顶杆机和链条机有那些优劣之分？
顶杆机和链条机有那些优劣之分如下：
1、顶杆机和链条机只是在配气机构的结构不同，和扭距大小没有必然关系。 从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。
2、顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速（常用区域）时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出（不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识：单位时间作工次数多，当然输出功率大咯），靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000～10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。
3、说到耐用问题，也是相对的。比如国外一些1500CC以上的V型双缸超大型巡航车，扭距大得惊人，2000多转时速就超过140码，常用转速不超过4000，有的甚至只有3个前进档，任何挡都可以轻松起步，换挡只为改变巡航速度，所以根本用不上高转速，这样的发动机多半用顶杆，转速又这么低的，反过来，链条机在常用转速高几倍的情况下，然而对材料，技术，精度的要求就高太多了，当然成本也就高很多了。 所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。
4、 但是. 机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。 链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，很难把质量做好（主要对国内厂商来说），所以通常链条机毛病多，那是因为某些厂的制造技术不过关。 而顶杆机结构简单（从机械上来说：越简单则越可靠），容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。 换句话说，原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。
5、如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。 另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些，所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。如果你想买即便宜，质量又比较可靠的车车，还是首选顶杆机。
链条和顶杆（记住是顶杆不是‘顶缸’）是两种不同的正时机构，所谓正时简单点说就是在某个特定的时间点火，点火提前和滞后都不好，所以需要一个机构控制这个点火时间，而链条和顶杆正是两种截然不同的正时机构。
链条：顾名思义就是像自行车链条一样的东西，只不过规格大小不一样；
顶杆：这个东西说起来要复杂些，是两根长约十多二十厘米直径一厘米左右的金属杆，顶在气门上而得命叫‘顶杆’。
在出现的时间上，顶杆机要较链条机早，属技术比较落后的机型，日本早在上世纪八十年代初就全面停止了顶杆机的生产与使用了。
说到这儿您肯定会问为什么国内还在生产呢？其实这个问题很简单，中国的摩托车发动机（我专指摩托哦）的技术还停留在发达国家上世纪九十年代的水平，所以才会出现顶杆机和链条机共存的局面。
说了这么多我相信您已得出了您想要的答案了吧！呵呵！顺便说一下，其实您出的这个价钱在现在来说要买一辆好车已经足够了，给您个建议，尽量选大品牌的车，不要被小厂杂牌车的样式迷惑了！祝您购车用车愉快！千万注意安全行车哦！
顶杆机就是通过一个顶杆（顶杆两头都是通过齿轮连接的）来连接发动机和转子，来使整个机械运转的。你可以看看货车下面那根连接前后的东西，在货车底部。
1.摩托车顶杆机点火正时怎么调整:
顶杆机点火正时调整比较麻烦，一般是不需要检查和调整的，只有在发动机大修过后才进行调整，就是要是凸轮轴上的“●”与曲轴上的正时齿轮“●”对齐。
2.摩托车链条机点火正时怎么调整:
A.拆下左曲轴箱盖上的正时调整孔和正时观察孔，拆下链轮室盖。
B.把套筒扳手，套在正时调整孔的螺母上（磁电机飞轮锁紧螺母），逆时针方向旋转飞轮，使飞轮上的动标记“‖”与左曲轴箱盖上的固定标记“│”对齐。
C.检查正时链轮上的标记“│”是否与气缸盖上的固定标记“│”对齐，如果没有对齐，就需要调整。取下正时链轮，然后装上去，使正时链轮上的标记“│”与气缸盖上的固定标记“│”对齐。
3.哪种机型的维修成本更低？
我本人个人认为，链条机维修价格比较低。如果你是要买摩托车，就要看你跑什么速度，高速就买链条机，低速就买顶杆机。
4一般来说多久需要调整一次？
一般不需要调整，只有检查气门间隙的时候，顺便检查一下点火正时，一般6000km检查一次气门间隙。
我问题加
362549392
顶杆机和链条机的区别:
1、摩托车发动机的配气机构不同
顶杆机的曲轮轴是在曲轴向里面的，而凸轮轴驱动两根顶杆来控制气门的开闭。链条机与顶杆机不同，它的凸轮轴的位置是在缸头。
2、舒适性不一样
顶杆机噪音是比较大的，而且由于顶杆的惯性作用，所以它在运动幅度过快的时候，顶杆对气门的控制是比较滞后的。
链条机的制造技术更加先进，发动机噪音也更小，而且链条机的转速都是很高的，它的驾驶感受也很不错。
3、应用范围不一样
顶杆机因为转速低，故障率低，而且售价便宜结构也相对简单，所以一般都是使用在载货三轮摩托车上面的。而链条机的制造结构相对复杂，所以它的发动机功率也比较大，发动机噪音也小，所以说一般应用在两轮摩托车上面。
1、链条不一
链条机：发动机里面有链条。
顶杆机：发动机里面没有链条。
2、链轮不一
链条机：发动机曲轴上有一个链轮，凸轮轴上也有一个链轮。
顶杆机：发动机里面有两个金属杆。
链条机如图：
顶杆机如图：
3、涨紧器位置不一
链条机：发动机涨紧器一般都是在缸体的后面装着。
顶杆机：发动机缸体后面也就没有那两个小不点螺丝固定的涨紧器。
4、速度不一
链条机：速度比顶杆机快，但功率比顶杆机小。
顶杆机：速度比链条机慢，但功率比链条机大。。
5、工作原理不一
链条机：气门在凸轮轴的转动下进行进排气的工作。
顶杆机：通过下部连接在曲轴上的凸轮及摇架，上部推动气门摇架的工作方式来使气门进行进排气工作的。
原理上链条机绝对比顶杆机好，但实际取决于制造技术，造得好的顶杆机肯定比粗制滥造的链条机强。如果质量都好，只能说“小排量车”顶杆机由于原理上的局限更侧重中低转速的扭距输出，实用性好。
