老款沃尔沃s60正时皮带怎么对准

沃尔沃s60正时系统采用链条式正时驱动系统，记号的校对是通过齿轮记号点与链条记号点的对应来确定的，正确操作的具体操作步骤如下：

1、对上沃尔沃s60进气凸轮轴正时点。

2、对上沃尔沃s60排气凸轮轴正时点。

3、让沃尔沃s60链条绷紧。

4、找到沃尔沃s60曲轴对上正时点。

5、装上沃尔沃s60涨紧器就完成了操作。

沃尔沃S60 （ 查成交价 | 车型详解 ）皮带断了应该及时更换，汽车皮带断了会造成两方面问题：发动机无法工作，活塞上平面会同气门相撞，严重损坏活塞和气门，需要大修。发动机作为汽车的心脏，一部分动力通过变速箱用来驱动车辆前进，另一部分动力则通过传动皮带带动关联部件的运转来确保车辆正常运行。

对于正时皮带，建议是使用3年或行驶6-8万公里左右更换一次。正时皮带的更换周期随着发动机的结构不同而有所不同，新车可以适当延长，具体更换周期以车辆的保养手册说明为准。如果未能及时更换，正时皮带会老化甚至断裂，从而影响汽车的使用，造成发动机故障。

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，而汽车正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，正时皮带因其成本低、噪音小、传动阻力小，有很大一部分汽车使用它。但皮带属于易耗品，寿命比正时链条短，故障率更高，使用久了容易老化断裂，需要定期更换。

（图/文/摄： 罗婷1）@2019

好像使用的是正时皮带，具体可以看下发动机正时处罩壳的材料。

如果正时罩壳使用的是塑料，那这款车的发动机使用的就是正时皮带，因为正时皮带会老化，所以需要定期更换，一般会采用塑料的材质，方便拆装，而且正时皮带不需要润滑，所以对密封要求低。

如果正时罩壳使用的是金属材质的，那这款发动机使用的就是正时链条，因为正时链条工作是需要机油的润滑，而且正时链条不需要定期更换，所以为了密封性和耐用性使用了金属材质。

以上就是简单辨别发动机使用的正时皮带还是正时链条的方法。

正时皮带和正时链接最大的区别就是材质不同，一个是橡胶件制品，一个是金属制品。

正时皮带的优点：

1.    使用正时皮带的发动机工作时噪音小。

2.    正时皮带传动阻力小，传动惯性也小，能提高发动机的动力性及加速性能。

3.    正时皮带更容易更换。

正时皮带的缺点：

正时皮带易老化，使用成本高。

正时链条的优点：

1.    正时链条使用寿命长。

2.    正时链条故障率低，不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚。

正时链条的缺点：

1.    正时链条转动噪音大。

2.    正时链条传动阻力大，传动惯性也大，从一定的角度来讲增加油耗，降低性能。

如题，请教下各位十万公里保养过的朋友，十万公里做哪些保养就够了？谢谢。 同问11款，s60 六万公里该怎么保 也是，OK，谢谢先 皮带有两个，一个是外面看到的风扇皮带，另一个是正时皮带（正时系统如果是链条的就少一个咯）不过正时用链条了也不是万事大吉，不说别的，神车ea888正时链条涨紧器失效导致顶气门已经屡见不鲜了。我家里一台06款r350也是正时出问题，动力大幅度下降。估计是用久了磨损导致错齿。反正现在这年头，没有任何东西是用不坏的就是了，呵呵。 方向盘、变速箱油不记得有换过，就是不知道皮带什么的该什么时候换，防冻液啥的都换过了，谢谢您的建议。 还要留意正时套件 一般来说6万都已经换了变速箱油、防冻液这些大头；刹车油是每4万公里换一次（除非上述的没换）所以10万公里保养应该也就跟小保养差别不大，细化一点的就增加检查火花塞、空调格咯~~讲究一点甚至可以换方向机油 @2019

领克01——2.0T发动机详细说明

型号规格：JHL-4G20TD（国六）/B4204T30（国五）

配用年款：2019款、2018款、2017款

配用车系：领克02、沃尔沃XC40等

主要参数：最大马力190Ps，至大功率140kW，最大扭矩转速300N·m

安全驾驶体会

领克01配用的2.0T发动机低扭输出很非常好，在1400转就能完成最大扭矩转速，最大马力为190Ps，那样的动力促进领克01看起来非常合适了。并且拥有 不错的加速主要表现，动力也是随时待命，含有操控性，高速行驶无工作压力。两开车型配对爱信第三代6AT变速器，换档速度更快，并且很平稳，可以将发动机的动力畅顺的释放出。总体的驾车体会便是动力足、加快猛、输出畅顺。

领克2.0T发动机技术性特性

领克01国五标准采用沃尔沃DriveE系列产品的VEP42.0TD发动机（T4发动机），而国六标准则采用好意头自主研发的2.0T发动机，型号规格为JHL-4G20TD。他们的主要参数是一样的，这是由于好意头2.0T发动机的工艺实际上 或是来源于沃尔沃，均采用中置髙压主缸喷涌、汽柴油二次喷涌、彻底可变性排气量喷油泵及其DVVT气缸发动机正时可变性等技术性，气缸盖及发动机缸体均为铝合金型材材料，减少了发动机自身重量，有不错的燃料合理性。

