摩托车起步时如何预防“跳链”响齿

先更正你的一个说法：

1，公路车除外。大部分公路车还是双牙盘系统，除了类似山地车的越野型和砾石型公路车，其它的主流类型（TT计时、铁三、气动破风竞速、破风竞速、竞速、大组、爬坡、耐力、CX这些型），由于科学化系统化的骑行健身运动和竞速比赛及训练的需要，必须有细腻和绵密的变速齿比，单盘目前是达不到的，看看这些公路车的飞轮就知道，比如高速区域的齿是11-12-13-14-15，让每一个体能和技术不同的骑手都可以找到适合自己腿力的档位。而山地车飞轮高速区域是11-13-15-17－19或10-12-14-16-18，每一级间隔两齿、而到了低速区域间隔很大特别是目前的主流12套件的飞轮，以禧玛诺的为例，是24-28-33-39-45-52，间隔多达4到7个齿。 无论高速还是低速区域，其换挡的连贯性比公路车都差距明显（因为山地车不是追求速度的，是追求崎岖颠簸或越野地形上的高通过力的）。再比如公路车的飞轮，一般最大齿仅仅28T，最大齿34T的是爬坡型公路车用，这比山地车单盘系统的46齿、52齿的爬坡能力差原了所以也需要一个小牙盘片。 部分偏重于越野的越野型公路车用单盘系统。砾石型公路车多用单盘系统，但也有用双牙盘的。

2，山地车的中、高端多用单盘系统，早在2017年开始国际上的山地车各种比赛就是单盘了（部分女选手用双盘）。单盘系统是速连（sram）研发并普及的，2106年速连上市的11速全部山地车变速套件都是单盘，禧玛诺直到2019-2020年才在12速的四个专业级套件上全面用单盘（但也保留了双盘，很多整车厂也在用，比如捷安特XTC SLR系列硬尾就是双盘12速 即2x12速。 速连研发单盘的目标是针对山地车国际大赛（UCI的山地车世界杯系列——XC世界杯、EPIC世界杯、EWS世界杯、DHI世界杯；山地车世锦赛；红牛DH坠山赛；加拿大Whistler的Crankworx山地车节之多项赛事）使用，取消前拨和左指拨及一个牙盘片和变速线及防止跳链的稳链器，减轻重量（400-600克不等，对于这些专业选手来说，每减轻一些重量就意味着比赛中节省一些体能，并获得更好一点的成绩）、、为其它配件的控制腾出空间并提高了选手的竞赛速度和反应力及成绩（比如被取消的左指拨位置，用于安装升降座杆的控制开关，或安装后避震器的控制开关，否则在以前，选手右手控制后拨的变速，左手要控制前拨的变速还要控制升降座杆或后避震，负担很大）、、简化了维护和修理（特别是3牙盘对比单牙盘，前者的脏污清理很麻烦；更换也麻烦）、、加快了研发和设计及生产速度并提高了品控质量（零件少了）、、免去了3牙盘的“链线交叉”的问题（即链条挂在最小牙盘和最大飞轮上，是禁止的）等等。 速连的1X单盘系统在2017年就被90%的选手接受（那时UCI的各个山地车赛事上大多数选手都是用速连的单盘套件了），速连立即推出普及版本面对玩家和一般性市场。于是1X单盘系统开始进入过渡－普及阶段。 禧玛诺在2016年上市的11速套件系列中，还是以双盘为主力，比如专业系列的中端级SLX M7000、高端级XT M8000和旗舰XTR M9000，都是双盘的装车量最多，三盘和单盘为辅（2017－2019年间，除了禧玛诺的“俩老铁”之一捷安特，几乎全部国际一线整车品牌在中端起步和以上都采用速连的单盘——50T的超大飞轮啊，越野爬坡能力很强，禧玛诺则是42T，最大46T但换挡比较迟钝、而且速连的中端级GX和以上，飞轮最小齿为10齿，禧玛诺还都是11齿，前者小了1齿后，相当于牙盘增加了大约4个齿！也就是说，同步增加了高速度和高爬坡能力）。 直到 禧玛诺终于“觉悟”力的时候，即2020年全面上市了12速套件系列，以单盘为主力，双盘为辅，这样两个品牌就使单盘变速系统进入全面普及阶段了。

