请问链轮设计中，小链轮的齿数必须大于等于17齿，（机械设计手册上这么说的），谢谢！
正确的、完整的应是“链轮设计中，当链速为低速（每秒3米以下）时，小链轮的齿数应大于等于17齿；当链速为中速（每秒8米以下）时，小链轮的齿数应大于等于21齿；当链速为高速（每秒8米以上）时，小链轮的齿数应大于等于25齿”。
这是因为，在相同的节距下，链轮齿数越少，节圆直径越小。而太小的节圆会显著加大链条与链轮的磨损。不过在链速极低时，也可以采用9齿以上的链轮。
但总体来讲，应尽可能采用多的链轮齿数，这样会明显增加链传动的寿命。
扩展资料：
关于链轮的改进措施：
链轮的使用寿命较短，远远满足不了生产实践的要求，根据链轮的使用状况、加工现状、制造技术，对链轮提出了一些改进措施：
（1）原链轮设计材料为40Cr，整体调质硬度HB220~250，齿部淬火HRC48~52。这种方法因齿部淬火硬度有限，在此基础上基本上不能提高链轮的耐磨性。
建议将链轮材料改为20CrMnTi，渗碳淬火处理，链窝硬度可达HRC60以上，其耐磨性是40Cr材料的2.5倍以上。这样可大大提高链轮的使用寿命，减少修机频次，提高生产率，降低生产成本；
（2）原链轮链窝的形状是锻造直接成型，这样做尺寸误差大，表面粗糙，也降低了耐磨性。随着数控机床的广泛应用，且其加工费用的降低，建议锻造后留少许余量，由数铣完成精加工，以提高尺寸精度及表面粗糙度，从而达到提高耐磨性的目的。
参考资料来源：百度百科-链轮
摩托车的传动链条和链轮是需要定期更换的，但正常情况下，才开了8000公里的太子摩托车，传动链条和大、小链轮应该不会有什么问题，磨损也不会到需要更换的程度。
摩托车的链条和链轮磨损程度，一般是链条先抻长到极限，等调链器小拉已无法再调紧时，更换链条，并同时更换链轮即可，传动链条和链轮最好是配套整套更换，这样效果最好，否则单换一样有可能造成新换的那个磨损加快。当然如果确认链条或链轮有一样状况还很好，那么先只换一样也行。
链条和链轮如果有较大磨损而不及时更换，会造成传动噪音过大、链条脱落造成危险等情况，不能大意。
由于o链节是刚性的，因而存在多边形效应（即运动不h均匀0性），这种运动特性使链传动的瞬时传动比2变化3并引6起附加动载荷和振动，提高链传动的运动平稳性、降低动载荷，小v链轮齿数多一o些为2好。但小z链轮齿数也p不v宜过多，否则
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会很大r，从5而使链传动较早发生跳齿脱链。链条工q作一x段时间后，磨损使销轴变细、使套筒和滚子q变薄，在拉伸载荷f的作用下e，链条的节距伸长1。链条节距变长4后、链绕上j链轮时节圆向齿顶移动，也f容易跳齿
2011-10-26
11:35:13
