汽车四驱的分动箱前驱是链条传动好些还是齿轮间传动好些

那么，新款宝马X3到底是全时四驱，还是适时四驱SUV？网上车评说啥的都有，莫衷一是。

问题来了，X3到底是全时四驱，还是适时四驱车呢？我特地拍摄了一幅新车的图片来说明这个问题。

下列图片是贴在即将销售的新车（宝马X3）挡风玻璃内的；纸面上很清楚，其发动机型号为B48型，重量1860 kg，最大功率；135 kw ，排量；1998 mL，变速箱类型；AT，驱动形式；全时全轮驱动。

此车为2020款宝马X3 25i 版车型。

好了，现在明白吧？新款宝马X3是全时四驱SUV，没有减配。

宝马X3和奔驰GLC两款车型，都属于全时四驱。国产奥迪Q5L放弃了原来的全时四驱，改为适时四驱。奥迪声称，新款加长版Q5L是智能四驱，说它比适时四驱好点，比全时四驱弱点），但其实就是适时四驱，不属于全时四驱SUV了。

从驾驶体验上说，全时四驱车型在任何时候行驶时都是四驱状态，它的操控性、抓地力，以及恶劣天气时比适时四驱安全性好不少，特别有利于雨雪天气行驶。

全时四驱状态增添驾驶人的自信。适时四驱车型通常是两轮驱动，与普通两轮驱动的汽车状态一样。只是在发生车轮出现打滑等状况时，电脑才会根据反馈把两轮驱动调整为四驱状态。

全时四驱车型有一个分动器向前后四个轮子分配动力，分动器就是分配动力的装置。它是一个啥玩意？分动器分别有齿轮传动或者链条传动。

发动机的动力要传输。分动器这个装置可以按40；60，或者50；50的动力等分配给前后四个轮子。宝马X3的Xdrive四驱系统和奔驰的4matic四驱系统都可以看到分动器这个装置，宝马X3的分动器是传动链。

适时四驱车型是没有分动器装置。单就有无这个装置，就可以判别适时四驱和全时四驱车型。

简配后的奥迪Q5L，已属于适时四驱系统，就没有分动器装置了。

宝马早期的四驱系统采用的也是前、中、后三个开放式差速器，动力通过这三个差速器分配给每个车轮。当有车轮打滑时，也是通过ABS的制动来实现差动限制的。为了克服在高速行驶时的缺陷，宝马推出了X-Drive全时四驱系统，该系统在中央差速器上安装了一套多片离合器。

X-Drive全时四驱系统对中央差速器的差动限制比较独特，其不是采用ABS制动，而是采用多片离合器的分离和结合来实现差动限制。这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。如传递扭矩在400N·m以下的车型，中央分动器采用齿轮传动；在400N·m以上的则采用链条传动。

当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上。

宝马X-Drive四驱系统的中央差速器采用电控多片离合器，前后均为开放式差速器，带电子辅助功能（可以理解为ESp的一个扩展功能，能对单个车轮进行制动）。作为四驱系统的核心部件——电控多片式中央差速器，可以根据传感器接收到的信息（如车轮转速、方向盘角度，等等）了解车身状态，进而主动分配前、后桥的动力传递。在正常行驶条件下，X-Drive智能全时四驱系统大致按照40∶60的比例将发动机的动力分配至前、后桥；而遇到复杂路况时，四驱系统检测到车身状态的变化，进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前、后轴的动力分配。理论上，X-Drive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上，不过由于前、后桥均为开放式差速器，故遇到单侧车轮打滑时，只能依靠电子辅助制动进行左、右两侧车轮的动力分配。

汽车加速特别是急加速时，由于重心会后移，后轮的负载增大，后轮能获得的抓地力也就更大，最好的办法就是让后轮获得更大的动力，这样能够在加速时使车辆获得更多的有效牵引力。X-Drive正好能实现这样的功能，而且在高速行驶和急加速时不会有制动系统的介入，也不会有过多的能量损耗。

1.圆柱齿轮传动

上置式凸轮轴及下置式凸轮轴的，气阀机构，大多釆用圆柱形正时齿轮传动，曲轴齿轮经过中间齿轮与凸轮轴齿轮啮合。正时齿轮多用斜齿，保证啮合平稳，减少噪音。齿轮用钢或铸铁制造。优点：结构及工艺简单，拆装方便，工艺可靠。但对于上置式凸轮轴采用齿轮传动时，中间齿轮数多，增加了复杂性和重量。