领克2.0T发动机难题

领克2.0T发动机的较大 动力输出特性稍弱，并且因为采用直喷发动机方法，在冷车启动时，发动机响声非常大。此外，也有发动机输出功率不够及其耗油量较高的难题。而这类现象关键产生在应用老沃尔沃发动机的汽车上，是领克01难以克服的设备难题。

领克01油电混合——1.5T发动机详细说明

型号规格：JLH-3G15TB

配用年款：2019款

配用车系：领克02、沃尔沃S60/XC60/V60/XC40等

主要参数：最大马力143Ps，至大功率105kW，最大扭矩转速215N·m

安全驾驶体会

领克汽车这个1.5T发动机分多少输出功率，大功率版发动机动力输出做到平级出色水准，1500转就能做到最大扭矩转速输出，发展加速回应快。动力算不上过急，但也可以达到日常要求。

领克1.5T发动机技术性特性

领克汽车这台1.5T发动机为直列三缸涡轮增压器发动机，该发动机由好意头和沃尔沃合作开发，与沃尔沃的“T4”2.0T发动机采用同样的模块化。采用双VVT系统软件，由高效正时链条推动，在减少发动机运行噪声提升 动力的与此同时，还增强了汽柴油合理性。

此外，这个1.5T发动机采用直喷发动机技术性，髙压喷油器顶置，能有效的防止湿壁状况，并且髙压高压油泵由排气管发动机凸轮轴推动。配备内藏式排气管进气阀，限定了涡轮增压的最大转速比，促使涡轮增压器值保持平稳。

领克1.5T发动机难题

因为是台三缸发动机，平稳性比不上四缸发动机，在运作时存有颤动难题，这也是三缸机的常见问题。但是，这款发动机配备了平衡轴，用于相抵发动机活塞杆反复运动造成的震动，在一定水平上提高了发动机的运作平稳性，但是多少也是有的。

都说日本车十年照开不操心，咱们雪佛兰十年车况都怎么样啊科友？都说日本车十年照开不操心，咱们雪佛兰十年车况都怎么样啊科友？ 09年10月的科鲁兹1.6SEAT，目前已经将近11万公里，偶尔也跑高速，120及以上没问题，底盘扎实稳定，操控性没得说。一直4S店保养，车的三大件都很好，发动机、变速箱没拆开过。小毛病肯定有，换过变速箱模块、两个电瓶、气门室盖总成、机油散热器密封圈、点火线圈、右后刹车分泵、水箱等。 09款科鲁兹1.8高配，现在跑将近11万了，不知道正时是皮带的还是链条的，有知道的车友麻烦告诉一下。我的车除了四条轮胎和四根减震，正常油水保养外，别的什么都没动过。 10年老科1.8，点火线圈换过2次，变速箱模块换过一次，变速箱大修一次，前阵子换过冷凝器，被石子打漏了。这个不算车质量问题，还有曲半轴油封漏油，质保内维修过一次，现在又漏了，就这么开着了。其它没问题。 五年科鲁兹1.8SEAT节温器（保内）主驾驶玻璃胶圈异响（保内）气门室缸盖垫漏油（召回）大灯刹车灯灯泡（4S30副厂10）点火线圈（4S1300副厂300更换两次）水泵（4S600副厂300）碳罐（4S500）碳罐电磁阀（4S300副厂100）减震器漏油（4S750，右前漏未处理）副驾门锁拉杆锈断（4S60）副驾驶漏水加挡水板（4S120）雨刮器（4S160）喷水头（原款换4个4S改款2个）喇叭（保内一次、保外4S181）蓄电池（瓦尔塔300，一年半坏，店保提供旧电瓶在用）后备箱开关（副厂20两次）机油散热器漏油（4S1000外修500）仪表盘间隙性不转（未处理）四轮定位（年年做一直偏）昨天中午发现水壶漏光光，劜节气门水管卡口漏液，nmlgb没发现我发动机就要拉缸！！！ 10年买的09款，人生第一部车，前两三年没有问题，后面各种问题毛病多的伤不起，去年变速箱坏了，果断卖了。 这么看质量也不错啊。一直在想日系车口碑好一个很大的原因会不会是：车主都买日系车了还喷质量差，只会更加让人觉得他下贱，为了面子也要说好好好 我的09年七月买的科鲁兹1.8se，现在跑了28万公里，除了耗油，高速上160，稳当当的。配件吗除了三大件没动过，其他维修更换很正常。 11年科鲁兹，目前马上12万公里，换过四条轮胎、刹车片、雨刮等，最近换了冷却液壶和冷却液。气门室盖开始有点渗油，没有其他问题了。 @2019

