泸定桥铁链3百多年仍在用，一万多个铁环，古人是怎么保障质量

C

染色体倒位(inversion)是由于同一条染色体上发生了两次断裂，产生的断片颠倒180度后重新连接造成的。如果倒位发生在染色体的一条臂上，称为臂内倒位(paracentric)；如果倒位包含了着丝粒区，则称为臂间倒位(pericentric)。臂间倒位不改变两个臂的长度，要用染色体显带技术才能识别；臂内倒位则使两个臂的长度出现增减，即使未作染色体显带处理也可观察区分。

在减数分裂中，正常的染色体同倒位染色体之间发生交叉互换，会使配子染色体上某一区段缺失或重复，从而造成染色体异常，导致子代出现异常性状。这是因为倒位杂合子在减数分裂时，两条同源染色体不能以直线形式配对，一定要形成一个圆圈才能完成同源部分的配对，这个圆圈称为倒位环(inversion loop)。

一个倒位杂合体如果着丝粒在倒位环的外面，则在减数分裂后期会出现“断片和桥”的现象，即一条染色单体的两端都有一个着丝粒，成为跨越两端的“桥”，同时伴随一个没有着丝粒的断片。“桥”在染色体移向两极进入子细胞时被拉断，造成很大缺失；断片则不能进入子细胞的核内，所以由此形成的配子往往是死亡的。

一个倒位杂合体如果着丝粒在倒位环的里面，在环内发生交换后，虽然不会出现“桥”和断片，但也会使交换后的染色单体带有缺失或重复，形成不平衡的配子。这种配子一般也没有生活力

就是用普通的绳子把两边连接起来。在船的驱动下，这些轻便的绳索很容易被带到另一边。然后人们会在这些绳子里放一些竹管，使它们不太软，使绳子有一定的直线度。

为了解决这个难题，人们想出了一个办法，然后，在铸铁链的另一边的人需要把铁链绕在用竹管覆盖的绳子上。当一切准备就绪后，另一边的人可以通过转盘转动已经连接到另一边的绳子，慢慢地将铁链拉到另一边。

泸定桥所需的1万个铁环制作完成后，组合成13条粗长的铁链。如果我们想谈谈古人是如何把大渡河两岸的13条铁链连接起来的，那就得谈谈古人的智慧。首先，由于这些铁链很重，当时不可能把它们扔到河对岸。如果用船拖运链条，它们的重量会造成巨大的问题。

正是通过这种复杂而省力的方法，古人才能在如此艰难的条件下，修建至今仍给人们生活带来便利的泸定桥。泸定大桥建设项目时间长，造价高为确保工程质量，1万多个铁环都有专人负责，并用工匠做了标记。质量不合格的，轻的用木板打，重的用剪掉。在如此严格的监管下，这座铁桥已经使用了200年，至今还是崭新的。目前，泸定桥是地方4A级风景名胜区，包括红军攻占的泸定桥和泸定桥纪念馆。泸定桥又名铁索桥，位于四川省泸定县大渡河上。

它建于公元1706年，是清朝康熙的第四十六年。它全长103米，宽3米。固定铁链13根，铁环12164个，重40多吨。是我国古代桥梁建筑的杰出作品，也是我国首批重点文物保护单位之一。大渡河周围又快又陡。古人是如何用这种方式架起泸定桥的？以上是40吨级泸定大桥的答案，13条链条连接着12164个环。

泸定桥是我国四川的一座传奇的桥，这座有着革命历史的桥记载了我军曾经的光辉，在大渡河上，英勇的红军付出了鲜血和牺牲，赢得了"飞夺泸定桥"战斗的胜利，为红军的发展奠定了基础。泸定桥是一座天险之桥，在四川泸定县泸桥镇境内，是一座横跨大渡河的铁索桥，连接着川藏，是古代非常重要的一座桥。在古代也是由高人指点，康熙下令修建的。

在清朝康熙年间，中国的国土面积空前之大，在川藏交接处也形成了繁忙的贸易往来。而那时交通极为不便，在大渡河两岸常常货物的运输受到阻滞，很多的新鲜食品被放置时间过长而腐烂。而且军队在调动的时候也因为交通而遇到麻烦，十分不方便。这时候，康熙帝为了进一步统一国家和缓解川藏的交通不便，命令在大渡河上修建桥梁，这就是泸定桥。