2.锥齿轮传动

这种传动方式多用于轻型高速大功率内燃机顶置式凸轮的传动上，因为凸轮轴远离曲轴，所以采用锥齿轮与立式弹性轴来传动。它的特点是：结构紧凑可靠，但很复杂，拆装不方便。

3.链条式传动

链条式传动采用于某些上置式凸轮轴气阀机构上，能使气阀机构免受惯性载荷的作用，这种装置要求链条的质量高，工作中链条应具有一定的张力，以免发生脱链，因此装有止松链轮，调整止松链轮的位置即可改变链条的张力，其特点：工作可靠性好，但耐性不及齿轮传动装置。

宝马X3的四驱系统一直是叫智能全驱系统，并没有强调是全时四驱还是适时四驱。目前国产的华晨宝马X3 2018款和2019款在一些汽车网站上所写的均是适时四驱系统，但我认为宝马X3是属于适时四驱和全时四驱之间的一种中间状态。它没有全时四驱那样可以将动力分配到一个车轮上，但又不像适时四驱那样平时都是两轮驱动。下面先来讲讲适时四驱和全时四驱的区别。

全时四驱与适时四驱全时四驱顾名思义就是任何时候都是四个轮都有动力，全时四驱可以根据路况不同，动态调整四个车轮的动力分配，保证行驶的抓地力以及脱困能力。一般用在比较高级的车上，比较出名的是中央差速器为托森结构的奥迪quattro四驱。适时四驱指的是通常情况下车辆都是前轮驱动，只有当遇到路面湿滑或者某个轮子失去抓地力时才启用四驱系统，而且适时四驱系统的前后轮动力分配非常有限，通常后轮只能分配到很少的动力，适时四驱的车子四驱系统比较鸡肋。这类车子有日产奇骏，本田CRV的四驱系统。

宝马X3是多片离合器式的全时四驱。宝马X3的X Drive 四驱系统采用的是多片离合器式的四驱系统，前后轴的动力分配通过多片离合器实现。宝马X3在通常情况下的前后动力分配时40：60，然后车子的四驱电脑会通过监测各个轮子的转速、滑移率、制动这些参数，然后智能的分配前后轮的动力比例，可以做到在0:100和100:0之间变换。但是多片离合器有个缺点，就是它传递的动力有限，当车辆只有一个前轮有附着力时，多片离合器传递的动力无法使车辆脱困。这也就是为什么宝马X3在坐四驱脱困测试的时候，但前轮着地的情况下会无法通过。

宝马X3与奥迪Q5L的四驱系统差别我们知道奥迪Q5L在做但前轮着地的脱困测试时，车辆可以成功脱困，但为什么宝马却不行呢？我认为主要原因是宝马的四驱中央差速器的位置与奥迪Q5L的不一样。宝马X3的中央差速器位于变速箱与前轴之间，车辆的后驱动轴与变速箱没有通过多片离合中央差速器，所以宝马X3的后轮可以获得更大的驱动力，本质上宝马X3是一个偏后驱的车子。

而奥迪Q5L的中央差速器位于变速箱与车辆后轴之间，车辆前轴的动力是不经过中央差速器的，所以奥迪Q5L的前轴输出动力更多一些。当只有单个前轮有附着力时奥迪Q5L也可以有足够的动力传递过来，帮助车辆脱困。这也就是为什么奥迪Q5L的单后轮着地的情况下无法脱困的原因，奥迪Q5L是一个偏向前驱的车型。宝马X5的前轴动力经过了多片离合器，当单个前轮有附着力时，虽然动力可以输出到前轮，但是多片离合器式的中央差速器传递的动力却是有限的，不足以帮助车辆脱困。

 最后总结：对于宝马X3这样公路车来说，这样的四驱系统我认为已经足够了，毕竟宝马X3用来越野优点强人所难，它还是以舒适性和燃油经济性为主。

北汽骑士二手车不错的：1、从前脸看北汽骑士，与小切诺基最大的区别就是，原来的吉普标志性7方孔隔栅变成了5方孔。因为每一个散热方孔面积都变大了，北汽骑士看上去更加具有气势；2、深色与浅色相结合，简洁明快，风格明朗，再配以方形钛银金属修饰的中控台，使骑士体现出一种运动的激情，尽显男人的血性；3、骑士的整体悬挂偏向于硬派风格，采用的是非独立悬挂和整体车桥，适用于较为复杂的路面情况，是越野爱好者的最佳选择。四驱系统采用了美国博格华钠公司设计制造的最为经典的四驱--TTS1354型链条传动分动器，其卓越的越野性可见一斑。

