钢丝绳正常使用年限，及报废标准

吊车钢丝绳检查及报废标准：

1、是否断丝:确认裂痕或伤痕己达到钢丝直径一半的钢丝视为断丝。

2、检査磨损与损伤:注意磨损状况是同心磨损，还偏心磨损。

3、腐蚀情况:检査锈蚀、点蚀、锓蚀程度，南方雨季地区容易腐蚀。

4、是否变形:检查扭结、波浪度、扁平度，以确认变形程度。

5、电弧及热影响:若发现回火或烧损现象的钢丝作断丝处理。

6、检查绳端紧固零件:检查压块缺陷，裂纹，变形绳端固定部分是否抽出或滑动。

7、同时注意卷筒及滑轮:査看绳槽底部磨损状况，滑轮转动情况。

钢丝绳出现下列情况之一，应予以报废:

1、对于交绕的钢丝绳在一个捻距(指任意一个钢丝绳股环绕周的轴向距离)内的断丝数达该绳总丝数的10％。

2、吊运炽热金属或危险品的钢丝绳，其报废断丝数取一般起重机的一半，即5％。

3、钢丝绳表面层钢丝腐蚀或磨损达表面原丝径的40％。

4、钢丝绳有明显的内部腐蚀。

5、钢丝绳直径减少量达7％。

6、钢丝绳与铝合金接头部位有裂纹或滑移变形插编钢丝绳索具插编部位有严重抽脱:浇铸钢丝绳锚具与钢丝绳连接处位移，发生抽脱现象。

7、钢丝绳表面有磨损或腐蚀，又有一定数量的断丝。

8、整股断裂或烧坏。

9、局部外层钢丝绳伸长呈“笼”形或钢丝绳纤维芯的直径增大较严重。

10、钢丝绳发生扭结、死角、硬弯、塑性变形、麻芯脱出等严重变形。

钢丝绳套常用在建筑工地，吊车，吊的威亚等这些地方，用于固定钢丝绳索，防止来回滑动，造成安全隐患。钢丝绳套虽然只是一个简单的小零件，却发挥着重要的作用，因为我们都知道钢丝圆滑的线丝组成，外表呈圆滚状，非常容易滑动，如果有了钢丝绳套这个好东西，就可以避免这些问题和麻烦，接下来小编就为大家具体介绍钢丝绳套。

　　钢丝绳套是一种一般应用于吊装、牵引、拉紧和承载的钢丝绳索，可随需要自由调控长度和直径。　

钢丝绳套分类

钢丝绳套以加工形式的不同分为：压制钢丝绳套、插编钢丝绳套、用绳卡卡制成的钢丝绳套等形式，钢丝绳套的长度和直径可根据要求制作。

钢丝绳套使用

钢丝绳套在潮湿或露天环境等工作场所使用时可采用镀锌钢丝绳为原料，以增强防锈性能。

钢丝绳套除外层钢丝的磨损外，主要因绕过滑轮和卷筒时反复弯曲引起金属疲劳而逐渐折断，因此滑轮或卷筒与钢丝绳套直径的比值是决定钢丝绳套使用寿命的重要因素。

钢丝绳套主要用在吊运、拉运等需要高强度线绳的运输中，在使用过程中被吊物下严禁站人或在物体上经过。

　　报废标准

1.起重机械的总体设计不允许钢丝绳套具有无限长的寿命。钢丝绳套表面层的磨损、腐蚀程度或每个拧距内断丝数超过规定值时应予报废。

2.当钢丝绳绳套端或其附近出现断丝时，即使数量很少也表明该部位应力很高，可能是由于绳端安装不正确造成的，应查明损坏原因。如果绳长允许，应将断丝的部位切去重新合理安装。

3.如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳套应报废。如这种断丝聚集在小于6d的绳长范围内，或者集中在任一支绳股里，那么，即使断丝数比表列的数值少，钢丝绳套也应予报废。

