中捷汽车配件厂有哪些

贵为各豪华品牌的 旗舰 车型，要在强者如林的车坛树立地位，仅靠唬人的气场与豪华的内装是远远不够的。在约定俗成的观念中，一套体面甚至称得上奢侈的大排量、多缸数的动力单 元 是最佳选择。本文将回顾近50年内豪华车坛各时期的动力系统代表作，带您领略豪华二字背后的底气所在。

1960s：化油器V8的史前时代 凯迪拉克 Big block引擎/ 劳斯莱斯 V8引擎

●凯迪拉克Fleetwood（ 1966 ）

这头有着3.8米的“海量”轴距、6.2米的修长车身、2.5吨的美式钢材的“猛犸象”，是小排量引擎所不能胜任的。引擎舱里静静躺着的7.0L的V8“巨肺”与3AT液力变速箱的组合，成为了古典美式豪华的代名词。

这具1964年服役的7.03 L化油器引擎，采用了美式V8惯用的OHV两气门架构。它能在较低转速下，靠着巨大的排量，源源不断地向后方的TH-400 3AT变速箱倾泻 254 kW(345PS)、650 N⋅m的动力，在当时堪称一绝。

值得一提的是，该款引擎首次配备了 现代 引擎必备的PCV（曲轴箱强制通风装置），有助于排气质量的控制。

● 劳斯莱斯 幻影 （ 查成交价 | 车型详解 ） V 特别版（ 1965 ）

我们再把目光投向大洋彼岸的大英帝国，劳斯莱斯的工程师们当然也认为大排量V8是个好东西，便往1965年的幻影V 特别版车型里塞了一台6.23L的V8引擎，并让其与4AT变速箱结合，为这辆劳斯莱斯提供体面的推进力。

这具90度夹角的V8采用了双SU化油器，并支持液压转向助力系统，可为提供驾驶员平滑的操作体验。这具象征着大英帝国工业结晶的引擎，在细节精致度、周边电子系统的完善程度上领先于美国的对手们，展现出了劳斯莱斯品牌的独特魅力。

展开余下全文（1/4） 2 1980/90s：V12横空出世 回顶部

1980-1990s：电喷V12的军备竞赛 宝马 V12-V16 / 奔驰 V12

●宝马 E32 750iL（1986）

虽说初代7系上的3.4T 直六引擎十分带感，却被奔驰W126 S级上的5.6L V8引擎在排量及缸数上“压一头”，令宝马感到颜面无光。于是，在1986年上市的第二代 宝马7系 （E32）上，750iL车型承载着宝马人殷切的目光，以12气缸电喷引擎的 优雅 轰鸣，拉开了8/90年代动力军备竞赛的序幕。

自信而舒展的750iL尾标，与代号为M70的5.0L V12引擎相得益彰。M70引擎可视作两台2.5L M20直六引擎以60°夹角融合而来的尤物：铝合金缸体+Alusil合金衬垫、高性能空气流量计、全电子节气门、链条传动、液压气门挺柱等一系列当年“No.1”的黑科技全数加身，可迸发出220 kW (299 PS) 及450 N⋅m的绵厚之力。

但受制于当年ECU芯片的“龟速”，这台“嫁接”的V12引擎无奈地采用了两个M20引擎的ECU单元、两个独立的燃油泵/高压油轨/分电器/空气流量计/曲轴位置传感器/水温计/节气门等部件，分别为两侧缸体提供服务，并互为备份。有趣的是，该引擎自带一大一小两个发电机，并由小发电机负责为车厢内的电话、传真机、小冰箱等奢华小玩意供能。

值得一提的是，E32 7系还首次配备了电控减震器、双层夹胶玻璃、CAN BUS总线、氙气大灯、牵引力控制的“黑科技”， 成功 地摘掉了初代7系竞争力不佳的帽子。

然而，大家都以为宝马会沉浸在V12引擎的成功中无法自拔时，宝马的工程师却以其为蓝本，创造出了叹为观止的V16“金鱼”引擎，令世界车坛为之震动！

在300 kW (408 PS)的输出下，是该引擎此惊人的体积：E32车型为V12所设计的机舱都被挤得严严实实，这还是已经把散热水箱“赶”去了车尾箱的结果……这条“金鱼”是如此的神秘、美丽而难以触碰，已成 BMW 历史上一段佳话。

● 奔驰600 SEL（1991）

宝马推出V12引擎的消息立马传到了斯图加特的奔驰总部，奔驰感觉自己的V8引擎被“将了一军”（这剧情，冤冤相报何时了……），于是一台代号为M120的6.0L V12引擎的研发也被快马加鞭地提上了日程，并打算装在次时代的W140 S级车型上“回敬”下宝马。