3，尽管如此，对于一般人、娱乐骑行，入门的山地越野，双盘还是比单盘好用一些。因为或腿力不够或操控（变速）经验不多，面对一个长坡或陡坡，单盘系统需要你右手连续变低速档上去。经常出现还没变到需要的低速时，你已经骑不动了（比如，上坡要视情况在哪里开始变低速档，是有讲究的，变早或变晚了都不行）。双盘就不同，左手一推左指拨，链条挂小牙盘，速度一下子就降不少，大为省力可以提高踏频 ，之后再根据坡度，右手推右指拨让链条再爬上几个大飞轮片，可以顺畅的攻坡。

叫导链器 作用是防止链条起伏敲打车架和链条脱离齿盘导致脱链

安装导链器的车都是骑乘强度非常大的车比如FR（自由骑行） DH（速降）EFR（极限自由骑） DJ（土坡） 单盘式牙盘的多用于FR DH 是上下都有导链轮的 是直接卡死在牙盘上的 还有种是只有牙盘下面有的 这个多用于单片是牙盘 还有种是用于两片式的 安装在牙盘的下面 只有一个导链轮 像后拨那里的齿轮的东西把链条掉起来 使链条更加蹦紧不容易凋落 顺便说下因为他们都是依靠下坡来得到速度 而不是靠踩踏 只是偶尔飞跃一道沟需要一点点踩踏加速 所以不要多么精细的变速系统 双片单片完全够用 同时也减轻了重量

美利达的车还真没见到和听说过用到导链器的 捷安特的有 AM级别以上全都有比如 AM 全山地自行车　REIGN X 2 自由骑山地车 FAITH 1和STP DH降速山地车GLORY 2 和GLORY 0 这些都是有导链器的

SHIMANO DEORE是用于XC级别的东西 他的使用范围根本用不着导链器 另外 导链器是安装在车架上的 这些大强度的车架厂家要么安装了导链器 要么预留了安装孔和安装位置 安不安的上是和车架有关系的 至于3片式的理论上只要空间足够当然能安装 但是肯定空间不够 也没见过3片式用来安装导链器的

导链器的价格从几十到几千都有 但是从你的问题上来看 你根本用不着导链器

要是你只是单纯的想稳链条 避免跳链脱链 解决的方式还有很多种 比如更换后拨弹力磅数更大的后拨 更换可以锁死的位置的后拨 比如XTR 985 避免敲打车架的最简单的方式是 把护链贴加厚多包几层 ...

文章全程手打 如有问题 可以继续追问 ~~~

（1）使用前检查吊钩、链条、轮轴、链盘，如有锈蚀、裂纹、损伤、传动部分不灵活应严禁使用。

（2）使用时，倒松链条挂好起吊物件，慢慢拉动牵引链条，待起重链条受力后，再检查齿轮啮合，以及自锁装置的工作状态，确认无误方可继续作业。

（3）使用中起重量不得超过其额定起重量，在-10℃以下，不得超过其额定起重量的一半。

（4）拉动链条时．应均匀和缓，并应与链轮盘方向一致，不得斜向曳动，以防跳链、掉槽、卡链现象发生。

（5）倒链起重量不明或起吊物体的重量不详时，只要一人能拉动链条就可继续工作，如一人拉不动，应查明原因，严禁两人或多人一齐猛拉，以防发生事故。

（6）齿轮部分应经常加油润滑，棘爪、棘爪弹簧和棘轮应经常检查。以防止制动失灵，吊运构件时自坠伤人损物。

（7）倒链使用完后应拆卸清洗干净，重新上好润滑油，安装好送库房套上塑料罩，挂好妥善保存。

所以我也想DIY一个，用在KTXX上，不过偶然发现以前买的一个尾灯，带有一个绑在座杆上的万能夹，试装一下，刚好可以用，装好后放在停车架上猛烈变速，由大飞入小飞时，本来最容易掉链的，但现在有了万能夹，链条跳动碰到万能夹上的塑料片，只得乖乖地掉回牙盘，安装成功！

山地自行车跳链一般是因为后拨链器不配的或链条过松过紧造成。

山地自行车测试链条是否过松过紧的方法很简单，只要用手转动曲柄，同时用手轻轻地推动链条，如果是感觉很松动的话，就要稍微的调节紧一点，如果是太近的话，就要调节限位螺丝松一点，其实也可以根据链条的张力来识别链条是否松或者紧。

山地车保养维护方法:

