钢丝绳变形怎么恢复

钢丝绳输送带具体要看怎么磨损的，如果磨损较深，建议用热硫化重新接头，如果磨损较浅，只需要用液体橡胶涂刷即可修补完成。通常钢丝绳输送带磨损都是用热硫化接头来修复的，我大概给你说一下修复流程吧。

硫化胶接的操作工序：

1、对钢丝带按其强度、规格进行剥接长度的确定和将钢丝绳剥离出来。

2、对钢丝绳进行清洁处理

3、摆放硫化机，并进行钢丝绳非工作面的硫化材料的铺放

4、按钢丝带的强度、规格选择适用的搭接方式，如果没有可以参考YMT-ST2010输送带接头标准进行选择。

5、钢丝绳摆放完之后，进行工作面硫化材料的铺放。

6、硫化工作准备完之后，即可进行硫化作业。

7、等硫化作业完成后，待温度降至70度以下时，即可折机，并检查接头部位。

8、拆除因硫化作业要修复的现场后，即可开机运行。

希望你能对热硫化有所了解，能帮到你就好。

钢丝绳弯曲变形，说明已经发生塑性变形，这种钢丝绳的破断拉力会大幅度降低很多，极易诱发事故，如果是重要用途，建议更换新绳。（塑性变形钢丝绳无法恢复的）

常用钢丝绳品种有磷化涂层钢丝绳、镀锌钢丝绳、不锈钢丝绳或涂塑钢丝绳。大气环境中使用，专利技术生产的锰系磷化涂层钢丝绳使用寿命最长，锰系磷化涂层可以大幅度提高制绳钢丝表面的耐磨性和耐蚀性，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是光面钢丝绳的3-4倍，随着对耐磨磷化液的研究，还有进一步提高的可能性。依据磷化涂层钢丝绳目前市场价格，锰系磷化涂层钢丝绳日均使用成本仅仅是光面钢丝绳的百分之三十左右，锰系磷化涂层钢丝绳是光面钢丝绳的升级换代产品，仅供参考。

软钢丝绳。水手，航海中的一种工作人员，后来渐渐被船员一词替代。他在渡船上用于固定的钢丝是软钢丝绳，这类钢丝易弯择，而且价格便宜。水手的主要工作是负责船上货物或人员的安全，服从船长的安排，从事船上的相关工作。职责

钢丝绳出现断丝到一定程度，只能换新绳，断丝无法修复。制绳钢丝是冷拉钢丝，强度非常高，即使能够把断丝焊接在一起，其强度受热作用及金相组织的影响而远远低于冷拉钢丝，仅供参考

中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化涂层钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳被彻底淘汰，全面进入磷化涂层钢丝绳时代：

1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制钢丝绳内部钢丝表面发生磨损，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3倍左右，最好的达到4倍，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。

注意：不能将拉拔用锌系磷化与制绳钢丝用锰系或锌锰系磷化混淆。该项技术适用于多种钢丝绳生产，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳、矿山钢丝绳、阻旋转钢丝绳、采油开采用钢丝绳、打桩机用钢丝绳等，使用寿命更长，使用成本更低，稳定性更佳。。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境，而热镀锌-磷化双涂层钢丝绳的耐腐蚀能力进一步提高。

3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。

4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。

5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。

6.海洋工程系泊用钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中

7.缆索钢丝绳

大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，海水环境中优选海工钢丝绳，使用寿命更长，使用成本更低。

如何延长船舶绳索的使用寿命？

EPORTS

2019年09月05日

在讨论船舶绳索时，一个共同主题就是绳索的寿命。这个简单的问题没有一个简单的答案，因为有很多因素会影响船舶使用绳索的时间。

本文将讨论影响绳索使用寿命的因素，以及如何延长绳索的使用寿命。

影响绳索使用寿命的因素

1、船舶类型将定义船舶使用绳索的频率，系泊设施的总体设计，货物等等。

2、系泊布置及其设计有时系泊布置不理想，甚至可能导致绳索不必要的磨损。这应该在船舶的设计阶段仔细考虑。

3、钢丝绳位置

由于系泊的布置和使用，弹簧线或横缆的使用寿命通常较短。

4、交易模式

如果船的正常航线有一个很长的航行周期，绳子将会比一个短航线的船使用的少。

5、港口

不同的港口具有不同的环境和设备，港口设备维护不善会损坏绳索。此外，还有一些港口将绳索连接到卡车上并拖到码头上，对绳索造成严重的磨损损坏。

6、货物

脏，多尘的货物会损坏绳索。

7、环境

天气，风，膨胀和潮汐等自然元素会影响绳索的使用寿命。

可以延长绳索使用寿命的方法

1、绳索安装

根据制造商的说明，安装应该由经验丰富的工作人员完成。不正确的卷筒或增加扭转是安装过程中出现错误的例子。扭转会降低绳子的强度，并可能导致绳子断裂。使用旋转平台可以避免绳子扭曲。使用两种颜色来检测捻度可以帮助观察捻度。