与宝马的技术路线类似，奔驰这款M120引擎依旧采用了嫁接的设计，具有两套完全独立的点火控制/节气门/空气流量计/爆震传感器/三元催化器，并应用了DOHC每缸四气门架构、适应多种点火工况的ME1.0电喷系统、链条传动、硅/铝合金缸体等前瞻设计。

凭借较宝马M70引擎翻倍的48个气门、更大的排量，M120引擎可输出整整300 kW（408 PS）的动力，一举令2.2吨的“虎头奔”百公里加速跑进了7秒内，成功地从宝马手中夺回了“马力王”的荣耀。

但从另一方面看，M120引擎的DOHC架构导致了缸盖体积的暴涨（令W140 S级引擎舱拥挤程度极高），更令整个引擎超重，进而引致车身配重不均、前悬挂易老化等一系列问题。最终，奔驰以SOHC架构的M137 V12引擎，取代了昙花一现的M120引擎。

3 21世纪头十年：大排量红极一时 回顶部

21 世纪 头十年：大排量的巅峰 发飙的雅马哈*2 / 通用Northstar / 大众 W12系列

● 雷克萨斯L FA

作为 丰田 在高性能自吸引擎领域的“好基友”，雅马哈早年为AE86制造的4A-GE、为“咬地鲨”RS200打造的3S-GE这两台小排量高转引擎脍炙人口，有力地证明自己不仅仅是个优秀的乐器制造商，在高性能引擎方面也有巨大的潜力。顺理成章地，丰田在研制划时代的LFA超跑时，也“盛情邀请”雅马哈来助一臂之力。

最终，代号为1LR-GUE的这台4.8L V10引擎着实称得上惊艳。它的体积是如此的小，竟令一众V8引擎显得累赘；从怠速飙升至9000rpm的红线，在0.6s的电光火石间已然完成，它令一切的机械式转速表跟不上它提速的步伐，只好被全LCD仪表所取代。

不仅如此，缸径大于冲程的设计、12.0的高压缩比、独特的72度气缸夹角、9500rpm的断油转速……那恰似高亢乐器的独特声浪，让许多Petrol head们梦回疯狂的V10世代F1赛场。这副引擎是如此的震撼，马力、扭矩之类的数据，在此时已显得如此苍白无力。

● 沃尔沃 第二代S80 V8

与上世纪 宝马7系 遭遇的“马力不足恐惧症”类似，沃尔沃觉得初代S80的横置2.9L双涡轮直六引擎少了点沉稳味。最终，在地球另一边，日本雅马哈工程师们给出了沃尔沃想要的答案：一台十分紧凑的4.4L 60°夹角V8引擎+爱信6AT变速箱，就此横着塞进了二代S80的机舱。

雅马哈的工程师们为此采用了极端的设计方案，包括少见的60°夹角V8架构、压铸铝合金做成的开放式水套等设计的应用，最终把体积、重量控制在了前驱底盘的接受范围内。同时，该引擎232 kW （315 PS）、440N·m的强悍输出，也令第二代S80车型在横置前驱豪华车坛树立了一座难以逾越的丰碑。

● 凯迪拉克 DTS

又把时间拨回上世纪90年代初，通用有意将凯迪拉克品牌打造成美系科技标杆，而凯迪拉克旗下一水儿的OHV V8引擎怎么看，都对不起科技二字。于是，在通用狠砸一大笔钱研发后，大名鼎鼎的Northstar（北极星）引擎应运而生，被誉为通用最高制造水平的代表。

DOHC设计、每缸四气门、全铝机身、链条传动、进排气双VVT、高压缩比、白金火花塞、全电子点火、冷却液漏光都可“跛行回家”的设计，怎么看都比几十年前便奠定架构的OHV推杆V8科技感强多了。通用也一不做二不休，让Northstar很长一段时间内成为了凯迪拉克品牌唯一可用的V8引擎。

TGT S3E6：三贱客对Northstar的“好评如潮”

然而事与愿违，大量高新技术的加入，对初期款Northstar引擎的实际可靠性造成了巨大的打击。缸垫不正常损耗、烧机油、DEX-COOL冷却液不正常沉积等弊病直到后期才得到根治，实为可惜。

