主动承担链条作用

扶手带驱动链条位置一般是在驱动侧板里面。

自动扶梯主要部件有梯级、牵引链条及链轮、导轨系统、主传动系统（包括电动机、减速装置、制动器及中间传动环节等）、驱动主轴、梯路张紧装置、扶手系统、梳板、扶梯骨架和电气系统等。

当自动扶梯扶手带松了，找到扶手头上面的涨紧调节装置，内盖板打开把档位调节到最大，自动扶梯扶手带就调节好了。自动扶梯扶手带松动原因，扶手带张力过紧，过松或导向条偏向。导向装置接口不平滑，或整个导向装置不在一个水平线上，这样自动扶梯扶手带松的问题就调好了。

2.链条润滑应当用专用链条油,不能用废机油。

3.清洁链条的方法就是抓一把稻草或破布条握住链条来回撸,用脏了再换一把。

4.检查滚子是否松旷,如果有明显晃动就可以考虑更换三件套了。

随着汽车先进程度越来越高，维修的工作量将逐渐减少。车主们往往认为车辆基本不需要修理。而各汽车制造商明确规定了正时皮带链条进行常规检查及更换的周期，正时皮带链条的维护应该加在定期维护的程序中。

汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、做功、排气四个过程，通过发动机转速输出的动力，通过正时皮带的连接凸轮轴，来控制进、排气门的开关。控制发动机的四个冲程。并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时链条在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。

正时链条是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。

链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一。这就使链条与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

对所有发动机来说，正时链条是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

具体是什么情况？

情况一、是不是把重锤提上去之后，重锤自己会快速降下来、无法带动机件运转？如果是这样，那就是头轮的棘轮内部【棘爪】或【棘爪簧】损坏了。

情况二、是不是拉重锤时没有以往的“咔咔”声了？若是这样，可能是守时系统的传动系中某个齿轮损坏或脱落了，造成头轮空转。

情况三、重锤快速降落时，表针是否跟着飞速旋转？如果是这样，那说明擒纵轮及擒纵器损坏或脱落。

据我猜测，情况一概率较大。重点说说：

这种八音机芯无论德国还是国产，为了拆下棘轮进行维修，必须拆开机芯夹板，整个机芯会散架。如果您没有修理钟表经验，还是不要擅自尝试。这种机芯如果是德国赫姆勒的，不超过1800元；如果是国产北极星原装，价格更低。如此不如在网上买个全新的机芯。（供参考）

如上图：看到中间靠右有一竖排3个白色的大轮子了吗？那就是“头轮+棘轮”。

如果您感兴趣，我可以多讲讲：头轮就是各系统的主驱动齿轮。（如中间的重锤所驱动的守时系统）。驱动链条缠绕在一个棘轮上。当上链时，棘轮会单独旋转、同时保证头轮不动。重锤提升以后，重锤的重力拉动棘轮像相反方向转动，此时由于棘轮的特殊结构，会带动头轮一起转动以便驱动钟表。如果棘爪或棘爪簧损坏，那么棘轮将和头轮彻底脱节，变成了一个“滑轮”，必然引起你这种故障。

如图所示：

当你拆下头轮及其棘轮盖板后，看到的和图中类似。您的故障，就是棘爪已损坏，或者迫使棘爪紧贴棘轮的棘爪簧损坏。只要您能拆下来，维修并不难。

还有什么问题，请追问！

链条过长会出现链条颤动现象，导致链条与齿轮啮合出错，老式自行车链条过长会出现“掉链子”现象就是这个原因。

另：过长的链条对张紧系统的形式和张紧力的大小会造成负担。

省力滑轮组见图3-9，定滑轮挠性件自由端为主动力，设为液压马达所传递的拉力F1，动滑轮轴上的提升力为Ft，定滑轮（液压马达）的速度为v1，动滑轮的提升速度为vt，从图3-9可知它们之间的关系是：F1＝Ft/2；v1＝2vt，即主传递的拉力只是需要提升力的二分之一。