1、首先维护保养是经常要进行的,通过维护保养能够使你的车子保持良好的状态，因此不可轻视。

2、常常清洗车子，能让你的车保持新车时的耀眼，同时能有用防止车架的锈蚀。假如在大雨或泥泞的道路中骑行后，必定要赶快进行清洗工作。

3、洗车时要注意以下几点:假如车身上的污泥多，或只是灰尘罢了，能够运用抹布擦洁净，或是用毛刷刷洁净。不能运用高压水柱来铲除车身上的污泥，这方法尽管很有成效，但可能将污水逼入轴承中，如此会形成轴承的损坏。

4、避震器保养:更换新的避震油，优力胶形式的则查看优力胶是否已有裂缝或变形，如有的话则更新，避震器的维修，应洽询原购买厂商。

自行车链条由链销连接的链板组成。滚子包在链销外面、两个链板之间，负责咬合牙盘和飞轮的齿，极有效率地将能量从脚踏传送到后轮。自行车若想骑起来“润”，一定要注意链条的保养。

链条必须保持清洁及上油，骑起来才“润”。链条需要定期更换，才能保护比较昂贵的传动系统零件。因为链条使用一段时间后，会因磨损而变长，咬合齿轮的能力变弱。

1 链条的润滑

润滑链条要用自行车专用链条油。链条油分成多种，需根据骑行的环境、线路决定用哪种自行车链条油。比如，干性链条油不容易吸附尘土，适合在干燥的天气使用。湿 性链条油较为黏稠，适合在天气比较潮湿时使用。还有种“金属链条油”，不仅润滑，还可防锈。

给链条上润滑油的方法：将链条油少量、均匀地滴到每一个滚子上。上油时，转动链条，使每个链目浸上链条油。如果想节约时间，可以慢慢地边转动曲柄，边把链条油滴在链条上。

用抹布擦掉多余润滑油。雨天骑行要多滴些润滑油（雨天骑行时，每次骑行回来都要上油；骑行距离较长时，中间甚至还要上油）。

2 链条的清洁

（1）每次骑行回来或骑行前清洁链条

清洁链条有多种方法。最简单的方法是常擦链条，即每次骑行后或骑行前，先用抹布擦一遍，再上链条油，擦去浮油。经常这样清洁、润滑链条，就不需要用链条溶剂清洁了。

切记：若用水洗涤剂清洗了链条，需要先把链条上的水分用抹布擦干，再上润滑油。

（2）用洗链器洗链条

一些厂家生产的洗链器无须把链条从自行车上拆下来，就可以用溶剂进行清洗。洗链器多是透明塑料盒的，有2个或3个转动的刷子，链条经过洗链器下方的溶剂槽，同时带动刷子清洁链条，洗链器的好处是链条无须从车上拆下来，就可以清洗了。

（3）用溶剂清洁链条

将链条从自行车上取下来，放进开口瓶（如一次性的饮料瓶）内，倒入溶剂，以漫过链条为准。用力晃动瓶子，注意晃动时瓶子的底部放在地上，以防顶盖突然跳开或瓶子打碎时，溶剂四射。链条上的油污

等泡掉后，取出链条，晾干，上润滑油。

使用过的溶剂静置，待脏污部分下沉，把上层干净的部分倒进另一个瓶子，以备下次使用。处理脏污的溶剂时注意不要污染环境。

（4）清洁链条的同时，顺便清洁飞轮、导轮

用飞轮专用清洁刷或用布细擦飞轮，用布擦导轮。方法见下文“三、清洁与保养传动系统”。

3 更换

随着滚子、销钉和链板磨损，链条也会拉长。链条拉长后，会加速损耗传动系统的其他零件。拉长的链条会将负荷转移到接触的牙盘、飞轮独立的齿牙上，而不再平均分配到接触的齿牙上，集中受力把齿牙变尖，齿牙间隙变大。

如果磨损已经发生了，光换链条无济于事，因为新链条无法紧扣已经变形的齿牙，只要一用力踩踏，就会跳齿。所以，在更多的磨损发生之前，养成定期检查、更换链条的习惯。

链条的寿命取决于链条的种类、保养频率、骑行环境和骑行者的腿力及体重等因素。假如一个魁梧的人（体重较大）加上在比较脏的路面骑行，骑行800~1600公里需更换一次链条。体重轻的骑行者在比较干净的路面骑行，可以延长2000公里再更换链条。

4 常见的链条故障

（1）掉链

链条不要拉得太紧，以防踩踏时增加阻力，从而磨损花鼓和中轴。链条也不能过松，以防骑行中掉链。测试的方法是转动曲柄，同时用大拇指从后下叉轻轻地推动链条，如果掉链，就稍微紧紧。也可以安装导链器（也叫链条定位器），减少掉链条的概率。