●大众 辉腾 / 奥迪A8

皮耶希老爷子的传奇故事相信大家都听过，他执意打造的大众辉腾车型，至今仍是车迷们饭后的谈资。辉腾车系所装备的W12引擎，亦堪称工程学上的杰作。

正如V型引擎是两台直列引擎拼接而来，W型引擎则是由两台大众集团独有的VR型引擎（一种介于直列引擎与V型引擎的布局）所拼接而来，构成了W型的引擎截面，并因此得名。

大众开发这款6.0L W12引擎的目标也十分简单：V12长度过长，不利于乘车配重及自家quattro四驱系统的安放，必须缩短引擎长度。W12引擎相当于将气缸更有效率地“堆”在两侧，既保留了V12的精密运转质感，还具备更佳的拓展性，为W8、W16、W18等引擎的诞生埋下了伏笔。

从大众 帕萨特 4.0L W8，到宾利 欧陆 /飞驰上的6.0T W12双涡轮增压引擎，再到 布加迪 Chiron 上的8.0T W16四涡轮增压引擎，W系列引擎可谓撑起了大众集团高端车型的“门面”，堪称皮耶希时代大众集团的最具创造力的黑科技。

首次搭载W12引擎的初代奥迪A8（D2）

4 21世纪第二个十年：新能源袭来 回顶部

21 世纪 第二个十年：新能源袭来，变局浮现 电动狂澜 / 捷豹 的四缸与机增V8 / 宝马 新一代V12

● 特斯拉 Model S P85+

“悄悄地进村，打枪的不要”，当几乎所有人对电动车的理解还停留在公园里的碰碰车、城市里拖着大辫子的有轨电车或者是滑稽的铅酸电池“老头乐”时，特斯拉以领先行业5年以上的技术储备，抢先推出了性能/续航均让人刮目相看的Model S车型，静悄悄地对各大豪华车企完成了“弯道超车”。从此，新能源成为了新时代下豪车买家的全新选择。

内燃机阵营还在致力解决涡轮增压所带来的的迟滞、应对各种排放标准时，特斯拉以及以电动机的优秀瞬时响应、充沛的扭矩、极低的噪音、某种意义上较佳的厚重感，让各大豪华车企们意识到，一场前所未有的新能源革命，即将到来。

● 捷豹XJ R / 2.0T XJL

作为英伦车系的代表，捷豹敏锐地意识到愈发严苛的排放 测试 及油耗标准，将对全尺寸豪华车产生巨大冲击。为了让这具输出高达405kW（550PS）的V8之心，能继续在XJR的机舱内“合法地跳动”，是时候推出4缸的入门款XJL来“拉低平均数”了。

哪怕捷豹 路虎 公司被 福特 “打包出售”已经是08年的往事了，但对于2.0T版本的XJL车型来说依旧影响深远：一台福特 蒙迪欧 同款的Ecoboost 2.0T引擎被悄咪咪地被打上了捷豹的LOGO，在2013年开始出现于XJL这辆加长版全尺寸轿车的动力列表上。该引擎177kW（241PS）的输出相比车系此前标配的V6、V8引擎欠缺优雅，但在ZF 8AT变速箱的支持下，推动1.7吨的全铝车身完成7.7秒的破百加速，倒也无可厚非。

捷豹在“D级车装4缸机”的路子上成为了第一家吃螃蟹的车企，却品尝到了实实在在的“真香”：在略微牺牲高级感的同时，降低了车系的门槛。取得了更高的销量。在XJL之后， 奥迪A8 e-tron、宝马730Li、 奔驰 S 320L纷纷吃上了“四缸豪华套餐”并成为了坚定的追随者。

● 劳斯莱斯 古斯特 / 宝马M760Li

作为超豪华领域的头号品牌，劳斯莱斯被宝马收购后，较竞争对手——大众集团旗下的宾利，保留了更多的传统型格，其中全系车型标配V12引擎方为劳斯莱斯立足顶级豪华品牌的底气所在。

就拿古斯特车型的宝马V12引擎作为例子，6.6L的澎湃“肺活量”、两个响应迅速的大尺寸涡轮、燃油直喷系统、VANOS气门全时可变、419 kW （570 PS）的输出十分奢华，十分“劳斯莱斯”。

采用同款引擎的宝马M760Li（G12）

但令车迷们愤慨的是，劳斯莱斯CEO Torsten Müller-Otvös表示，电气化才是劳斯莱斯的未来，劳斯莱斯将在十年时间稳步转型纯电动，但在此过程中并不会以混动车型过渡。

哪怕劳斯莱斯标志性的V12引擎再先进、再 优雅 ，也会在可预见的将来彻底被电动系统取代，没有任何的退路。

文末语

老派豪华车的本质，从来与精打细算、朴实节俭无缘。“铺张浪费”大排量、多缸数引擎，却是豪华二字的最大底气。在全球环保政策愈发收紧的当下，迎接它们的，是扑朔迷离的命运抉择。留给大家体验这份纯正底气的时间，已经不多了。（文： 秦 子钧）

