链条规格及尺寸大全

1、 测量链条的节距，两根销轴的间距 。

2、内节宽度，此部分与链轮厚度有关 。

3、链板的厚度，以便了解是否为加强型 。

4、 滚子外径，部分输送用链条用到大的滚子 。

5、一般说来上面四个数据，就可以分析出链条的型号了 。链条有A系列 B系列两种，相同节距滚子外径不同。

扩展资料

结构

1、在同类产品中，按组成链条的基本结构，即根据元件形状、同链条啮合的零件和部位，零件间尺寸比例等方面划分所属链条产品系列。链条的种类很多，但它们的基本结构只有以下几种，其它都是这几种的变形。

2、我们可以从以上几种的链条结构看出，大部分链条都是由链板、链销、轴套等部件组成。其它类型的链条只是将链板根据不同的需求做了不同的改动，有的在链板上装上刮板，有的在链板上装上导向轴承，还有的在链板上装了滚轮等等，这些都是为了应用在不同的应用场合进行的改装。

检验方法

链长精度应按下列要求进行测量：

1、测量前链条经过清洗。

2、将被测链条围在两链轮上，被测链条的上下两边应得到支撑。

3、测量前的链条应在施加三分之一，最小极限拉伸载荷状态下停留1min。

4、测量时，在链条上施加规定的测量载荷，使上下两边链条张紧、链条于链轮应保证正常齿合。

5、测量两链轮中心距。

测量链条伸长：

1、为去除整个链条的游隙，要在链条上施加某种程度的拉扯张力状态下测量。

2、测量时，为了尽量减少误差，在6-10节的地方测量。

3、测量节数的滚子之间的内侧L1和外侧L2尺寸，以求出判断尺寸L=(L1+L2)/2。

4、求出链条的伸长长度，这个值和前项的链条伸长的使用界限值成对比。

链条结构：由内链节和外链节组成。它又由内链板，外链板，销轴，套筒，滚柱五个小部件组成，链条的优劣取决于销轴和套筒。

参考资料：百度百科-链条

因为长期度高速链条转动，链条在拉力的作用下变形、变长、或扭曲。对于已经磨损严重或变形扭曲严重的链条，行驶中也容属易再次脱链，就需更换链条或齿轮，或同时更换。彻底解决存在的问题。

适时调整使摩托车链度条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。

扩展资料：

链轮装在轴上应没有歪斜和摆动。在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0.5米以下时，允许偏差1毫米；链轮中心距在0.5米以上的时，允许偏差2毫米。但不允许有摩擦链轮齿侧面现象，如果两轮编移过大容易产生脱链和加速磨损。在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。

起重链条的松紧度应适宜，太紧增加功率消耗，轴承易磨损；太松链条易跳动和脱链。链条的松紧程度为：从链条的中部提起或压下，两链轮中心距的约为2%-3%。

参考资料来源：百度百科-摩托车链条

拉铆钉的铆接范围即可铆接工件厚度的最小值与最大值间的范围。

例如：恒丰铆钉：不锈钢开口型圆头抽芯铆钉3.2*10mm的铆接范围为5.0-6.5mm。304不锈钢封闭沉头抽芯铆钉4.8*10mm，铆接范围是3-5mm。等等。

钉是钉形物件,一端有帽：在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式。常用的有R型铆钉、风扇铆钉、抽芯铆钉（击芯铆钉）、树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉，这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆，大于这个尺寸的用热铆。但也有例外，比如某些锁具上的铭牌，就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。

加工铆钉直径 Φ12-16mm以下A3钢

最大铆接压力 20-63KN

油泵允许最大输出压力 2.5MPa

铆头最大工作行程 40mm

最大闭合高度 250mm

闭合高度调整量 20mm

喉口深度 130mm

铆头伸出长度 36mm

工作台面尺寸 300×350(mm)

