别克威朗发动机正时链条怎么对

如果你仔细观察过自信车你就会发现，自行车的动力系统是两个齿轮（一个是前面的大齿轮，一个是后面的小轮，即与后轮胎连在一起的轴盘轮），脚蹬带动前面的大齿轮旋转，前面的大齿轮又带着链条“行走”

不可以。

428的链条比420的链条宽，且节距更长，所以不能用在420的链轮上，两者不能混用。

链轮装在轴上应没有歪斜和摆动。在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0.5米以下时，允许偏差1毫米；链轮中心距在0.5米以上的时，允许偏差2毫米。但不允许有摩擦链轮齿侧面现象，如果两轮编移过大容易产生脱链和加速磨损。

在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。

扩展资料：

正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。

链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

参考资料来源：百度百科-正时链条

就象手有左撇子一样，人的两只脚也是有不同分工的。这是天生的。对于大多数人来说，左脚更能支撑全身的平衡，而右脚更具有爆发力。因此在跑道上跑圈的时候，总是逆时针方向跑，这样左脚能掌握方向和平衡，右脚有速度和力量。如果是反过来跑的话，摔跤的概率要高很多。因此上自行车也一样，如果从右边上，右脚的平衡能力要差很多，很容易摔跤。

当然不是所有的人都是这样，但是根据统计，也有人是右脚掌握平衡的。但是这样的人比左撇子概率要少很多（具体数字抱歉我忘记了，但好象不足左撇子的十分之一）。因此我们还能常见到左手用筷子的人，但是如果你见到从习惯从右边上自行车（而不是专门练习出来的），那么恭喜你了！

以上的回答是我记忆中的，也许不准确，希望更明白的人能指点迷津。

子前进的方向一样；而承重轮的摩擦力是阻力，方向与车子前进的方向相反。如

果车子是匀速前进的话，承重轮与驱动轮的方向是等大反向的平衡里（这里不考

虑风阻、车子部件间的摩擦等阻力。）

你可以这样想：如果在非常光滑的冰面上你骑车子，排除会滑倒的因素，如果驱

动轮和冰面没有摩擦力，那你觉得车子会前进吗？相反，如果承重轮和冰面几乎

没有摩擦力的时候，是不是骑起来车子会很轻松的呢？

自行车能前进靠的是地面的摩擦力。我们要了解自行车的运动原理，首先就要了

解当我们骑自行车沿直线正常前进时，地面对车轮的摩擦力情况。用怎样的方法

，能够判断出地面对车前后轮的摩擦力方向呢?在研究性学习课中，我们以此为课

题进行了多次实验研究。以下是我们总结出的几种实验判断方法，非常有趣和有

效。

一、打滑判断法

寒冷的冬天，让自行车行驶在冰面上，由于冰的表面很光滑，车难以向前运动，

而只是在原地打滑，我们发现车倾倒之前，只有后轮在原地打滑，而前轮并不旋

转打滑。可见，后轮是主动向后“蹭”地面，所以地面对后轮的摩擦力方向是向

前；而前轮，除非当自行车向前运动时地面会“主动”去“蹭”前轮，才能使它

转动，可以看出地面对前轮的摩擦力向后。

二、“沙中受阻”判断法

让一个同学骑自行车在操场上的跳远沙坑中行驶，由于沙较深(约15cm)，车轮会

陷入沙中使行车困难，当车停止向前运动以后，由于骑车人继续奋力蹬车，旋转

的后轮使它底下的沙子不断向后甩出，可见后轮对地面的摩擦力方向是向后的，

根据牛顿第三定律，当然地面对后轮的摩擦力方向是向前的。

我们还观察到，车受阻后，前轮并不转动，可见它的情况与后轮不一样：自行车

行驶时，前轮受到地面给它的摩擦力方向是向后。

三、“胶布卷边”判断法

在车的前、后橡胶轮胎外侧(轮胎上能够反复接触到地面的部位)各牢牢贴上一块

医用胶布，在自行车向前行驶一段路程后，我们检察胶布，发现后轮所贴胶布是

先挨地的一端起了卷边，而前轮所贴胶布是后挨地的一端起了卷边。可以想到，

因为地面对后轮具有方向向前的摩擦力，对前轮具有方向向后的摩擦力，所以才

有这样的结果。

四、“杂技联想’’判断法

杂技高手可以使前轮腾空，只靠后轮着地向前行驶，只要他一直踩踏板，车就会

一直向前，甚至可以加速，可见地面对后轮的摩擦力是向前。但是如果换成后轮

腾空、前轮着地行驶，即使他一直踩踏板，自行车也会慢慢地停下，可见地面对

前轮的摩擦力是向后。

在这里要注意，因为踏板轴链条是与后轮轴连接的，所以有这两种不同情况。

五、车轮“长”毛设想法

如果将软毛的刷子有毛的一面朝下，在桌面上拖动，那么软毛伏倒的方向，就能

表明毛刷受摩擦力的方向。设想自行车前、后轮表面“长”满一圈短短的绒毛，

那么这些绒毛在地面摩擦力作用下会倒向哪个方向呢?可想而知，前轮上一圈毛倒

伏方向与后轮上一圈毛倒伏方向相反，如图1所示。

实验结果是否与图1相符呢?(本文为叙述方便，将后轮的毛倒伏方向称为顺时针方

向，前轮的毛倒伏方向称为逆时针方向。)

