自动扶梯梯级跑偏是什么原因
在自动扶梯下机房有两个弹簧，是调节自动扶梯梯级跑偏的装置，如果无法调整好，那就是梯级大链条拉的不一样长了，需要更换大链条。
电动扶梯(Escalator)，亦称自动扶梯，或自动行人电梯、扶手电梯、电扶梯，是一种以运输带方式运\送行人的运输工具。
电动枎梯一般是斜置。行人在扶梯的一端站上自动行走的梯级，便会自动被带到扶梯的另一端，途中梯级会一路保持水平。枎梯在两旁设有跟梯级同步移动的扶手，供使用者扶握。电动扶梯可以是永远向一个方向行走，但多数都可以根据时间、人流等需要，由管理人员控制行走方向。另一种和电动扶梯十分类似的行人运\输工具，是自动人行道。两者的分别主要是自动行人道是没有梯级的；多数只会在平地上行走，或是稍微倾斜。
自动扶梯由梯路（变型的板式输送机）和两旁的扶手（变形的带式输送机）组成。其主要部件有梯级、牵引链条及链轮、导轨系统、主传动系统（包括电动机、减速装置、制动器及中间传动环节等）驱动主轴、梯路张紧装置、扶手系统、梳板、扶梯骨架和电气系统等。梯级在乘客入口处作水平运动（方便乘客登梯）以后逐渐形成阶梯；接近入口处阶梯逐渐消失，梯级再度作水平运动。这些运动都是由梯级主轮、辅轮分别沿不同的梯级导轨行走来实现的。
迅达扶梯e30故障解决方法如下：
扶手滑动复位模式设定值异常 设定扶手滑动复位模式。
手扶电梯利用原理：
自动扶梯的核心部件是两根链条，它们绕着两对齿轮进行循环转动。在扶梯顶部，有一台电动机驱动传动齿轮，以转动链圈。典型的自动扶梯使用100马力的发动机来转动齿轮。发动机和链条系统都安装在桁架中，构架是指在两个楼层间延伸的金属结构。
与传送带移动一个平面不同，链圈移动的是一组台阶。自动扶梯最有趣的地方是这些台阶的移动方式。链条移动时，台阶一直保持水平。在自动扶梯的顶部和底部，台阶彼此折叠，形成一个平台。这样使上、下自动扶梯比较容易。
自动扶梯上的每一个台阶都有两组轮子，它们沿着两个分离的轨道转动。上部装置（靠近台阶顶部的轮子）与转动的链条相连，并由位于自动扶梯顶部的驱动齿轮拉动。其他组的轮子只是沿着轨道滑动，跟在第一组轮子后面。
两条轨道彼此隔开，这样可使每个台阶保持水平。在自动扶梯的顶部和底部，轨道呈水平位置，从而使台阶展平。每个台阶内部有一连串的凹槽，以便在展平的过程中与前后两个台阶连接在一起。
除转动主链环外，自动扶梯中的电动机还能移动扶手。扶手只是一条绕着一连串轮子进行循环的橡胶输送带。该输送带是精确配置的，以便与台阶的移动速度完全相同，让乘用者感到平稳。
自动扶梯系统不像电梯那样能够使人上升几十层楼，但很适用于提供短距离运输。这是因为自动扶梯的高负载率。电梯满员后，必须等它到达指定楼层并返回后其他人才能上电梯。而在自动扶梯上，只要有一个人到达上层，就会为其他人腾出位置。
a.除对个别零部件在不需拆卸的前提下对其清洗，加润滑油，拧紧电气接线端子的螺栓等外，均需进行拆卸检查。
b.需拆检自动扶梯或自动人行道传动部件和机械电气安全装置，需更换有异常声响或磨损的零件，以及拆修部分电气元件。
c.新装自动扶梯或自动人行道在使用1年以上的且使用十分频繁的。 凡符合上述三条中任何一条者，即可算为中修项目
1.2自动扶梯或自动人行道的中修项目内容
1)自动扶梯或自动人行道的机械部件中修项目内容
① 洗曳引机蜗轮减速箱和调换减速箱内的齿轮油。
②调换曳引机蜗杆轴伸处的石棉盘根或耐油橡胶密封圈。