在当时的时代背景下，泸定桥的修建非常不容易，是劳动人民智慧的结晶。大渡河地处偏远山区，水流很急，深不可测，需要建一座铁索桥。可是当地缺铁，于是桥梁建设者远赴铁矿区锻造铁索，铁索运来时，连接到两岸并且固定也是一个大难题。后来，人们利用索渡原理，将铁索通过竹筒运输到对岸，然后，在两岸用大块条石做桥头，用生铁固定铁索。

泸定桥是多条铁链连接一万多个铁环，集中了劳动人民的智慧建造了这座古桥，现在是泸定县的著名风景区。

机械传动系统：是机床组成的重要部分，主要是由滚珠丝杠进行传动的，滚珠丝杠

在传动过程中丝杠和运动轴是一体的，在日本MAZAK也有

机床是用电机作为传动的。

机械传动的作用：机械传动的作用是传递运动和力，常用机械传动系统的的类型有齿轮传动、蜗轮蜗杆传动、带传动、链传动、轮系等。

齿轮传动：齿轮传动是依靠主动齿轮依次拨动从动齿轮来实现的，其基本要求之一是其瞬时角速度之比必须保持不变。齿轮传动的分类：齿轮传动的类型较多，按照两齿轮传动时的相对运动为平面运动或空间运动，可将其分为平面齿轮传动和空间齿轮传动两大类。直齿圆柱齿轮轮齿的初始接触处是跨过整个齿面而伸展开来的线。斜齿轮轮齿的初始接触是一点，当齿进入更多的啮合时，它就变成线。在直齿圆柱齿轮中，接触是平行于回转轴线的。在斜齿轮中，该线是跨过齿面的对角线。它是齿轮逐渐进行啮合并平稳的从一个齿到另一个齿传递运动，那样就使斜齿轮具有高速重载下平稳传递运动的能力。斜齿轮使轴的轴承承受径向和轴向力。当轴向力变的大了或由于别的原因而产生某些影响时，那就可以使人字齿轮。双斜齿轮（人字齿轮）是与反向的并排地装在同一轴上的两个斜齿轮等效。他们产生相反的轴向推力作用，这样就消除了轴向推力。当两个或者跟多个单向斜齿轮在同一轴上时，齿轮的齿向应作选择，以便产生最小的轴向推力。

蜗轮蜗杆传动：蜗轮蜗杆传动是用于传递空间互相垂直而不相交的两轴间的运动和动力。涡轮与交错轴斜齿轮相似。小齿轮即蜗杆具有较小的齿数，通常是一到四齿，由于他们完全缠绕在节圆柱上，因此它们被称为螺纹齿。与其相配的齿轮叫做涡轮，涡轮不是真正的齿轮。蜗杆和涡轮通常是用于向垂直相交轴之间的传动提供大的角速度减速比。涡轮不是斜齿轮，因此其齿顶面做成中凹形状以适配蜗杆曲率，目的是要形成先接触而不是点接触。然而蜗杆涡轮传动机构中存在齿间有较大滑移速度的缺点，正像交错轴斜齿轮那样。

带传动：带传动是通过中间挠性件（带）传递运动和动力。带传动主要用于两轴平行而且回转方向相同的场合，这种传动称为开口传动。

链传动：链传动是由装在平行轴上的主、从动链轮和绕在链轮上的环形链条所组成，以链条作中间挠性件，靠链条与链轮轮齿的啮合来传递运动和动力。链传动与带传动相比的主要特点：没有弹性滑动和打滑，能保持准确的传动比；需要张紧力较小，作用在轴上的压力也较小；结构紧凑；能在温度较高、有油污等恶劣环境条件下工作。链传动与齿轮传动相比，其主要特点：制造和安装精度要求较低；中心距较大时，其传动结构简单；瞬时链速和瞬时传动比不是常数，传动平稳性较差。

大渡河泸定桥有几根铁索

大渡河泸定桥有几根铁索。大渡河泸定桥中国四川省甘孜藏族自治州泸定县泸桥镇境内的一座跨大渡河铁索桥,为泸定桥风景区的主要景观文物。以下是大渡河泸定桥有几根铁索

共有13根。

泸定桥（Luding Chain Bridge），又名大渡桥，是中国四川省甘孜藏族自治州泸定县泸桥镇境内的一座跨大渡河铁索桥，为泸定桥风景区的主要景观文物。

泸定桥始建于清康熙四十四年（1705年）九月，于清康熙四十五年（1706年）四月投入使用；于1961年3月4日被纳入中国首批全国重点文物保护单位；于2003年纳入景区管理。