（2）断链

断链通常发生在越野骑行前拨链器换挡时，给前拨链器施加的侧向拉力加上踩踏时链条张力增加，容易将外链板拽离链销，引起断链。

断链突然发生，会破坏相关的零件：突然松开的链板可能钩住外链板，弄弯甚至弄裂前拨链器，或者卡进尾钩。一旦断链，最末一节链 目肯定报销，附近的链目也可能跟着受损。

处理的方法是：如果带着备用链目，用截链器取下损坏的链目，拆上换上同等数量的新链目。如果没有带备用链目，只能截短链条。链条截短可以继续骑行，但挡位千万不能调到前大齿后大飞，否则链条长度不够，可能会损坏后拨链器。

（3）卷链

链条通过牙盘下方时，应该转到后拨链器导轮，若牙盘咬住链条了，随着小盘或中盘上卷，撞击后下叉，严重的话，链条就会被推进后下叉和牙盘之间，发生卷链。引起卷链的原因很多，为了防止卷链，先试试最简单的方法，然后依序尝试下列方法：

① 清洁链条，并给链条上油，然后清洁后下叉。检查一下链条转的是否润。生锈的链条比干净、润滑的链条容易挂到牙齿尖上。

② 检查过紧的链目或死目。慢慢地倒转曲柄，注意看链条通过后拨链器导轮时有没有死目。死目会引起下导轮向后跳。用手来回掰松；或用截链器处理，把死目放在截链器靠近转动扳手的后齿槽，稍微推动链销松动链目。

③ 检查牙盘齿尖有无弯曲或磨损。若有，用老虎钳扳直，或用锉刀锉平。

④ 更换较宽的链条。太窄的链条容易夹住牙盘。可以用游标卡尺比较不同的链条宽度。如果链条太宽，牙盘或许没问题，但容易卡在后飞处。

⑤ 把小牙盘换成较薄的镀 铬或不锈钢的。牙盘薄，表面光滑，不容易咬住链条。

⑥ 微调后拨链器转轴弹簧（P弹簧）的张力。

⑦ 在后下叉安个反卷链装置。

（4）链条异响

链条异响是因为链条太干或生锈，金属表面互相摩擦造成的。可按如下方法处理：

擦净链条后，给链条上润滑油，试骑半个多小时，再擦净链条、再上链条油，再骑半个多小时。切记不要使用蜡质润滑油，这种滑润会增加链条异响。

如果还有异响，就需要更换链条。因为上述的处理方式无效，说明链条内部太干甚至已经生锈，这种情况很难再恢复了。

（5）跳链

踩踏时跳链，有多种原因，需要一一排查：其一，死目。慢慢地倒转曲柄，检查是否有死目。死目无法顺利通过后拨链器导轮，所以很容易发现，因为死目通过导轮时会偏斜。处理方法是：用手来回掰松死目，或使用截链器把死目的链销稍微松动，然后给链条上润滑油。

其二，链条生锈。查看后拨链器导轮，生锈的链条发紧，不容易弯曲，导致导轮前后跳。处理方法是给链条除锈、上链条油，然后试骑几公里，看看情况是否改善。若没有改善，请更换链条。

其三，链条磨损。链条磨损后会延长，无法紧密咬合飞轮，所以跳链。如果飞轮未受损，新链条可以解决跳链问题。

其四，换了新链条后仍然跳链，可能是飞轮磨损或后拨链器需要调整。飞轮磨损基本是常用的几片，跳齿也是那几片。如果发生在最小的一两片飞轮，还有种可能是链条魔术扣安反了。

（6）卡链或扭链

如果链条卡在了牙盘和后下叉之间，间隙很小，非常难处理。常常无论怎么拽，都纹丝不动。其实，牙盘的可屈曲度比较大，借助机械原理，链条就能轻易地松脱。只要在牙盘和后下叉缝隙间插入一把螺丝刀或类似的薄的棍状物，撬动的同时便可很轻松地把链条取下来了。

如果还是取不出来链条，就拆开链条。有时，接上链条后继续骑，可能在踩踏发力的一瞬间链条又卡链了，并且扭住了。扭链卡不住齿轮，会不停地打到飞轮和后下叉上。一旦扭链，最明显的是链条卡不住齿 — 正常转动的链条的链板是垂直，扭链的链板是倾斜的。