功耗 1.8KW

油泵电机转向 顺时针

外型尺寸 300×550×700mm

铆头可微调节范围 0～20mm

1、旋铆的铆接结构与方式

扁平型、沉头型、圆弦型、碗型、圆柱型、扩口型、外翻边型、内翻边型；

2、常用旋铆铆头的类型

篇平型铆头、半圆头型铆头、外翻边铆头，还有一些其他类型的铆头；

3、旋铆的铆接缺陷与控制

铆接高度偏差；

铆接后零件或铆钉上出现裂纹；

铆接后零件或铆钉变形；

转动部件铆接后零件转动不灵活或不能转动；

铆接过程中铆头(设计不合理)与零件干涉，零件上有划痕；

铆接后的零件(要求铆紧)松动有间隙；

4、常规旋铆铆接缺陷控制与预防：

检查零件在在夹具上的定位与支撑、铆头设计、铆钉尺寸材料和硬度以及铆钉结构对铆接工艺的适用性；铆钉结构和铆接夹具的

结构上必需要保证支撑面的面积至少要大于1.2倍的铆接面的面积，铆钉与铆座之间的最大间隙要控制在0.3mm以内；

铆接工序开始时，调整铆床工作台位置后将其锁紧；测量首件末件零件的铆接高度，规范铆工操作，铆头落到下极限位置后停留

几秒钟后再松开踏板；

一般受力不大的情况下是可以的，例如自行车。每次截掉的链节数为偶数，否则卡子装不上。

经验之谈供参考。谢谢。

再补充一点知识：链条在使用过程中，由于各种磨损，会表现有不同程度的伸长，所以用了一段时间，要检查长度，适当调整链轮位置或调整链节数。但是每次调整不宜太紧，太紧会加速磨损。

用专业的掐链器,非常简单,修理店都有.还可用钢钉链节下垫螺母,用锤子硬凿.

摩托车链条都有活扣，用钳制捏开活扣卡，就可以拆下链条。

摩托车的传动链条过松或过紧都会出现声响，判断方法是在停车时，链条上下活动量（松紧度）在30－35毫米，如果是全包链盒，一般要控制在25毫米以内，只要在正常行驶时链条没有声音即可，在加速、减速或颠簸时有一点响是正常的。

链条过紧也会发出啮合声响，并且会使链条磨损更快。链条调整要左右刻度一样，不能偏，否则会出现啮合声。链条要适当润滑，过于干燥的链条也会加剧磨损和有声响。链条如果抻长，要视情况与链轮一起换掉，摘链节有可能因链条节距过长而出现不管怎么调链子，都有声响的现象。

1.磨损失效：在开式传动中或质量很低劣、材质很差的链条，往往会出现磨损。链条磨损后链节和链总长伸长，啮合时啮合点沿齿廓工作边向齿顶移动，最终导致跳齿或脱链。磨损主要产生于外链节。当销轴和套筒内团表面磨损后，铰链间隙增大，因而使外链节伸长。内链节节距取决于相邻滚子同侧母线，由于滚子内外圆表面及套筒磨损很少，因而内链节几乎不会伸长。当链条磨损伸长达到3%的时候，链条就会因脱链而失效了，这时外链节的伸长率可达到6%。解决方法：注意润滑把有效团周力限制在许用工作载荷的范围内。2.疲劳失效：良好的润滑条件和耐磨性能的链条往往是因疲劳破坏而失效的。由于链条存在紧边和松边，因此链条零件承受着大小交变的载荷。在链节每一绕转中，链板的受力状态为拉伸和弯曲，销轴的受力状态为剪切、挤压和弯曲，滚子承受挤压和冲击，套筒承受挤压、剪切和冲击。在交变载荷作用下零件产生裂纹，——裂纹扩大，导致疲劳断裂。可以把链条冲击次数看作链条零件的应力循环次数。在实际计算中链条每一绕转中往往只考虑进啮时铰链的冲击，因此把链条每分钟绕转数看作每分钟冲击次数。解决方法：为了提高链条疲劳强度，制造厂采用了各种强化零件的手段，如采用化学热处理使零件表面渗碳，链板采川挤孔以抵抗应力集中，加宽链板腰宽以缓和孔的应力集中，对零件进行喷丸处理等。3.联接强度的破坏：链条使用过程中，在工作载荷作用下，外链板与销轴配合处以及内链板与套筒配合处联接松动，从而使链板孔眼磨损，链条迅速伸长而失效。由于链条销轴头部铆合部位松脱，链板脱出，或由于开口销剪断、卡簧飞脱造成的链节散架都会使链条失效。4.链条胶合：链条运转速度过高而润滑不良时销轴与套筒擦伤，粘卡而不能使用。5.静拉断：在低速重载时载荷尖峰超过许用破断负荷，使链条拉断。6.其他：链条的反复起动，制动、正反转造成的多冲破断，链板由于侧磨而减薄，或由于链轮齿的磨损及塑性变形，链轮安装不共面等都可能造成链条失效。