4.在某些使用场合，疲劳是引起钢丝绳套损坏的主要原因，断丝则是在使用一个时期以后才开始出现，但断丝数逐渐增加，其时间间隔越来越短。在此情况下，为了判定断丝的增加率，应仔细检验并记录断丝增加情况。判明这个“规律”可用来确定钢丝绳套未来报废的日期。

5.如果出现整根绳股的断裂，则钢丝绳套应报废。

6.当钢丝绳套的纤维芯损坏或钢芯(或多层结构中的内部绳股)断裂而造成绳径显著减小时，钢丝绳套应报废。

相信通过小编为大家的介绍，对钢丝绳套的分类，废弃的标准等有了一定的了解，特别对于废弃标准，因为有的时候我们很难从外观上观察到是否出现问题，但是如果不定时检修的话，出现问题的可能性就比较大了，对于人身和财产安全来说都是一种威胁，所以大家对钢丝绳套的检修与保养，一定要定时检查，根据废弃的标准取舍，这样才能更好的利用好钢丝绳套。

前提是没有断股

钢丝绳的报废标准：

1.表层钢丝绳直径磨损超过原直径40%的报废

2.钢丝绳直径减少量达到7%时报废

3.钢丝绳有明显的内部腐蚀必须报废

4.局部外层钢丝绳伸长显“笼”状畸变必须报废

5.钢丝绳出现整股断裂必须报废

6.钢丝绳的纤维芯直径增大较严重时必须报废

7.钢丝绳发生扭结、变折塑性变形、麻芯脱出、受电弧高温灼伤影响钢丝绳性能指标时必须报废。

2.5.1 断丝的性质和数量

起重机械的总体设计不允许钢丝绳具有无限长的寿命。

对于6股和8股的钢丝绳，断丝主要发生在外表。而对于多层绳股的钢丝绳(典型的多股结构)就不同，这种钢丝绳断丝大多数发生在内部，因而是“不可见的”断裂。

下表考虑了这些因素，因此，当与2.5.2～2.5.11款中的因素结合起来考虑时，它适用于各种结构的钢丝绳。

2.5.2 绳端断丝

当绳端或其附近出现断丝时，即使数量很少也表明该部位应力很高，可能是由于绳端安装不正确造成的，应查明损坏原因。如果绳长允许，应将断丝的部位切去重新合理安装。

2.5.3 断丝的局部聚集

如果断丝紧靠一起形成局部聚集，则钢丝绳应报废。如这种断丝聚集在小于6d的绳长范围内，或者集中在任一支绳股里，那么，即使断丝数比表列的数值少，钢丝绳也应予报废。

2.5.4 断丝的增加率

在某些使用场合，疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因，断丝则是在使用一个时期以后才开始出现，但断丝数逐渐增加，其时间间隔越来越短。在此情况下，为了判定断丝的增加率，应仔细检验并记录断丝增加情况。判明这个“规律”可用来确定钢丝绳未来报废的日期。

2.5.5 绳股断裂

如果出现整根绳股的断裂，则钢丝绳应报废。

2.5.6 由于绳芯损坏而引起的绳径减小

当钢丝绳的纤维芯损坏或钢芯(或多层结构中的内部绳股)断裂而造成绳径显著减小时，钢丝绳应报废。

微小的损坏，特别是当所有各绳股中应力处于良好平衡时，用通常的检验方法可能是不明显的。然而这种情况会引起钢丝绳的强度大大降低。所以，有任何内部细微损坏的迹象时，均应对钢丝绳内部进行检验予以查明。一经证实损坏，则该钢丝绳就应报废。

2.5.7 弹性减小

在某些情况下(通常与工作环境有关)，钢丝绳的弹性会显著减小，若继续使用则是不安全的。

钢丝绳的弹性减小是较难发觉的，如检验人员有任何怀疑，则应征询钢丝绳专家的意见。然而，弹性减小通常伴随下述现象：

a.绳径减小；

b.钢丝绳捻距伸长；

c.由于各部分相互压紧，钢丝之间和绳股之间缺少空隙；

d.绳股凹处出现细微的褐色粉末；

e.虽未发现断丝，但钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小比起单纯是由于钢丝磨损而引起的也要快得多。这种情况会导致在动载作用下突然断裂，故应立即报废。

