公路自行车钛轴芯链条怎么样

说的是给链条镀一层钛合金涂层。这种后期镀钛的不建议买，因为小厂或私人设备的镀钛工艺不过关，钛料品质也不能保证；而且链条出厂时都被灌注了链条油；这两点都导致镀层很容易被磨损和脱落。。。建议买大品牌厂家直接加工好的镀钛链条。但是品质信得过的大品牌，目前就是禧玛诺（SHIMANO）、速连（SRAM)、KMC（桂盟）、YBN（雅邦，和kmc是一样的真台湾牌子，进入国内较晚所以不如kmc知名）。其中，禧玛诺没有镀钛条、速连仅有鼎级条是镀钛（那个镀钛是真心好看同时高耐磨）、kmc没有、ybn有（我正在用其12速镀钛条，与速连GX飞轮的兼容性很不错，强度也很好，耐磨度尚不知）。

自行车的链条和其他部位都会生锈，原因主要有两点。

1、强度。

在整个自行车传动系统中，链条可以说是寿命最短的部分。在传动过程中链条会被拉伸、链节之间要转动、链节要与牙盘、飞轮、导轮接触摩擦，这些都会使链条在使用一段时间后出现拉长、磨损等情况。

因而制造链条的材料需要很好的抗磨损性能、较高的硬度和较强的抗拉伸性能来应对高强度的使用环境。

而诸如不锈钢这种我们认为可以很好地防锈的材料显然是不行的，不锈钢普遍硬度低而脆，显然无法满足传动需求。这也就是自行车架一般也不会使用不锈钢的原因。

铝合金抗锈蚀性能也很好，并且密度较低，然而它硬度太低容易磨损。飞轮、塔基之类倒是有铝合金的，只不过是以寿命换重量而已。具体看看铝合金塔基被钢飞轮咬出的痕迹就知道。但是车架还是可以用铝合金的，而且还有某些厂家专门爱把铝合金玩出花来。

2、成本。既然一般的工具钢防锈性能不好，那我们可以对这些材料进行处理啊。

所以我们可以见到对各种工具钢进行表面处理的例子，比如说对4130钢飞轮进行的表面镀铬、渗氮、热处理等处理使之防锈、耐磨。

然而我们也见到过飞轮在长时间使用后镀层成块脱落的例子，因而像链条这样比飞轮使用环境更严苛的部件是不太适合使用一般处理工艺的。

所以厂家有了DLC（diamond-like carbon，类钻碳镀膜）这种东西。把它理解成一种兼具金刚石的性质和石墨的结构的沉积薄膜就好。

想想看在链条上镀一层如金刚石般耐磨而顺滑，又能将链条本身与外界隔绝的材料是多么好的事情，同时解决了生锈和磨损两大问题。

反倒是陶瓷钛合金表面硬度高对链条磨损比尼龙要高得多，而链条磨损多半会导致飞轮牙盘同步磨损。所以一般链条飞轮牙盘都是一换一整套，否则踩踏力度高一点就很容易打滑。

相对更换整套传动来说，换导轮简单且成本低得多。事实上，如果你不是职业选手的话，那一两瓦的功率提升也没什么意义，家里有矿另说。

如果是便宜的自行车,比如百多元的自行车上的,可能就是普通的铁的,很不经用.

至于你说的铜的,那根本不能用,因为铜又贵,又承受不了那么大的力量

1、材质不同

高端车和低端车在材质上就不一样，车架的素材随着强度及轻量的需求，从铁→铬钼钢→铝/碳→钛逐渐发展。几千块的山地车用的材料是铝材或者是碳纤维，这两种材料不仅重量轻而且不会生锈。但是几百块的山地车使用便宜的钢材，钢材自重大，在骑行的过程中会比较吃力且容易生锈。

2、变速器不同

山地车与普通自行车最大的区别就是可以根据实际情况变速，几百块的山地车的变速器材料都是钢的，指拨是塑料的，强度和精度可想而知。几千块的山地车变速器是铝的，指拨也用的是铝合金，精度，强度，重量都非常出色。

3、刹车不同

几百块的山地车都是使用V刹或者是碟刹，V刹和碟刹成本低，幅条和刹车块的阻抗超过了路面的阻抗。这种类型的刹车器，假若开始滑行时放松刹车杆，但是反应很慢。而几千块的山地车用的是油压碟刹，油压碟刹重量轻，使山地车更加灵活，不容易抱死，强度也很高，但是需要经常维护。

扩展资料：

选择山地车方法

1、骑乘强度

依照山地车的类别来区分，主要可以分为休闲运动与赛事竞技等两大类别，前者的路线主要为柏油路和低难度的泥沙路，同时欣赏沿途的美景，达到运动健身的目的后者的路线偏重口味，骑乘强度与高度都有一定的水平。

2、尺寸与配件

无论选择的骑乘类别是哪一种，一定要选择正确的车架尺寸，并且进行FITTING调整适当的骑乘姿势，否则即使选择最顶级的车款与零配件，都无法满足骑乘需求，甚至影响身体的运动效能。特别建议一点，胯下与上管之间的距离最好可以高于两指幅，这是比较理想的状态。

3、试骑

虽然车友们第一个考虑是外观涂装，但就像买衣服一样，通常都必须由实际试穿才知道感觉是如何，自行车也是一样的道理，因为买车不是单纯买外观，而需要实际骑乘的感受。

参考资料来源：百度百科-山地自行车