是。根据查询奇骏汽车相关资料得知，2015年奇骏四驱2.5排量变速箱是链条。变速箱是变更转速比和运动方向的装置。能够按照不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩，转速和运动方向。齿轮传动的变速箱由箱壳和若干齿轮组成。

四轮驱动与两轮驱动的区别：性质不同、性能不同、动力不同

一、性质不同

1、四轮驱动：是指汽车前后轮都有动力，一般用4X4或4WD来表示，如果一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。

2、两轮驱动：只有两个车轮是驱动轮，连接车辆的动力系统。

二、性能不同

1、四轮驱动：前后车轮永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上。全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性。

2、两轮驱动：前排车轮负责转向，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。

三、动力不同

1、四轮驱动：动力强劲，越野性好，并且稳定性好，但油耗大。

2、两轮驱动：成本低效率较高，重量轻，油耗和同样配置的后轮驱动车要低，内部空间也比较大。

参考资料来源：百度百科——两轮驱动

参考资料来源：百度百科——四轮驱动

四驱车防滑链装四个，因为防滑链是需要安装在驱动轮上，而四驱车四个轮均为驱动轮，所以需要安装在四个轮子上。防滑链按前轮还是后轮是要看驱动轮是位于前轮还是后轮，并且这种情况是针对于二驱车而言，四驱车则没有这个问题。在二驱车上，当前轮为驱动轮时，

四驱车防滑链装两个还是四个

四驱车防滑链装四个，由于防滑链是必须 安装在驱动轮上，而四驱车四个轮均为驱动轮，因此必须 安装在四个车轮子上。

防滑链按前胎或是后轮是需看驱动轮是坐落于前胎或是后轮，而且这样的状况是专门针对于二开车来讲，四驱车则没有这个问题。在二开车上，当今轮为驱动轮时，防滑链则必须 安装在前胎上，而假如后轮为驱动轮，则防滑链便安装在后轮上。自然，如果有充足费用预算得话，二开车四个车轮子都安装上防滑链也是还可以的。

安装防滑链的常见问题

1、要选用与车轱辘尺寸、规格相对应的防滑链；

2、谨记不必单论安装防滑链，不然很容易导致翻车和漂移等状况；

3、当安装了防滑链后，要注意减速慢行，时速尽可能操控在40千米/钟头，不必开展急弯、急刹、急前行等实际操作。

一般防滑链分成铁制防滑链、硫化橡胶防滑链及其羊筋防滑链，不一样的防滑链可用的场所和车系不一样，一般大货车应用的是铁制防滑链，其较为经久耐用，但是会损伤到地面和车胎。而家用轿车大量应用的是硫化橡胶防滑链和羊筋防滑链，但是羊筋防滑链在超低温状况下很容易发生开裂状况。

下雪天四驱车需要用防滑链吗

在一般的雪道路上，四驱车能够不用应用防滑链，但在雪较深的地区，或是必须 装防滑链。在四驱车上，普遍的有全时四驱系统软件、分时四驱系统软件及其适时四驱系统软件，这几个系统软件的构造不一样，而且工作方式也是不一样的。但是针对安装防滑链来讲，全天四驱车必须 安装四个防滑链，而分时图四驱车和适度四驱车也一样，均必须 安装四个防滑链。

一般，防滑链是规定安装在驱动轮上，而四驱车四个轮均为驱动轮，因此都必须 安装上防滑链。在安装防滑链前，要特别注意将车轮子上的雪清除整洁。也有安装上防滑链后，要留意注意减速慢行，时速应调节在40千米/钟头上下，不必开展急弯、急加快、急前行等实际操作。

除开挑选防滑链的品种外，对规格层面还有非常大规定，防滑链的选装必须 跟 轮胎 尺寸尺寸相符合，不可以过高过小。规格过大得话不但起不上地面防滑实际效果，也有很有可能由于车轱辘转动而造成 防滑链摆脱车轱辘，进一步导致很多不必要的危害；而规格过小得话，会由于本身支撑力被放大造成 抗压强度缩小，也有车胎产生的工作压力，非常容易使传动链条压断。 四驱车防滑链装两个还是四个 下雪天四驱车需要用防滑链吗@2019