2.5.8 外部及内部磨损

产生磨损的两种情况：

a.内部磨损及压坑

这种情况是由于绳内各个绳股和钢丝之间的摩擦引起的，特别是当钢丝绳经受弯曲时更是如此。

b.外部磨损

钢丝绳外层绳股的钢丝表面的磨损，是由于它在压力作用下与滑轮和卷筒的绳槽接触摩擦造成的。这种现象在吊载加速和减速运动时，钢丝绳与滑轮接触的部位特别明显，并表现为外部钢丝磨成平面状。

润滑不足，或不正确的润滑以及还存在灰尘和砂粒都会加剧磨损。

磨损使钢丝绳的断面积减小因而强度降低。当外层钢丝磨损达到其直径的40％时，钢丝绳应报废。

当钢丝绳直径相对于公称直径减小7％或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。

2.5.9 外部及内部腐蚀

腐蚀在海洋或工业污染的大气中特别容易发生。它不仅减少了钢丝绳的金属面积从而降低了破断强度，而且还将引起表面粗糙并从中开始发展裂纹以至加速疲劳。严重的腐蚀还会引起钢丝绳弹性的降低。

2.5.9.1 外部腐蚀

外部钢丝的腐蚀可用肉眼观察。当表面出现深坑，钢丝相当松弛时应报废。

2.5.9.2 内部腐蚀

内部腐蚀比经常伴随它出现的外部腐蚀较难发现。但下列现象可供识别：

a.钢丝绳直径的变化。钢丝绳在绕过滑轮的弯曲部位直径通常变小。但对于静止段的钢丝绳则常由于外层绳股出现锈积而引起钢丝绳直径的增加。

b.钢丝绳外层绳股间的空隙减小，还经常伴随出现外层绳股之间断丝。

如果有任何内部腐蚀的迹象，则应由主管人员对钢丝绳进行内部检验。若确认有严重的内部腐蚀，则钢丝绳应立即报废。

2.5.10 变形

钢丝绳失去正常形状产生可见的畸形称方“变形”。这种变形部位(或畸形部位)可能引起变化，它会导致钢丝绳内部应力分布不均匀。

钢丝绳的变形从外观上区分，主要可分下述几种：

2.5.10.1 波浪形(见图)

波浪形的变形是：钢丝绳的纵向轴线成螺旋线形状。这种变形不一定导致任何强度上的损失，但如变形严重即会产生跳动造成不规则的传动。时间长了会引起磨损及断丝。

出现波浪形时，在钢丝绳长度不超过25d的范围内，若d1≥4d/3，则钢丝绳应报废。

式中d为钢丝绳的公称直径；d1是钢丝绳变形后包络的直径。

2.5.10.2 笼状畸变

这种变形出现在具有钢芯的钢丝绳上。当外层绳股发生脱节或者变得比内部绳股长的时候就会发生这种变形。笼状畸变的钢丝绳应立即报废。

2.5.10.3 绳股挤出

这种状况通常伴随笼状畸变一起产生。绳股被挤出说明钢丝绳不平衡。绳股挤出的钢丝绳应立即报废。

2.5.10.4 钢丝挤出

此种变形是一部分钢丝或钢丝束在钢丝绳背着滑轮槽的一侧拱起形成环状。这种变形常因冲击载荷而引起。若此种变形严重时，则钢丝绳应报废。

2.5.10.5 绳径局部增大

钢丝绳直径有可能发生局部增大，并能波及相当长的一段钢丝绳。绳径增大通常与绳芯畸变有关(如在特殊环境中，纤维芯因受潮而膨胀)，其必然结果是外层绳股产生不平衡，而造成定位不正确。