1．我们用万能胶将两小块毛皮都按顺时针的毛方向分别粘牢在自行车前、后轮上

。经过骑一段路程后发现，后轮顺时针的毛依然服帖，而前轮上原来顺时针的毛

显出不那么服帖。

2．我们用万能胶将两小块毛皮都按逆时针的毛方向分别粘牢在自行车前、后轮上

。经过骑一段路程后发现，这次是前轮逆时针的毛依然服帖，而后轮上原来逆时

针的毛显出不那么服帖。

两次实验结果印证了设想的图1的结果， 说明了自行车前、后轮受到地面摩擦力

方向分别是向后和向前。

六、“主动、从动轮”直接判断法

观察普通的自行车，后轮胎是主动轮(它与踏板轴的链条连接)，是能“主动”旋

转的轮子，是使得自行车前进的“动力之源”：而前轮是从动轮，是“被迫”旋

转的，起辅助行驶和辅助平衡的作用。主动轮受地面摩擦力方向是与车运动方向

相同(向前)，从动轮受地面摩擦力方向是与车运动方向相反(向后)。 就是这个道理了

先来看看摩托车链条的主要保养内容。摩托车链条的主要维护内容有

1.清洁，链条在使用过程中由于受到外界环境的影响，表面容易产生一些异物，如污垢、灰尘等。，此时，它需要清洗，否则下一步润滑工作无法完成。

目前清洗方法其实比较简单。我们可以选择一种特殊的清洁剂，喷洒在链条表面进行擦拭，这样链条表面的污垢就可以轻松去除。

2.润滑，链条清洗后适度润滑也很重要，因为链条的组成和结构需要最基本的润滑，而链条传动时如果没有润滑，很容易出现异常噪音。其实链条的润滑是比较简单的，可以用专门的润滑剂对链辊进行适度的喷涂。

3.调整，链条调整是整个维修内容中的关键一步，它将直接决定后期的维修效果和周期，而它的维修必须以前两项任务为基础，也就是说我们要先对链条进行清洁和润滑，然后根据当时链条的松紧程度进行调整。

这样做的好处是链条调整后效果会很明显，松紧度也不会轻易改变，因为如果颠倒顺序，链条在调整、清洗、润滑后很容易变松，所以会出现新调整的链条骑不了两天就变松的现象。

在调链过程中，值得注意的是，抓紧松紧和拧紧螺丝的顺序应该是，首先链条的松紧要保持在25mm左右，其次必须先拧紧后轮轴螺母，然后锁紧链扣，这样操作链条的松紧就不会变，反过来同样链条的松紧也容易变。

以上述操作流程为参考标准，市区骑行摩托车链条保养可每1000公里进行一次，如果目前车辆配备优质油封链条，可适当延长至2000公里左右。

当然，在这个过程中也要考虑到个人的驾驶习惯和实际路况，因为有时候急加速、频繁挂档骑行和道路泥泞也会缩短链条的保养周期，所以在后期骑行中要时刻注意链条的松紧和润滑状态。

不同点是链传动具有确定的传动比，传动精度高，转速高，传输扭矩比带传动大，寿命长，但链条磨损后不易调整易脱落。带传动的优点是传动噪声低，可方便地改变主动轮与被动轮的轴夹角，易于调整，传输距离更大。

还可以添加传动装置加以调节来减速。

首先说说飞轮的结构：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端，与链轮保持同一平面，并通过链条与链轮相连接，构成自行车的驱动系统。从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类。单级飞轮又称为单链轮片飞轮，主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成。多级飞轮是在单级飞轮的基础上，增加几片飞轮片，与中轴上的链轮结合，组成各种不同的传递比，从而改变了自行车的速度。

再说说飞轮的工作原理：当向前踏动脚踏时，链条带动飞轮向前转动，这时飞轮内齿和千斤相含，飞轮的转动力通过千斤传到芯子，芯子带动后轴和后轮转动，自行车就前进了。当停止踏动脚踏板时，链条和外套都不旋转，但后轮在惯性作用下仍然带动芯子和千斤向前转动，这时飞轮内齿产生相对滑动，由此将芯子压缩到芯子的槽口内，千斤又压缩了千斤簧。当千斤齿顶滑到飞轮内齿顶端时，千斤簧被压缩得最多，再稍微向前滑一点，千斤被千斤簧弹到齿根上，发出“嗒嗒”的声响。芯子转动加快，千斤也很快在各个飞轮内齿上滑动，发出“嗒嗒”的声音。当反向踏动脚踏时，外套反向转动，会加速千斤的滑动，使“嗒嗒”声响得更急促。