@2019

日韩TGDI发动机专用机油

小型涡轮增压直喷发动机具有低油耗和低排放两大绝对优势，更广泛受到美日韩主机厂的青睐。但当发动机转速不高(通常在1000-2500转/分范围内)且扭矩输出较高时，这种发动机的燃油和机油的混合气在火花塞正常点火前容易自燃，即低速早燃(LSPI)。

低速早期燃烧通常表现为严重的气缸爆震。预燃状态下产生的巨大气缸压力会直接冲击活塞、活塞环和连杆。几个循环下来，可能会导致活塞开裂，活塞环断裂，连杆扭曲/变形/断裂，最后导致发动机熄火。

为了避免低速提前点火的危害，通用汽车(GM)推出了第二代Dexos1标准，该标准重点评估润滑油防止低速提前点火(LSPI)和随机提前点火(SPI)的能力。

Magic针对低速提前点火问题做了大量的研发和测试，最终推出了符合通用汽车Dexos1第二代标准的特技DX1机油。除了润滑可靠、清洁高效、保护持久的特点外，其特殊的添加剂配方还能有效抑制低速提前点火问题，显著延长发动机的使用寿命。同时，该机油的API等级由SN升级为SN Plus，可以有效抑制配备可变气门正时/可变气门升程技术的现代发动机的正时链条磨损。

混合动力 汽车专用添加剂

混合动力汽车经常在燃料驱动和电力驱动模式之间切换。在较低的温度下，汽油机频繁的启停会阻碍汽油的充分燃烧，燃油系统中更容易形成积碳。

同时，在电驱动系统的帮助下，混合动力汽车的油耗大幅降低。但燃油本身容易氧化，产生沉积物。汽油在油箱中停留的时间越长，燃油系统堵塞的风险就越大。

混合动力汽车系统结构复杂，一旦发生故障，维修成本会更高。针对混合动力汽车潜在的故障风险，Limo在本次大会上正式推出混合动力汽车用添加剂，专为新型混合动力直喷发动机研发，可直接添加油箱。其作用主要体现在:能显著缓解燃油系统积碳问题，有效溶解燃油系统沉积物，避免堵塞和腐蚀。防止燃油老化氧化，避免沉淀，降低发动机故障频率。

用于梅赛德斯发动机的新型低粘度机油

众所周知，德国发动机的工作温度远高于美系、日系、韩系发动机，高温会使油膜变薄。一旦油膜因为太薄而撕裂，就会造成异常磨损，甚至拉缸。因此，传统的德国汽车使用XW-40基高粘度发动机油。

然而，为了响应全球降低油耗和排放的趋势，新的奔驰E级车/部分C级/S级车(包括汽油、柴油和混合动力汽车)开始要求使用0W-20低粘度油。由于研发难度大，全球市场上能满足奔驰新发动机要求的低粘度机油并不多。

在奔驰推出对机油的新要求后，Limo立即研发了顶级技术6300机油0W-20。在极端工况下保持油膜稳定的前提下，特殊的低粘度配方能显著降低油耗和排放。同时这款机油的低灰分配方可以避免尾气处理装置的堵塞，获得了奔驰颁发的MB229.71认证，也符合捷豹路虎官方的STJLR.51.5122认证要求。

此外，为响应节能环保的政策和理念，Limo还推出了20L、60L、205L大容量包装油和优质油压枪，减少了使用小桶后包装困难的问题，体现了品牌专业性。

打开发动机盖，在机油注入口的旁边即可看到，如下图：

捷豹XF搭载了机械增压发动机，机械增压发动机是借助于皮带或链条取力自曲轴箱，带动压气机来向进气歧管中压缩气体，机械增压发动机始终处于工作的流程中，机械增压发动机在低速驾驶时是有优势的，但是在高速驾驶流程中，动力会有所损失。

车辆使用机械增压发动机，因为机械增压器始终在增压，因而在发动机低转速时其转矩输出也十分出色，因为机械增压发动机内空气压缩量完全是遵循发动机转速线性升高的，整个发动机在转动的流程中与自然吸气发动机的工作方式极为相似，车辆在加速的流程中十分线性。

扩展资料

发动机的保养：

1、注意磨合使用。无论是新的还是大修后的发动机，都必须按规范进行磨合后，方能投入正常作业。

2 、检查紧固部位。发动机在使用过程中受振动冲击和负荷不均等影响，螺栓、螺母容易松动，还有各部位的调整螺栓都要仔细检查，以免造成因松动而损坏机件。

3、气门间隙、配气相位、供油提前角、喷油压力以及点火正时等都应及时检查、调整，以保证发动机经常处于良好的技术状态，才能节省燃油，延长使用寿命。