绳径局部严重增大的钢丝绳应报废。

2.5.10.6 扭结

扭结是由于钢丝绳成环状在不可能绕其轴线转动的情况下被拉紧而造成的一种变形。其结果是出现捻距不均而引起格外的磨损，严重时钢丝绳将产生扭曲，以致只留下极小一部分钢丝绳强度。

严重扭结的钢丝绳应立即报废。

2.5.10.7 绳径局部减小

钢丝绳直径的局部减小常常与绳芯的断裂有关。应特别仔细检验靠绳端部位有无此种变形。

绳径局部严重减小的钢丝绳应报废。

2.5.10.8 部分被压扁

钢丝绳部分被压扁是由于机械事故造成的。严重时，则钢丝绳应报废。

2.5.10.9 弯折

弯折是钢丝绳在外界影响下引起的角度变形。

这种变形的钢丝绳应立即报废。

2.5.11 由于热或电弧的作用而引起的损坏

钢丝绳经受了特殊热力的作用其外表出现可资识别的颜色时，该钢丝绳应予报废。

（一）钢丝绳的连接方法有小接法与大接法两种。小接法在接头范围内，是两根绳子的绳股合在一起，因此绳头变粗，它的接头长度较短。大接法将两个绳头的绳股各剁去一半，然后将两个绳头对在一起插接，它的接头长度较长，用这个方法接出的绳子，绳的粗细保持不变，表面上看不出接头的位置。钢丝绳用作吊索时，需要经过人工的插接后才能成为吊索，俗称小接法。钢丝绳的插接方法一般可分为5种：即一进一插接法、一进二插接法、一进三插接法、一进四和一进五插接法。最常用的是一进三插接法，一进五插接法多用于钢丝绳的小结

（二）钢丝绳采用编结固接时，编接长度不得小于钢线绳直径的20倍，并不短于0.3米，在编结部分应捆扎细钢丝。

（三）钢丝绳采用绳卡固接时，数量不得少于3个，最后一个卡子距绳头不得小于0.14米。绳卡夹板应在受力的一侧“U”形螺栓须在钢丝绳尾端，不得正反交叉。卡子应拧紧到使两绳直径高度压扁1/3左右。绳卡固定后，待钢丝绳受力后应再次紧固。绳卡匹配表：

钢丝绳直径mm 10 10~20 21~26 28~36 36~40

最少绳卡数（个） 3 4 5 6 7

绳卡间距mm 80 140 160 220 240

四、钢丝绳使用注意事项

（一）钢丝绳使用前应进行检查。检查范围：拉查钢丝绳的磨损、锈蚀、拉伸、弯曲、变形、疲劳、断丝、绳芯露出的程度，确定其安全起重量(包括报废)。

（二）保养注意事项：

(1)钢丝绳的使用期限与使用方法有很大的关系，因此应做到按规定使用，禁止拖拉、

抛掷，使用中不准超负荷，不准使钢丝绳发生锐角折曲，不准急剧改变升降速度，避免冲击

载荷；

(2)钢丝绳有铁锈和灰垢时，用钢丝刷刷去并涂油；

(3)钢丝绳每使用4个月涂油一次，涂油时最好用热油(50℃左右)浸透绳芯，再擦去

多余的油脂；

(4)钢丝绳盘好后应放在清洁干燥的地方，不得重叠堆置，防止扭伤；

(5)钢丝绳端部用钢丝扎紧或用熔点低的合金焊牢，也可用铁箍箍紧，以免绳头松散；

(6)使用中，钢丝绳表面如有油滴挤出，表示钢丝绳已承受相当大的力量，这时应停止

增加负荷，并进行检查，必要时更换新钢丝绳。

*************龙*****海*****起*****重*************

起重机钢丝绳，在出现一根断股的情况下必须报废，钢丝绳报废需要执行国家标准。

光面钢丝绳的钢丝表面没有任何种类的耐磨保护涂层，光面钢丝绳使用以后，非常容易磨损并诱发疲劳断丝，造成光面钢丝绳使用寿命短，单位使用成本高。

光面钢丝绳的升级换代产品是锰系磷化耐磨涂层钢丝绳，钢丝表面有15-40克/平米的锰系磷化膜，锰系磷化膜就是耐磨保护涂层，防止磨损与生锈效果超过天天给钢丝绳刷油润滑，锰系磷化耐磨涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳三至五倍，钢丝表面锰系磷化膜膜重越大就是耐磨涂层越厚，疲劳寿命就越长，质量也越高。