2、系泊设备的维护

不平整的表面和锋利的边缘会破坏纤维。拥有保养良好的系泊设备是非常重要的。维护良好的巴拿马轴承座似乎工作得最好，而滚子导向器往往停止滚动，需要更多的维护。D/ D比率应该尽可能大。较小的D/ D比会降低钢丝绳的强度和使用寿命。根据OCIMF MEG4，系泊配件推荐的D/ D比至少为15。

3、船上的绳索装卸

船员应小心处理绳索，遵循制造商的建议。

4、绳索的储存

保持绳索覆盖，避免阳光照射，不要存放化学品。

5、绳索的用法

建议在绳索平行工作的所有位置使用相同的绳索。两根绳子用不同的材料，不同的伸长率串在一起工作，不会相互配合，伸长率较低的绳子就会承担更大的负荷。这种情况会降低超载绳索的使用寿命。除材料外，影响这种情况的其他因素还有长度、直径、系泊时间、施工和设计。

6、绳索的保护

绳索保护可以帮助减少损坏。有几种解决方案，如在整个长度或部分长度上编织保护套，或可单独购买防擦伤保护。延长绳索使用寿命的最佳做法通过正确的绳索处理，良好的安装和维护，可以延长绳索的使用寿命。船员应该受过良好的训练，以了解制造商的手册和建议，并注意系泊绳索。应定期检查绳索，并应与制造商密切合作，包括测试船上绳索的残余强度。

海员有分高级船员和普通船员,如今的市场高级船员稍微缺一点,普通船员就不是很缺.没面试就要了你的话你要多加注意了，很可能有什么问题！！！签协议的话,如果是高船的话一般要注意签的是自然年还是海年,最好是自然年，如果是海年的话是指你在船工作的时间，所以签海年是不合算的，还有注意有没有违约金之类的，不过现在新劳动法出台了，这个不必怎么担心了，另外如果是跑远洋的话，要注意合同上要加上不跑索马里亚丁湾等海盗海域，总不能为了钱不要命吧！如果你是机舱的话得问清楚上的船是老船还是新船，如果是老破船的话你就惨了，劝你不要上．如果是甲板的话老船问题也不是太大，当然上新船最好！ 如果你是高级船员，我觉得去中海不太好，是普通船员的话，这个公司还可以考虑

1、船员是指包括船长在内的船上所有任职人员；船员则不包括船长，仅指与船舶所有人签订船员雇佣协议的人。

2、船员工作轻，工作单一不复杂：高级船员在船上具体工作就是值班和管理普通船员，每天工作8小时，4小时一班，不当班时间可以自由分配。

3、船员工作有保障，高级船员培训出来后，具备到任何一家船务公司船舶工作的资质，随着海运市场的拓展，对船员的需求越来越大。

4、船员工作可以自由支配，不受局限性 ，船员可以凭自己意愿随意上下船。

《船舶修理单》

船名：“ ”呼号:

一般服务

1 G-001 船舶进/出坞 次，

2 G-002 船舶在坞费，头二天，

G-003 船舶在坞费，共天，

G-004 船舶进/出坞附加费

- 坞外正常工作时间 天，

- 周末和/或

- 公共假日 天，

G-005 船舶载货进坞时的附加费

- 共带 吨货，

- 添加/移动支撑边墩 个，

- 添加/移动龙骨撑墩 个，

G-006 拖轮费（进/出坞/厂内移动）

为船舶进/出坞（厂）提供拖轮，需 条拖轮，

G-007 引水费

船舶进/出坞（厂）所需引水费

G-008 带缆费

提供船舶进坞带缆、舷梯/出坞解缆、移走舷梯服务，

G-009 码头费

G-010 移船

船舶“死船”从坞内移到修理码头需

条拖轮、引水和解带缆，

G-011 供岸电：440V，60Hz

接/解电缆费，

G-012 供岸电

修理期间电费，

G-013 供应淡水

接/解水管费，

G-014 供应淡水

修理期间供应淡水 M3，

G-015 供应海水（压载水）

接/解水管费，

G-016 供应海水（压载水）

供应海水 M3，

G-017 供应冰机冷却水（海水）

接/解水管费，

G-018

供应冰机冷却水（海水）

供应海水 M3，

G-019 消防水龙

接/解水管费，

G-020 消防水龙

看护费，

G-021 需要时，厂方派人临时看火，

（注：具体修理工程中的看火，已包括在修理项目报价中）

G-022 垃圾

清除废料及厨房垃圾，

D-020 船壳油漆

平底部分（请填写底、面漆牌号、型号）

D-020-1 第一度补涂，底漆，厚度 μm，

施工面积 M2，

D-020-2 第二度补涂，底漆，厚度 μm ，

施工面积 M2，

D-020-3 第三度统涂，底漆，厚度 μm，

施工面积 M2，

D-020-4 第一度统涂，面漆，厚度 μm，

施工面积 M2，

D-020-5 第二度统涂，面漆，厚度 μm，

凄工面积 M2，

轻重载水线间部分（请填写底、面漆牌号、型号）

D-020-6 第一度补涂，底漆，厚度 μm，

施工面积 M2，

D-020-7 第二度补涂，底漆，厚度 μm，

施工面积 M2，

D-020-8 第三度统涂，底漆，厚度 μm，

施工面积 M2，

D-020-9 第一度统/补涂，面漆，厚度 μm，

施工面积 M2，

D-020-10 第二度统涂，面漆，厚度 μm，

施工面积 M2，

D-030 锚和锚链

二只艏锚 ：千克/只

锚链 ：左 M，右 M，直径 mm

D-030-1 将左右锚和锚链松出、摆放坞底检查，包括冲洗、测量、

做标记（油漆/不锈钢丝），然后收回。

D-030-2 焊妥松动的锚链链环横档，共 环，

D-030-3 清洁锚链舱 只（ 立方米/舱），包括清除污泥、

存水，以备检查，

D-030-4 称量锚重， 只，

D-030-5 将左右锚链最后一节分别调整作为第一节。

D-040 极板（锌/铝板）

D-040-1 换新极板，包括去除旧极板、搭脚手架，船供备品

- 艉柱 块，尺寸：

- 侧推 块，尺寸：

- 舵叶 块，尺寸：

- 应急消防海底阀箱 块，尺寸：

- 高位海底阀箱 块，尺寸：

- 低位海底阀箱 块，尺寸：

- 出海通道

块，尺寸：

- 减摇鳍片

块，尺寸：

- 其它 块，尺寸：

总计极板重量约 千克,

D-050 海底阀箱，海底阀，主交叉管，出海阀和防浪阀

工程说明：

海底阀箱 ：打开格栅，清洁、油漆后装复（连附属管路），

包括脚手架。

海底阀：原地打开，清洁、研磨，用船/厂供备品换新密封件。

滤器：打开，清洁后装复。

主交叉管：清洁，去除存水和污泥

蝶阀：原地检查、清洁，润滑驱动机构，必要时用船/厂供备品

换新密封件。

防浪阀：原地打开，清洁，用船/厂供备品换新阀板橡胶密封件后

装复。

缩写符号 ：

球阀 - GV

闸门阀 - GT

蝶阀 - BV

防浪阀 - SV

D-060 舵/舵机

型式：（举例）半平衡、单销、下支撑舵。舵杆与舵机液压连接。

舵杆在导套（轴承）处直径： mm，导套内径： mm

支撑销在导套（轴承）处直径： mm，导套内径： mm

D-060-1 舵轴承

测量舵轴承间隙并作记录。（包括脚手架）

D-060-2 舵柱干隔舱

打开 只人孔道门，清洁舵柱干隔舱备检。

D-060-3 舵杆密封

原地拆除舵杆密封，用船供备品换新，装复。

D-060-4 舵柱支撑销

原地打开清洁、检查，测量轴承间隙并记录，完成后装复。

D-060-5 舵

拆出舵杆检查

- 舵杆

- 舵杆导套/布司

- 舵销

- 舵销导套/布司

清洁，测量并记录，完成后装复。

D-070 螺旋桨叶 / 桨轴

桨叶

叶片： 片

直径： mm

重量： kg

材料：

传动连接：液压考比林/法兰螺栓

中间轴

NO.1: 直径 mm

NO.2: 直径 mm

艉轴封（前/后）

制造厂：Simplex Compact.Size

型号：

前轴套：Chromsteel

密封件：2 Victon Blanc

后轴套：Chromsteel

密封件：1 Perbunan, 2 Victon Superlip

