豪爵125链条机和之前使用的零目标的发动机质量有区别吗

1、先分别把三个长螺栓的一头，上在左侧支架的三个螺丝孔上。

2、再分别把两个棍子和主轴的两头都按上轴承。

3、再把没槽的棍子轴承套上轴承盒放在支架的方孔里，带槽的棍子装中间，边上的安主轴，俩棍子下面的俩孔按上刮刀（组件）后，再把右支架（仿照左支架各孔）对应安好后，拧好俩支架固定螺丝后，在俩棍子轴头上，按上俩对齿轮（要平，并用销子紧固）。

4、再把大齿轮按到（槽辊）的对齿轮的外边（轴上）后，把主轴齿轮按到主轴上（和大齿轮完全切合后），再拧上（大）手搅轮子即安装完毕，即可试机。

这是发动机配气系统的两种形式，结构构造完全不同的形式。顶杠机是在曲轴的轴颈端，磁电机侧安装了驱动凸轮轴，曲轴旋转推动凸轮轴上紧压的下摇臂，下摇臂分为进气下摇臂和排气下摇臂，做上下往复运动，有公共的摇臂轴，两个下摇臂的另一端是两只顶杆也随着曲轴的旋转儿上下往复运动，两只顶杆的另一端推动两个上摇臂（进排气两个），上摇臂的上下运动使进排气门做定时的进排气门开启和关闭，这是顶杠机的配气系统构造特点；而链条机结构相对简单是由曲轴端的正时齿轮随曲轴旋转带动两条旋转，凸轮轴在缸头上凸轮轴的另一端带有一个正时齿轮，齿数是曲轴上的正时齿轮齿数的一倍，链条旋转带动凸轮轴旋转，是曲轴转速的二分之一，凸轮轴旋转带动摇臂运动，摇臂推动进排气门，实现控制开启和关闭。链条上有压紧轮和导向轮，有的还有机油泵轮等附带系统。这就是顶杆机和链条机的构造和区别，相比较，链条机结构简单，技术要求相对简单，顶杆机要求各个部件配合间隙要非常严格，质量要要求很高，否则杂音难免存在，两种方式结构不同，但目的是一样的，都是控制进排气的定时的开启和关闭，都要注意装配时对好正时点刻度，否则难以正常工作，甚至损坏配件，相比较之下，链条机适合小功率机器，顶杆机适合大一点功率机器，大功率机器用链条驱动的很少，在大一点功率的用齿带或齿轮传动。顶杆机和链条机一般都应用在摩托车，卡丁车等等小型车辆和设备上。