省力滑轮组应用在给进机构中，用液压马达传递力（即主动力），动滑轮安装在拖板上（图3-10）就转化成给进机构的倍力机构。在图3-10中液压马达带动主动链轮1，链条一端绕过主动链轮再绕过固定在拖板3的动链轮2固定在主动轮一侧。链条的另一端绕过从动链轮再绕过固定在拖板上的另一动链轮固定在从动轮一侧。给进或提升力是液压马达传动的力的两倍。要求给进机构的推力和拉力较大时应用倍力机构是适宜的，它可以选择转矩较小的液压马达和小型号链条，从而减轻了设备质量，减小尺寸，降低制造成本，极具实用性。图3-11表示传动各部受力情况。当主传动驱动力50kN，各链条均受50kN力，而动力头拖板可承受100kN推拉力。关键驱动部件降低载荷50％，可减少驱动链条断裂，具有高度可靠性。

图3-8 液压马达—链条给进机构图

图3-9 省力滑轮组图

图3-10 液压马达-链条倍力给进机构图

图3-11 倍力机构各传动件受力情况

【太平洋汽车网】发动机链条的作用是作为驱动发动机的配气机构，使发动机的进排气在适当的时候开启或关闭，保证发动机气缸的正常进排气，保证发动机的运行正常。

1发动机正时链条漏油发动机漏油的现象在用车当中很常见，有时候车主看到下护板上有油腻，但不知道具体是从哪里漏的，本文总结了发动机常见几个漏油的地方，希望能帮到读者。

1.气门罩盖垫。

如果气门罩盖垫处漏油，发动机从上到下都有油迹。因气门罩盖垫老化而漏油的情况很多，尤其是四个角处。在网上买个垫子也花不了多少钱，记得旧的密封垫和密封胶一定要清理干净，新的密封胶一定要涂均匀，尤其是拐角处。

2.油底壳垫。

如果油底壳漏油，发动机只会下面有油，用手电筒即可以观察的到，有的油底壳比较容易拆卸，可以网上自行购买配件更换，记得一定把密封胶涂均匀，螺栓不可太过用力，否则很容易断掉。对于不容易拆卸的油底壳，建议去修理厂更换。另外如果是放油螺栓垫漏油的话，一般自己动手加装垫子就能搞定。

3.正时罩盖垫。

如果发动机正时罩盖垫老化，发动机侧面从上到下都会有油迹，但是该罩相比油底壳和气门罩盖较难拆，所以本人建议去修理厂更换正时罩盖垫。

对于修理厂人员来说，安装时一定要把原来的密封胶清理干净，再次涂抹时，拐角处作为重点对象，涂抹均匀，然后再按照标准力矩均匀、对角拧紧螺栓。

4.曲轴前油封。

如果曲轴前油封坏了，密封不良，则外边的皮带盘内侧会有油迹，一直流到底盘下护板上，如图所示，像这类曲轴前油封外边是正时皮带，而非正时链条的，外侧没有铝制的正时罩盖。油封虽便宜，但工时费要上千元。建议去修理厂更换，因为要拆正时皮带、装的时候还要对正时，比较麻烦，需要专业人员才能完成。

5.曲轴后油封。

如果曲轴后油封漏油，在变速器和发动机的连接处，你会看到滴下的机油，这个地方一般还会有个防尘板，拆下防尘板后，会看的更清晰。

曲轴后油封虽然便宜，但必须要拆卸变速器、飞轮或者挠性盘，所以工时费也较高，图上这类曲轴后油封一般要整体更换。

6.机油散热器或机油滤清器底座。

如果机油散热器或机滤底座密封垫老化，导致密封不严漏油，沿着油迹，漏油原因很容易被找到，直接更换密封垫即可。另外上海大众帕萨特B5的机滤底座就是机油散热器。

7.涡轮增压器。

如果涡轮增器下方有油迹，会一直流到下护板、线路、进气管道上，也很容易被发现。

由于涡轮增压器工作时需要润滑，其上安装的有进油管路和出油管路，一般常见就是管路接口密封垫老化，机油从涡轮增压器中间卡箍处漏出。维修时不仅要更换管道密封垫，还要进一步检查其接口处是否发生变形（平面度达不到标准）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）