这段时间大家一直待在家里，肯定有很多兄弟们打算疫情结束之后买辆车好好地浪一浪。但是，再买二手车之前，这六款变速箱是你一定要明白的，非常重要，仔细听讲~

废话不多说，戳进来看视频吧~

第六名：德国格特拉克MPS6六速湿式双离合变速器

这款变速箱从2008年开始量产，装配车型有沃尔沃V40、V60、V70、XC40、XC60、S40、S60、S80，福特蒙迪欧、致胜，哈弗H6等。

故障现象：

发动机与变速箱的连接处漏油、起步抖动、换挡顿挫

解决方法：

发动机与变速箱的连接处漏油需要更换曲轴前端盖油封、扭转减震器，另外把原厂橡胶材质的中心定位环换成金属材质的，这样可以解决它漏油的问题。

还有就是它起步抖动和换挡顿挫的问题，其中有一部分原因是定位环老化出现旷量，导致输出轴的抖动，另一部分就是离合器片和钢片结合时间隙过大导致的，可以更换一种采用激光打印的改进钢片，使钢片和离合器片接触面积加大，从而解决问题。

这些不是什么大问题，关键是你得知道怎么修。

第五名：大众DQ200七速干式双离合变速箱

搭载DQ200变速箱的车型基本都是中、小排量车型，比如1.4T高尔夫、甲壳虫、尚酷、迈腾、速腾、宝来等等，在大众、奥迪、斯柯达的小排量车型上均有搭载。

故障现象：

顿挫、变速箱异响、烧离合器片导致无法行驶

解决方法：

首先要明白的是DQ200的故障率并没有那么夸张，关键是你得了解它。DQ200最害怕的使用环境就是长时间拥堵、蠕行，变速箱频繁的换挡，温度升高，而且它是干式的并没有油液的冷却润滑，导致烧离合器片，换离合器片的成本大概在3-4千元左右。

其实在正常路况下DQ200的表现还是比较稳定的，十几万公里无大修的车也很多，用车环境对DQ200变速箱的寿命有很大的影响，所以平时特别拥堵的朋友尽量不要选择搭载DQ200变速箱的车型。

第四名：日产Xtronic CVT变速箱

大家都知道CVT变速箱最大的特点就是“丝滑”，但是日产的这款Xtronic CVT变速箱却顿挫、异响严重。说到奇骏大家的印象都是皮实耐用，但真正耐用的是它QR25的发动机，而这个CVT变速箱的问题更是在2019款上集中爆发了。对于奇骏的评价就是，车很好，但是变速箱真的不行。

这款Xtronic CVT变速箱的装配车型有骐达、逍客、奇骏、天籁、楼兰等。

故障现象：

异响，顿挫，漏油

解决办法：

主副压力缸的过度磨损会导致异响，而原厂变速箱内的齿轮、链条有质量问题，这个会导致顿挫，如果想要处理这个问题，需要更换变速箱内的齿轮、链条，可能还要更换电磁阀，所以这一款变速箱大家还是需要格外注意。

如果碰到了CVT变速箱打滑的情况，一定要停车把它拖到维修厂。所以大家一定不要觉得四梁六柱没问题就能买了，一定要好好试试它的变速箱有没有顿挫、异响。

第三名：第六代奥迪A6L的CVT变速箱

第六代A6L除了3.0T和2.8L的顶配，其他车型装配的都是CVT变速箱，但是这个代号01T的CVT变速箱真的是历代A6里最不省心的。买二手车一定要注意这个变速箱，70%的整备费用都得花在这个变速箱上。

故障现象：

异响、顿挫

解决办法：

只要用解码器读取故障码，你会发现所有的故障都指向电脑板和电磁阀，更换这些的费用5500元起步，兄弟们一定要想好，十几万买个A6L确实不错，但是买回来修个变速箱就一两万，所以买这代A6L尽量避开CVT变速箱的车型，买AT变速箱的版本。

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第二名：福特DPS6六速干式双离合变速箱

2012年福克斯第一次搭载这台变速箱，说到这台变速箱真的是让很多车主头疼，大部分在10万公里之内变速箱就出现了问题。

故障现象：

低速时剧烈抖动、顿挫、挡位丢失、挂不上S挡

一般这台变速箱的离合器片比较容易损坏，严重的还会导致变速箱内的电脑损坏。如果你不想成为大师，在选车时尽量绕开2012年前后的福克斯和翼博。

第一名：GF6六速自动变速箱

大家都认为AT变速箱要比CVT、双离合耐用，但是通用却打了所有人的脸。这台变速箱就是通用和福特在2002年时合作开发的GF6六速自动变速箱。业内给这款变速箱起了个外号叫做“金属搅拌机”，拆开这台变速箱你就会发现它里面磨损脱落的金属碎屑颗粒都很大，而其他的AT变速箱都是很细很小的碎屑。

这台6AT变速箱被装配在2009到2015年出厂的科鲁兹、君威、凯越、君威、迈锐宝等，大家再买通用的车型时一定要注意一下是不是这台GF6的变速箱。

故障现象：

空油门、换挡延迟、脱档、冷车不走、加油无力、倒挡失灵等等

这款变速箱在7万到18万公里之间，出现缓冲片断裂，电脑损坏的问题比较多，几乎都是因为变速箱内部波浪片断裂导致的机械磨损或者是电脑损坏。

解决方法：

1.?别买了

2.?换台车

这期节目到这里就结束了

我们下期再贱~

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