1 套（件）防腐极板

D-070-1 测量艉轴下沉量并记录。

D-070-2 桨叶

表面抛光到Rubert &Co.,England粗糙度测量标准“B”级。

D-070-3 防绳罩

拆开，换新，装复。

D-070-4 桨叶

拆下桨叶，摆放坞底，完成检查工作后装复。

D-070-5 装复桨叶专用液压螺母

从船舶工具间取出，运至工作场所，用后归回原处。

解体专用液压螺母，清洁、换新密封令后装复。

D-070-6 拉艉轴

拆出桨叶、艉轴液压考比林/法兰螺栓、中间轴，向里/外

拉出艉轴；清洁艉轴和艉轴管备检；对艉轴锥部进行磁粉

探伤，测量；所有工作经验船师认可后装复艉轴及中间轴

和桨叶。

D-080 侧推

制造厂：

型号：

输出： KW / r/min

D-080-1 脚手架

搭/拆脚手架，用以检查侧推通道和侧推装置。

D-080-2 侧推总成

松开考比林，松开法兰，将侧推总成运到船厂车间修理，完成

后装回原位。泄放/重注液压油，包括处理废油。

D-080-3 侧推桨毂 / 轴封

拆出桨叶，将轴封组运到车间解体，光车/抛光轴套，换新密封

件，完成后装回原位，装复桨叶。服务工程师和备件由船方安排。

D-080-4 驱动轴轴封

拆出电动马达、考比林和驱动轴轴封，换新船供/厂供密封件，

装复考比林和电动马达。

D-080-5 桨叶

检查桨叶螺距，对桨叶作静平衡；

D-080-6 抛光桨叶达I.S.O.R 484 2级标准。

D-090 减摇鳍

制造厂：

型号：

位置：肋骨号 ---（左舷/右舷）

D-090-1 脚手架

搭/拆脚手架，以检查鳍叶。

D-090-2 拆出一片鳍叶

检查轴承，记录，换新密封件，完成后装复。

船方安排服务工程师和备件。

D-090-3 回转油缸（右舷和左舷）

拆检，换新船供密封，装复。

D-100

油、水舱工程

D-100-1 道门（水舱）

打开/装复道门，换新船供/厂供密封件，

D-100-2 道门（油舱）

打开/装复道门，换新船供/厂供密封件，

D-100-3 船底塞

打开/装复船底塞 个，

NO1/2/3/4/5/6/7左、中、右压载舱，

NO1/2/3/4/5/6/7左、右边水舱

艏/艉尖舱

D-100-4

油水舱压力试验

用淡水作压力试验，共计 吨舱容，

D-100-4B 油水舱压力试验

用海水作压力试验，共计 吨舱容，

D-100-4C 油水舱压力试验

用______ Mpa气压作压力试验，共计 吨舱容，

D-110 压载水舱清洁

包括清/退存水，提供临时照明和通风

D-110-1 艏尖舱，舱容 吨

D-110-2 深舱，舱容吨

D-110-3 边舱，舱容吨

D-110-4 双层底舱，舱容吨

D-120 淡水舱清洁

包括清/退存水，提供临时照明和通风

D-120-1 边水舱，舱容吨

D-120-2 给水舱，舱容吨

D-130

油渣柜，污水舱清洁

包括清/退存水、油污泥，提供临时照明和通风

D-130-1 废油污水边舱，舱容吨

D-130-2 油渣柜，舱容吨

D-130-3 污水泄放柜，舱容吨

D-140 燃油舱清洁

工程说明：包括清/退舱内余留污油、水及油渣，提供临时照明

和通风。

D-140-1 （NO1/2/3/4/5左、右）边油舱，舱容吨

D-140-2 （NO1/2/3/4/5左、中、右）双层底油舱，舱容吨

D-140-3 （NO1/2/3/4/5轻、重）沉淀油柜，舱容吨

D-140-4 （NO1/2/3/4/5轻、重）日用柜，舱容吨

D-150 油水舱动火前清洁检查认可、发证

D-150-1 - 压载水舱，

D-150-2 - 轻油舱，

D-150-3 - 重油舱，每舱

D-160 海水压载舱

D-160-1 打开道门，供验船师作全面检查，包括提供临时照明和通风测试，

完成后关闭。

双层底舱 只，（NO1/2/3/4/5/6/7左、中、右压载舱）

边水舱 只，（NO1/2/3/4/5/6左、右边水舱）

深舱 只，（NO1/2/3/4/5左、中、右深舱）

艏尖舱 只，

艉尖舱 只，

共计： 只

D-170蒸汽加温管路测试

D-170-1 为验船师提供蒸汽加温管路测试，包括接/拆管路接头。

重油舱

双层底油舱 只

边油舱 只

沉淀油柜 只

日用油柜 只

其它：

溢油柜 只

滑油油渣柜 只

油污水左边舱 只

油污水右边舱 只

轻油油渣柜 只

重油油渣柜 只

总计只

D-180测厚

D-180-1 根据验船师要求对船体进行超声波测厚，并提供报告，

测量点数500 点

1,000 点

1,500 点

2,000 点

锐贝电动葫芦采购网：1.在距地面较高的情况下，要搭建检修平台，根据钢丝绳和导绳器的损毁情况，决定是否更换。

2.测量卷筒和外壳的正常间距L，凹陷处的最小间距R，凹陷直径D，然后选择直径为D，长度为Q的钢件，其中，RD。

3.将钢件放置在卷筒和外壳的凹陷处间距的边缘，逆时针转动卷筒，送进钢件，外壳凹陷处受到挤压之后得以复原。

4.复原完全之后，顺时针转动卷筒，退出钢件，安装好钢丝绳、导绳器和吊钩即可。