泸定桥全长103.67米，宽3米，由13根锁链组成，为一座历史悠久的古桥；该桥因“飞夺泸定桥”战斗而闻名中外。

泸定桥离水面高约30丈有13根铁索。泸定桥又称大渡桥，是中国四川省甘孜藏族自治州泸定县路桥镇境内横跨大渡河的铁路电缆桥。是泸定桥景区的主要景观文物，该桥因“飞天泸定桥”战役而闻名中外。泸定桥建于清康熙四十四年(1705年)九月，清康熙四十五年(1706年)四月投入使用。1961年3月4日，被列入中国第一批全国重点文物保护单位。2003年纳入景区管理。

两边各有两个，是一座桥；九根并排，下面铺着木板是桥面。人们摇摇晃晃地走在上面，就像荡秋千一样。现在连木板都被敌人拿走了，只剩下铁链。从桥下看，真的很可怕。红褐色的.河水像瀑布一样，从上游峡谷直泻而下，冲击着岩石，溅起一尺多高的浪花，震耳欲聋。桥对面是泸定市，这座城市背靠大山，西门挡住了桥。

中国四川省甘孜藏族自治州泸定县路桥镇一座横跨大渡河的铁路电缆桥，最初是为战争而建。泸定桥建成后，成为四川入藏的重要军事要地，有“东有泸水三千里，西有盐光第一桥”的美誉。康熙末年远征西藏时，远征军通过泸定桥运送后勤物资。自古以来就是兵家必争之地。

泸定桥是一座悬索桥，全桥由桥身、桥台、桥亭三部分组成。桥身由多条平行的粗碗链条组成，桥栏杆由链条直接架设，底部并排的链条用木板铺成桥面，扶手与底部链条由小链条连接，链条相互联锁；桥台位于桥体两端，铁桩固定在桥台内，铁链固定在两侧桥台的铁桩内。桥两侧的桥头城堡是一座风格独特的古代汉式木结构建筑。泸定桥的横板间隔铺设，就像窗户一样。这种结构不仅可以减轻桥梁重量，还可以降低风阻。扶手链与底链每隔5米连接的设计，使桥梁形成一个和谐统一的整体。

泸定桥位于四川省甘孜州泸定县城西，横跨大渡河两岸，也是一座铁索桥，因当年红军“飞夺泸定桥”而闻名，门票10元。泸定桥历史悠久，据说是清朝时期康熙皇帝为加强川藏地区的文化经济交流而修建的这座铁索桥。

泸定桥整个桥身由铁链和木板组成，13根铁链固定桥头两端，9根做底链，4根分两侧做扶手，桥面铺上木板，走上去晃晃悠悠，木板间隙很宽，可以看到桥下湍急的大渡河水，很是惊险。

泸定县可以说是318国道出川入藏的第一个县城，走318国道去藏区都会经过这里，素有“甘孜州东大门”之称。而泸定桥也自然成为了这个咽喉要道上的重要景点。因为红军长征“飞夺泸定桥”的事迹，泸定桥作为一个红色旅游景点深入人心。它是一段历史的见证，看到这座桥就使人想起当年红军飞夺泸定桥的情景。

作为318国道上的重要景点，泸定桥每年都会吸引大批全国各地的游客前来观赏，体验过桥的人络绎不绝。过桥可以到达桥的另一端，一般游客都会选择原路返回，相当于体验了两次过桥的感觉。

站在桥上可以看到大渡河两边的泸定县城，大渡河水日夜奔流不息，县城静静地伫立在河的两岸紧紧相偎。

飞夺泸定桥时，敌人不炸桥，而是拆木板，这是为何？红军被国民党军队全面包围、追逐和拦截。穿越湍急的大渡河北上只有一个选择。狡猾的国军期望红军能突破泸定桥的开口。国民党做了充分的准备。他们先用两个团保卫泸定桥，然后调派两个旅加固泸定桥。从这里可以看出，国民党摧毁红军的决心仍然很大，但他们为什么不选择万无一失的方案：直接炸毁泸定桥？