③调换曳引机蜗轮减速箱盖与箱体之间的密封垫圈或重新涂抹密封胶。
④调换电磁制动器闸瓦的石棉刹车带，并调整闸瓦。
⑤调整电磁制动器的制动弹簧压缩力。
⑥驱动链断链检测装置的调整或更换。
⑦ 检查和调整附加制动器工作情况。
⑧ 主驱动双排链的调整，检查和调整驱动链、梯级链张紧力。
⑨扶手带张紧力调整，扶手带同步调整。
⑩ 疏齿板更换、调整。
⑪梯级（踏板）链轮、梯级（踏板）轮更换。
⑫修锉导轨上的刻痕，并重新校正修光导轨。
2)自动扶梯或自动人行道的电气部分中修项目内容
①主副控制屏上继电器、接触器触点的整修或更换，或更换整个继电器、接触器。
②检查和拧紧各接触器，继电器上的接线螺栓。
③检查和调整各安全开关动作可靠性及其动作位置。
④检查主机速度传感器工作的可靠性，必要时应予以更换。
⑤检查和更安全开关及电气元件。
⑥检查和更换信号指示灯。
⑦动力回路和信号照明回路的绝缘电阻的测量和处理。
⑧对节能变频控制的自动扶梯或自动人行道，应检查正常进入、反向进入保护（光电保护器或电子接近保护器）和超载控制(梯级下陷)的动作可靠性。
⑨检查和调整自动扶梯或自动人行道的运行舒适感。
在上述各项中有60-70%需予以检查、更换和调整的，则即可属电梯中修程度。
2、自动扶梯或自动人行道大修的确定条件
a. 自动扶梯或自动人行道已中修2次以上的。
b. 自动扶梯或自动人行道虽未中修，但正式投入使用已达3-5年的。
c. 自动扶梯或自动人行道发生过重大事故，其主要部件（曳引机、轿厢、控制屏等）严重受损的。
凡符合上述三条中的任何一条时，即可进行电梯大修。
2.2自动扶梯或自动人行道大修项目内容
1) 自动扶梯或自动人行道的机械部件大修项目内容
①蜗轮减速器的拆修
a.调整和铲刮蜗轮蜗杆侧间隙，如磨损量过大，即需更换蜗轮副。
b.调整或更换蜗杆轴伸出端的轴承及石棉盘根（或橡胶密封圈）。
c.更换蜗杆轴的后门头平面轴承。
d.整修或更换减速器滑动轴承。
e.若蜗轮减速箱的箱体、箱盖铸件有严重变形或有裂痕等，则应予以更换或修补。
②电磁制动器（刹车）的拆修、清洗、更换刹车皮，调整间隙。
③若曳引电动机有异常磨擦声，起制动电流明显增大，轴向窜动增大，空载电流明显增大，则应予以更换为同型号、同规格的电动机。
④附加制动器的拆修和动作情况调整。
⑤驱动链更换调整。
⑥梯级链更换调整。
⑦清先导轨，更换严重变形的导轨或用增加导轨撑架方法调整其开度和平行度。
⑧梯级或踏板更换调整。
⑨主、副滚轮更换调整。
⑩扶手带导轨、导向装置、扶手带加热装置、扶手带照明、扶手带更换调整。
⑪围裙板、护壁板（玻璃）、内外盖板调整更换。
⑫扶手带驱动装置（齿轮、滚轮、链条（传动带）、张紧装置、检查、调整、更新。
⑬上下机舱盖板变形情况检查、校正、更新。
⑭梯级链张紧装置调整、更新。
⑮桁架检查，上下机头减震橡皮、桁架固定情况、桁架变形情况检查调整更新。
2) 自动扶梯或自动人行道的电气部分的大修项目内容
①更换同型号、规格控制屏或控制屏内的继电器、接触器或控制屏重新接线。
②更换断股或外表老化的电缆线、电线管（槽）内的导线（包括动力线）。
③调整或更换安全开关。
④调整各安全保护开关的动作位置，并更换个别开关元件。
⑤ 检查动力电路、照明及信号电路的绝缘电阻。
⑥检查或更换信号指示系统的功能及元件。
⑦检查和调整更换有严重烧蚀的不良电源开关及熔丝等。
