管理部副总经理兼信息系统与数字化部总经理占素池、亚马逊相关负责人、杉数科技（北京）有限公司副总裁黄翔、重庆精耕企业管理咨询有限公司副总经理罗亚欧等企业代表，将就汽车产业链供应链数字化转型分别做主题演讲，分享各自的实践经验。

另外，论坛期间，中国汽车工业协会副总工程师许海东和天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱还将对中汽协天津大学行业数字化转型引领项目进行深度介绍，积极推进产学研的转化落地。

据大会组委会负责人介绍，该主题论坛是2021中国汽车供应链大会的系列主题论坛之一。以“补短铸长、融合创新——构建中国汽车供应链新生态”为主题的2021中国汽车供应链大会是全球汽车供应链领域的顶级盛会，包括1场大会论坛、7场主题论坛、3场重磅发布、1场成果展示和1场参观考察活动，将于10月15-16日在重庆悦来国际会议中心隆重举行。

2021中国汽车供应链大会由工业和信息化部、中国机械工业联合会作为指导单位，中国汽车工业协会和重庆两江新区管理委员会联合主办，重庆市招商投资促进局和重庆两江新区开发投资集团有限公司协办，并得到了合作伙伴重庆长安汽车股份有限公司和地平线的大力支持。

大会组委会负责人还表示，目前2021中国汽车供应链大会报名通道已经全面开启，可通过中国汽车工业协会官网（www.caam.org.cn）、中国汽车供应链大会官网（www. chinaautoscc.cn）、“中国汽车供应链大会”微信公众号，以及汽车纵横官网（www.autoreview.com.cn）及其公众号报名参会。

届时，政、产、学、研、用等领域的重要人士将聚集一堂，数百家汽车供应链领域的主流企业将与会，近百家国内外主流媒体将进行现场和线上全程报道。

据了解，“中国汽车供应链大会”每年举办一次，与“中国汽车论坛”成为中国汽车工业协会倾力打造的两大年度顶级行业盛会，具有极大的行业影响力和权威性。