许多人一直在讨论这个问题，大多数人都同意这一说法：泸定桥是当时连接四川和西藏的唯一通道，其战略地位十分重要。当时，川军和其他卫兵不愿意炸毁这条生命通道。事实上，驻扎在这里的四川军队并不100%确定红军是否会通过泸定桥。作为当时连接大渡河两岸的唯一交通要塞，泸定桥当然不能随意摧毁，只能给自己留一条路。如果有足够的时间，这些四川军队也可能选择炸毁桥梁，打破锁链。毕竟，如果泸定桥被炸毁，红军的行动必然会受到极大的阻碍，驻扎在这里的四川军队能够及时传递消息。然而,让人奇怪的是,为什么刘文辉驻扎在泸定桥桥头的部队没有直接炸毁桥,而只是拆掉了桥板?？应该知道，如果中国红军不及时突破泸定桥，一旦被敌人追上，很可能面临全军歼灭的危险。

在这种情况下，不给红军任何希望是合理的。只要这座桥被炸毁，红军就注定要变成瓮中之鳖。刘文辉也作了回答。只有傻瓜才会炸毁这座桥。事实上，不轰炸大桥有几个原因。一方面是刘文辉的傲慢。泸定桥建于13块木板上，横跨大渡河。一旦这些木板被移除，就没有人能够穿过链条。更不用说当时的工农红军，一方面携带着武器弹药，另一方面也面临着炮火的袭击。在这种情况下，刘文辉认为没有必要一起摧毁铁链，保留铁链很可能对红军造成巨大打击。

红军横渡铁索桥的故事：

1935年5月25日，面对国民党追兵的紧追不舍，5月26日上午，毛泽东、周恩来、朱德、王稼祥、林彪、聂荣臻、罗荣桓、罗瑞卿当即作出了夺取泸定桥的决定。

部署是由刘伯承、聂荣臻率领红一军团一师和陈赓、宋任穷领导的干部团为右路军，由中央纵队及1、3、5、9军团为左路军夹河而上攻取泸定桥。

左路军由王开湘、杨成武率领的红二师四团为前锋攻击前进。5月28日。接令后红四团后昼夜兼行240华里山路，于29日晨在泸定桥西岸并与敌军交火。

当时泸定桥已被敌人拆去了约八十余米的桥板，并涂上了机油，并以机枪、炮兵各一连于东桥头高地组成密集火力，严密地封锁着泸定桥桥面。

中午，红四团在沙坝天主教堂内召开全团干部会议，进行战斗动员，组织了由连长廖大珠、指导员王海云率领的22名夺桥突击队。

下午四点，22名红军身挂冲锋枪，背插马刀，腰缠十来颗手榴弹，冒着枪林弹雨，爬着光溜溜的索链向东桥头猛扑。三名战士在王友才的率领下，紧跟在后，背着枪。

一手抱木板，一手抓着铁链，边前进边铺桥板。当红军突击队爬到桥中间时，敌人在东桥头放起大火、以烈火阻击红军夺桥。红军战士与敌人展开白刃战，飞夺泸定桥战。

此时政委杨成武率领队伍冲过东桥头，打退了敌人的反扑，占领了泸定城，迅速扑灭了桥头大火。整个战斗仅用了两个小时，便惊险地夺取了泸定桥。

扩展资料：

背景：

1935年5月25日，中央红军长征先头部队红1军团第1师第1团一部在四川省安顺场强渡大渡河成功后，蒋介石急调川军2个旅增援泸定桥。中央革命军事委员会为迅速渡过大渡河。

挫败国民党军前后夹击红军的企图，决定红1军团第1师及干部团由安顺场继续渡河，沿大渡河左岸北上，主力由安顺场沿大渡河右岸北上，两路夹河而进，火速夺占泸定桥。

历史意义：

泸定桥战役因此而成为中国共产党和工农红军长征时期的重要里程碑，为实现具有重大历史意义的红一、二、四方面军会合，最后北上陕北，结束长征，奠定了坚实的基础。

在中国革命史上写下了不朽的篇章，有“十三根铁链劈开了通往共和国之路”的壮美赞誉，新中国十大开国元帅，其中就有七位元帅长征时经过了泸定桥。

当时在激战后的泸定桥上，刘伯承元帅曾用脚重重地在桥板上连跺三脚，感慨万千地说：“泸定桥，泸定桥，我们为你花了多少精力，费了多少心血，现在我们胜利了，我们胜利了！”

朱德总司令在长征回忆录中为泸定桥题写对联：“万里长征，犹忆泸关险。三军远戍，严防帝国侵。 ”充分说明了红军长征飞夺泸定桥的艰险与壮烈。

战略意义：

1935年5月25日，中央红军先头部队在四川省安顺场强渡大渡河成功，沿大渡河左岸北上，主力由安顺场沿大渡河右岸北上，红4团第2连连长廖大珠等22名突击队员冒着枪林弹雨。