⑧自动加油机检查调整或更新。
⑨检查和调整自动扶梯或自动人行道整机性能，使之达到原设计要求。
⑩检查和调整自动扶梯或自动人行道的各项功能，使之达到原设计要求。
在上述各项各条中有60-70需予以检查、更换、调整的，则即可属电梯大修理的程度。
标准：GB 50310 2002 电梯工程施工质量验收规范 4.11.8 平层准确度检验
额定速度小于等于0.63m/s的交流双速电梯，应在正负15mm的范围内；
额定速度大于或等于0.63m/s且小于等于1.0m/s的交流双速电梯,应在正负30mm的范围内；
其他调速方式的电梯，应在正负15mm的范围内。. 检查井道安全回路：1、底坑安全回路。包括：底坑第一（第二）急停、（对重安全钳电气开关）、（安全门开关）、下极限开关、轿厢对重缓冲器安全开关（根据速度选）、断绳保护开关；2、井道顶安全回路。包括：急停开关、上极限开关；检查各个安全开关是否动作灵敏，检查是否对地。
2. 检查轿厢、对重缓冲器是否装好，应固定牢靠。
3. 检查轿顶安全回路。包括：急停开关、安全窗开关、安全钳电气开关、检修插销开关（无机房）、护栏安全开关（有些型号、规格）、轿门是否接通。各个安全开关是否动作灵敏，检查是否对地。在轿顶将平层感应及称重电源、门机电源取出；轿顶检修盒内X11拔掉（连通轿厢内部电路，防止短路时上电烧坏）。
4. 快车时：对重=轿厢+load*（40%～50%）；慢车时最好保持轿厢、对重保持平衡。
5. 确保井道门洞封死。
6. 在控制柜检查轿顶安全回路、井道安全回路、厅门安全回路是否接通。在接线板及控制板MC2上都可以检测到。
7. 检查井道顶（无机房）变频器柜的接线是否正确及牢靠。包括：1、电机电源线（是否屏蔽、对地电阻），抱闸线圈电阻，抱闸检测开关（是否同步及初始状态），热敏电阻初始阻值；2、编码器接线是否正确，及是否屏蔽，是否跟动力线分开走线。3、限速器部分——两个线圈的电阻值及开关通断状态及是否对号入座；4、变频器接线是否正确。等
8. 上电前，开关断开，首先测试电箱三相电及单相电压是否符合要求（380、220正负7%）。测量控制柜进线端对地电阻，220V的绝缘电阻大于0.25M，380V的大于0.5M。对于有机房电梯（GL1），X27,X10,X11,X13，X31应取出，电机上面的抱闸线圈顶杆要有1mm的间隙防止顶死。对于无机房电梯，X10、X11、X27、X31应拔掉。
9. 厅门、轿门封闭，将主板上的service按钮及VIP按钮闭合。
10. 上电。分步送电，F00合上,F31,F31.1对变频器控制部分进行上电；F01，F02合上，测量X10,X11对应的5V及24V电压，并调整，使其正常输出。然后断电将X10及X11插上主板，上电，对主板用I型诊断仪进行程序下载。程序下载完，然后用PT仪对变频器进行设定及主机自整定、编码器零位自整定。
11. I型诊断仪调试。
1) 1500→确认→15AF→选择→15A6→确认→A6FF→选择→A60D（恢复原厂设置）→确认→A6FD（下载特殊程序至主芯片内部存储器）→确认→A6EA→确认→A6DA→选择→A6AD（下载项目程序）→确认→A600→确认→FC00（保存）。
2) 1500→确定→15AF→确定→AF0D→确定→EFOA→OAXX.注:AFOD将AF设为默认值。