2、小吊车停置或贮藏而使所有钢丝绳闲置一个月或一个月以上时，在重新使用以前，应进行一次彻底检查。

3、起升机构宜采用多股不旋转钢丝绳。工作过程中应有防止钢丝绳打扭的装置或措施。不准使用编结接长的钢丝绳。

4、钢丝绳在卷筒上排列应整齐，无跳槽、乱卷现象，尾端固定牢靠，并保证吊钩处于最低位置时，卷筒上有不少于两圈的安全圈 。

5、用绳卡连接时，应满足下表要求，并保证连接强度不小于钢丝绳破断拉力的85%。绳卡间距不应小于钢丝绳直径的6倍，绳卡压板置于钢丝绳长边一侧，把钢丝绳压偏三分之一，禁止正反交错安装。钢丝绳短边伸出量不应小于150毫米，并用细铅丝缠绕固定。

6、为了保证安全，当钢丝绳一个捻距内外层钢丝折断数目达到钢丝数的一定比例时，钢丝绳应报废。钢丝绳报废标准是：交绕钢丝绳断丝数达总丝数10%时，钢丝绳应报废。计算时每根粗钢丝按1.7根计算，当有一股折断时，应予报废。外层钢丝直径磨损达40%或绳径磨损减小达15%时应予报废。

7、钢丝绳端部的安装固定状况检查与检验

检查过程中依据以下标准确认钢丝绳端部的固定状况是否符合下列技术要求：

（1）钢丝绳夹固接时，应符合GB/T 5976的规定，固接强度不应小于钢丝绳破断拉力的85% 。

（2）用编插固接时，编插长度不应小于钢丝绳直径的20倍，且不小于30mm，固接强度不应小于钢丝绳破断拉力的75% 。

（3）用楔与楔套固接时，楔与楔套应符合GB/T 5973的规定，固接强度不应小于钢丝绳破断拉力的75% 。

（4）用锥形套浇铸法固接时，固接强度应达到钢丝绳的破断拉力 。

（5）用铝合金套、钢套压制法固接时，应以可靠地工艺方法使铝合金套、钢套与钢丝绳紧密牢固地贴合，固接强度应达到钢丝绳的破断拉力的90% 。

（6）用压板固接时，压板应符合GB/T5975的规定，固接强度应达到钢丝绳的破断拉力。

吊车报废年限新规定：我国起重机结构的寿命划定在15年到50年之间，一般为30年。

任何一台起重机在它整个使用期中虽然要经过多次大修，每次大修期间都会更换一些易损件，如钢丝绳、滚动轴承、开式轮齿、车轮、制动器摩擦片、制动轮以及电气设备等，而这些局部零部件的更换并不表示整台起重机工作寿命的终结。

但是，在一台起重机使用多年后，一旦其结构不断出现严重的疲劳裂纹，达到使起重机或者小车不能正常工作时，则认为整个起重机不能再安全地工作。因此，起重机的安全工作寿命年限主要地取决于其金属结构不产生疲劳裂纹的工作年限。

所以，需要对吊车进行年检，吊车年检是对其性能进行检测，如发现问题则会责令改正，达不到安全标准的，无法通过年检，吊车也就不能开展营业了。

各类机动车使用年限分别如下：

(一)小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年

(二)租赁载客汽车使用15年

(三)小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年

(四)公交客运汽车使用13年

(五)其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年

(六)专用校车使用15年

(七)大、中型非营运载客汽车(大型轿车除外)使用20年

(八)三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年

(九)有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年

(十)全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年

(十一)正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。对小、微型出租客运汽车(纯电动汽车除外)和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况；

制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。

小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。