脚踏火墙密布的铁索夺下桥头，并与左岸部队合围占领了泸定城。中央红军主力随后从泸定桥上越过天险，粉碎了蒋介石歼灭红军于大渡河以南的企图。

盘江铁索桥：

在关岭、晴隆二县交界的北盘江渡口。两峰夹峙，一水中绝，断崖千尺，壁立如削。是古代由黔入滇的必经之处。东西两岸相距约80米，水流急湍。

明崇祯四年（1631年）贵州按察使朱家民倡议建铁索桥，冶大铁链数十条贯于两岸岩石间。其上横铺木板两重，厚约27厘米，阔约3米。两边架设高约3米的网状链条护栏。

桥头附有方便行旅休憩、避雨的楼堞设施。据徐霞客现场观察，该桥“望之缥缈，然践之则屹然不动。日过牛马百群，皆负重而趋”。

清代曾多次修建，在河岸叠以大木，镇以巨石，参差使成拱状，将链板牢牢托住。并附有盾栏、版屋。由是行人可鱼贯而越，较前又胜一筹。

两岸古树阴森，碑石兀立，琳宫缥缈，辉煌掩映。前人视为“千寻金锁横银汉，百尺丹楼跨彩凤”的黔中胜迹。

参考资料来源：百度百科-泸定桥战斗

吊桥作为一种辅助的交通游乐设施，因其造型的美观性、广泛的参与性、超然的体验性，越来越受到广大投资者的秦睐。吊桥又称悬索桥，由悬索，桥塔，吊杆，锚锭，加劲梁及桥面系所组成。是由承受拉力的悬索作为主要承重构件的桥梁。因为悬索受拉，无弯曲和疲劳引起的应力折减，可以采用高强钢丝制成，故吊桥跨越能力是各桥梁体系中zui大的。按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。

每日例行检查，主要是桥面木板牢靠，有无明显开裂，扶手是否有松动处等，一个月应仔细检查主要承重结构，如基础是否有移位、松动等，钢丝绳是否完好无损，钢丝绳锚栓处是否磨损，桥体是否倾斜，桥体下垂幅度，抗风拉索是否牢固，抗风拉索基础是否松动等。这是我们公伺按照国家相关规定给景区制定的日常工作流程：开园时间，桥两端应有工作人员指挥，防止上桥游客过多，如有游客集中拥挤现象，应及时疏导开，阻止游客刻意晃动，阻止游客在桥上跳跃、翻滚等，禁止游客攀爬、踩踏护栏，闭园后清理桥面，进行日检，如发现常规问题，可根据设备安全使用、维护手册进行解决问题，如有自己无法解决的问题，请及时联系我生产单位。

我国最早的桥梁是浮桥。3000年前，据说周文王在渭水上建设了第一座浮桥。公元前257年，山西风陵渡架设了跨越黄河的大浮桥，这是一大进步。以后，黄河，长江都架设过多座大浮桥。浮桥速建速拆，可以做临时性或军事性桥梁。

比浮桥进一步就发明了石拱桥。河北省赵县的安济桥，北京广安门外的芦沟桥和苏州城南的宝带桥，是我国久负盛名的3座石拱桥。安济桥也叫赵州桥，建于隋代大业年间，距今已有1300多年。

芦沟桥建于800年前的金代，桥跨永定河上，桥长265米。桥下设有11个孔洞，在各孔关系上采用“连续桥”的结构，这使每孔的承载都有全桥各孔的支援。桥上石栏柱上有500个石狮子，精雕细刻，令人赞赏。

苏州的宝带桥全长316为米，有53孔，建于唐代。宝带桥的主要特点是桥身中间的三孔特别高耸，这是为了桥下过船的需要。

我国西南地区，河流急，峡谷深，不仅无法行舟，也无法筑墩架桥。两岸的交通就用悬索吊桥，架空飞渡，自古以来，我国人民采用竹、藤、铁各种材料建造了多种吊桥，其中沪定铁索桥就是很著名的。沪定桥位于四川沪定县大渡河上，桥长103米，宽3米，桥身铁链9根，系于两岸，悬挂空中。铁链上铺木板形成桥面，两则各设两根链条作扶。桥下水流浪大，十分陡峭。