如果有2把老虎钳、2把活动扳手，或一样一把，把扭链扳平即可。如果没有老虎钳或扳手，也可以把扭链弄平：把变速调到最小的后飞，让链条从最内侧靠近后下叉处翻转下到五通下面，处于没有张力的状态。合拢扭链让它到最上方，保持水平，抓住链条垂直的部分向另一面转，两只手对扭。

5 链条魔术扣

把一节链条换成链条魔术扣。因为经常拆卸链条会缩短链条的使用寿命，尤其是9速或10速的链条，如果不使用链条魔术扣经常拆卸的话，很容易在高负荷时突然断裂，骑车人可能因此摔车，伤到脚或全身。

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不好说。看什么样的越野。土路，草地，上下马路牙子等轻越野可以，重的就不适合了，链条在越野中会剧烈摆动，不但敲打后下叉（有明显的叮铛响），而且此时如果将前拨退或进档（就是改变大、中、小牙盘），会“跳链”（链条或者在牙盘处跳出，掉在曲柄之外、或者在飞轮处跳出；两者都会将链条卡住，操控不当会摔车）。。。。真正适合越野的山地车，现在都是“单盘正负齿系统”，就是牙盘只有一个，而且是“正负齿”，剧烈的摆动下链条也不会跳出。比如美利达战神pro就是单盘变速系统，针对越野（XC）骑行的。

注意 牙盘就一片（齿是防止跳链的正负齿）、而且没有前拨了。

＝＝＝＝注意这种传统的“多盘系统”，即牙盘有2-3片，越野型的山地车已经不用了，就是因为可能“跳链”，处理不当则链条卡住，人车摔倒：

原因及解决方法：

自行车使用时间过长，导致飞轮磨损情况严重，所以会出现链条打滑的情况，问题在飞轮上，飞轮的齿被磨尖了就会跳链，解决办法就是去专业维修点找专业人员更换飞轮即可。

自行车使用时间长，会出现滑牙的现象，这是由于链条孔的一端磨损造成的，可以打开接头，翻个圈，把链条的内圈变做外圈，受损的一面不直接同大小齿轮接触，这样就不会老打滑了。

自行车的保养：

1.车子骑一段时间后，各部件应进行检查与调整，以防零件松动脱落，滑动部位应定期注入适量机油，以保持其润滑。

2.车辆一旦被雨水淋湿或受潮后，电镀零件应及时擦干拭净，再涂上一层中性油（如家用缝纫机油），以防生锈。

3.涂罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免损伤漆膜，使其失去光泽。

4.自行车内外胎及刹车橡皮都是橡胶制品，应避免接触机油、煤油等油类制品，以防橡胶老化变质。新车胎要打足气。平时车胎打气要适当，打气不足，外胎易折裂；打气太足，易伤车胎和零件。正确的做法是：前胎应少打气，后胎宜多打气。冷天应打足气，热天打气不宜太足。

5.自行车载重要适量。普通自行车，载重量不得超过120公斤；载重自行车，载重量不得超过170公斤，由于前轮按设计只承受全车40% 的重量，因此不要在前叉上挂重物。

6.自行车胎延寿法马路的路面，一般是中间高两边低，而自行车又必须靠右行驶。因此，轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时，由于重心靠后，后轮一般比前轮磨损快。所以，新轮胎使用一定时期后，应将前后轮胎调换使用，并调换左右方向。这样，可以延长其使用寿命。

拓展资料：

定期维护

检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。

清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。

检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚大，产生卡链的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧。

检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会，则须重新调整轮圈。

检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。

检查车把手：检查车手是否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更换车把手。

检查座垫及座垫杆：取下座垫杆，检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好，如果有问题，则加以更换。

维修

检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理干净，再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。

检查中天心：取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，锁紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是“呼呼”很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。

检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑。

检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形，则也应更换。

更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议加以更换，以维持其性能表现。

当在野外骑车时，车子发生了故障，使得你必须走路回家，实在是非常扫兴的事情，因此为了避免这种情况，出去骑车时千万记得要带着工具，不要认为意外不会发生，有备无患总是好的。以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法：

爆胎：这是常常发生的事情，发生爆胎时，拆下轮子，用拆胎杆卸开外胎，取下内胎，如果有携带备胎，那么直接装上备胎即可，如无备胎，便须要补胎了，补胎时先找出破洞，用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略为研磨后，涂上补胎胶，稍待等其接近半干时，将补胎片贴上，加以压牢，然后打气检查是否还会漏气，最后装回内外胎，将气打足即可。

参考资料来源：百度百科-自行车配件百度百科-自行车