压面机链条传动和疲劳传动实际的效果是一样的，不同的是传动模式不同。

链条传动是依靠齿轮和链条交错滚动带动压面机辊子的。

皮带传动是依靠皮带与齿轮的啮合来带动压面机辊子的。

两者各有利弊，比如齿轮和链条传动因是钢体对钢体，需要润滑油，长期对齿轮的平整度有影响。疲带属橡胶类与刚形体摩擦，长时间疲劳有磨损。

不过，按理说，厂家基本对该零部件都做过疲劳寿命测试，基本疲劳寿命可以达到10万次以上。

备注：

压面机皮带传动更多的可以查阅皮带疲劳试验机测试结果，大概可以预知其寿命。

最近有感很多人对链条机和顶杆机的认识比较片面，在此发表一点个人看法。从结构上讲，链条机更先进。链条机在相同排量下能通过提高转速，加大功率。体积小自重轻，机械负荷小，点火精确，能够结合很多先进技术一起使用。所以高性能大排跑车基本都是链条机，但同时对制造技术要求也更高。顶杆机本身不适合高转速，所以扬长避短，多数把汽缸做成缸径小行程大，这样扭距增大了，而且避开高转速缺陷，中低转速(常用区域)时扭距大，加速有力，爬坡性能强，实用性好。链条机也可以作成这样，最简单的方法改变一下缸径和行程就OK了，但是高转速性能顶杆机就比不上链条机了。链条机一般侧重高转速功率输出(不改变汽缸容量的情况下加大缸径，缩短行程有利于提高转速，物理常识:单位时间作工次数多，当然输出功率大咯)，靠提高转速增加力量，链条机高转速下的爆发力是厉害的，所以赛车要在8000~10000左右转才开始发挥威力。说白了就是各自的特点不同，侧重点不一样。至于震动问题是多种因素造成的，对于小排量民用车，链条and顶杆不是决定因素。所以说链条机更好是机械原理所决定的事实，不是想当然的结论，也不是绝对的。机械原理和制造技术是相生相伴的，不可分割的。而顶杆机结构简单(从机械上来说:越简单则越可靠)，容易维护保养，所以通常国产顶杆机比链条机毛病少。另外给买车的朋友一个建议，由于我国摩托车制造水平确实不咋地，造得好的链条机就那么几种，加上链条机结构复杂些，加工难一些，成本高一些.所以价格贵一些。不在乎贵点，玩车，就买好链条机。

顶杆机和链条机的区别:

1、摩托车发动机的配气机构不同

顶杆机的曲轮轴是在曲轴向里面的，而凸轮轴驱动两根顶杆来控制气门的开闭。链条机与顶杆机不同，它的凸轮轴的位置是在缸头。

2、舒适性不一样

顶杆机噪音是比较大的，而且由于顶杆的惯性作用，所以它在运动幅度过快的时候，顶杆对气门的控制是比较滞后的。

链条机的制造技术更加先进，发动机噪音也更小，而且链条机的转速都是很高的，它的驾驶感受也很不错。

3、应用范围不一样

顶杆机因为转速低，故障率低，而且售价便宜结构也相对简单，所以一般都是使用在载货三轮摩托车上面的。而链条机的制造结构相对复杂，所以它的发动机功率也比较大，发动机噪音也小，所以说一般应用在两轮摩托车上面。

导轨链条式液压升降机优点：

实现多点控制，上下楼层互动联锁，达到安全使用；

提升高度高，采用旁置油缸、或双测式油缸，运行平稳、无噪声、维修方便、使用寿命较长；

停电手动下降、紧急停止按钮，方便、快捷、实用；

地坑深度一般为15cm-30cm，顶层高度不受限制，可根据现场环境定做用；

适合2-3层钢结构厂房，内外部均可使用。

摩托车顶杆机和链条机的区别具体如下：

1.

凸轮轴在上的， 有小链的就是链条机。凸轮轴在下的， 有顶杆的就是顶杆机

。

2.

小链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成。

3.

顶杆发动机配气机构只要由

气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构。

4.

凸轮轴在上面应顶置凸轮轴发动机，因为凸轮轴在上面大都用链条由下面的曲轴带动。在一些高级车是用齿型皮带传动的，还有一些大型发动机是用齿轮传动的。凸轮轴在发动机下面时，气缸头上面的气门要用摇臂打开，而摇臂就靠顶杆来驱动。所以就叫顶杆机了。

5.

汽缸顶部有两个大口径的螺丝盖的是小链机(用来调气门间隙的),汽缸顶部是一个大盖子的是顶杆机,调气门间隙时要把它上面的三个螺丝拧掉拿下大盖子顶杆机的确没有小链机好但是顶杆机的好处是维修少，不象小链机那样时间长了需要调整链条的长度（自动涨紧的除外），时间久了就需要更换小链。不过顶杆机的缺点就是不适合跑高速，这是因为它的结构的缺点，在就是机器热了后进排气门受热后气门间隙改变（动力性能就会降低），小链机就没有上述的这些缺点。

1 电动机电容器容值下降，能启动就是无力量，能空转，不能带负荷。换一个相同uf值的电容(10元左右)故障即可排除。2 电机绕组起热，致使匝间绝缘程度降低。可以浸绝缘漆后，再烤干就可以了。