3) 1500→确定→15AF→确定→AF0C确定→EFOA→OAXX.注：AF0C将硬件确认。
注：A6DA解决部分故障才能使用（取消特殊程序）。下载完程序后，查看下AF33的检修速度，一般为0.3m/s。在AF34中改。
12. 用PT仪进行了变频器设定及主机自整定、编码器零位整定。
1) P13齿轮比（1:1）。
2) P14曳引轮直径（440mm）。
3) P15曳引比（2:1）。
4) P16额定速度（1m/s）。注意国标规定92%Vn<><>
5) P17电动机最大额定转速（额定）计算值。注：电机运行转速会自动通过P13至P16的数值中算出。同P100
6) P40主机型号。这时选择“OTHER MOTOR”（ER6主机）并保存。当PT有该主机型号时，P80可以不用做。
7) P62曳引机额定转速改为87r/min。
8) P96编码器脉冲数（2048）。
9) P97极对数改为10。可由，可根据电动机的铭牌参数算出极对数。
10) P106看9.8V P116点动充电三下，电压达到大约530V。
11) P80主机自整定。将I型诊断仪置于15AF。首先将0改为1。光标上移，控制柜一直按下行，数字将1→2→3→4依次变化，控制柜松手后，数字由4→0。然后查看P81，看电阻Rs=500～700欧，电感Ls=6～50mH。一般是6～10之间。重复做三次，看三次的结果数据是否大概相等。然后保存。
12) P86主机编码器整定，光标下移，将0→1，光标上移，然后按下行，正常的话，电梯会动一下。然后将1→2，自动变为0。
13) 查看P105显示编码器有多少个脉冲，一般是小于3个脉冲的话，然后保存。
13. 在控制柜紧急电动运行。
1) 再次确认井道设施
2) 确认电梯处于检修状态
3) 确认安全回路
4) 确认门锁回路
5) 轿厢内放置法码,使轿厢与对重基本平衡
6) 确认抱闸开关
如果紧急电动运行正常，则进行轿顶检修运行。
14. 轿顶检修操作。
1) 轿顶检修运行线路正确
2) 各按钮功能正常
3) 随行电缆接线正确
4) 急停安全开关功能正常
在轿顶开检修运行，当运行正常后，慢车调试完毕。
注意：
假如抱闸检测开关是反了的话（正常的话是常闭），会出现故障。用I型诊断仪做AE86。步骤：0500确定→3C3D，在此状态下看4跟8号灯是否都亮了，亮了的话就是检测开关常开，需设置为常闭。步骤：1500确定→15AF选择→15AE确定→AE86确定→AEAA选择→AE00确定→FC00保存。修改完成。
（2）主辅轨、反轨、主辅轨支架安装不水平等；
（3）相邻两梯级间的间隙在梯级运行过程中应保持恒定；
（4）两导轨在水平方向平行不一致。
一个原因是电梯使用时间长了，钢丝绳变细变松了，使电梯位置对不上楼层错位。
解决方法：维修人员上梯箱外面箱顶上，调整钢丝绳，电梯调整到正确位置，把钢丝绳长短固定好。
另一个原因是卡扣松了。
解决方法：把卡扣罗丝拧紧固定位，这样电梯就复位了。
一般是因为设计数据的问题，其主要原因是主轮回转中心和辅轮旋转中心的偏心距不对
，后来经过理论分析后，因偏心距而产生的噪音基本就消除了。如目前仍出现噪音，可检查以下方面。
检查转向臂的安装是否保证了图纸要求尺寸。
检查梯级主轮和辅轮在转向时是否均贴紧转向臂。
梯级链条涨紧是否过紧或者过松。
下主轮导轨与转向臂的间隙是否合适。
运行一段时间的扶梯转向臂是否松动或产生位移。
