手工制作，DIY拉链收纳盒怎么做

不可以，全封闭式是历史条件的产物，现在很多摩托车的链条盒都已经取消，取代他的是一个链条挡板，如图。

原因主要有两个，骠骑府来为你释疑。

第一，以前的老车型，采用全封闭式的链条盒很常见，例如本田的CG125就是这样的设计。

这样的设计有什么好处呢？跟这款车的定位和用途有关，CG125是本田针对亚非拉欠发达地区而专门设计的一款实用型摩托车，品质可靠是最核心的竞争力，那么亚非拉欠发达地区环境最大的特点就是什么？

基础设施落后，路况差，铺装道路很少，大部分是尘土飞扬的砂石路面，例如你看看现在的巴基斯坦，孟加拉，包括印度很多地方，都是这样的路况，当然，改革开放刚刚不久的中国也是如此。

那么为了减少灰尘和泥水的侵袭（这些东西甩到链条上总归不是好事吧？），设计师就会给链条加上一个全封闭的链条盒，减少因为砂石和泥水溅到链条上引起的可靠性变差的故障几率。本田的设计师曾经在设计CG125之前，就访问过这些国家，发现他们基本上没有保养车辆的习惯和知识，能把一辆摩托车的机油骑到焦炭状，所以本田的设计师当然会设计个全封闭的链条盒来保护链条。

不过，国内随着基础建设的提升，路况现在是越来越好，举个例子，回头十几年，如果你曾经从事过汽车维修或者销售行业，你就会经常使用一个劝用户高频率保养的理由——国内这路况，您又不是不知道，完全不能跟国外比，别人保养一次您需要保养两次云云……

但是现在，几乎很少听到有人这么说了吧？没错，就是因为基础建设搞上去了，路况好了，全封闭的链条盒不是那么有必要非得全系列车型都得配置了。

但是有些面对乡村市场的通路车型，还是会配备全封闭的链条盒，原因还是在于——乡村地区的基础设施还没跟上来，所以想弯梁车这样的摩托车，还是需要配置一个全封闭的链条盒。

第二个原因就是，现在休闲娱乐用途的摩托车比以前更多了，这些车型比较重视性能操控什么的，全封闭的链条盒会增加重量，不利于车辆减重。当然成本也是一部分原因，但是并不是主因，而是因为需要减重而产生的附加效应。不然的话，你看看进口大贸几十万的摩托车，应该不会差你个全封闭链条盒的成本钱吧？那么他们为何还这么不“厚道”呢？

道理很简单，因为这些车没必要设计全封闭的链条盒。

金属的用钳子剪,皮的布的用剪刀剪。

首先要确定自己合适的链条长短，我是用流浪包作为比对确定了长短。剪开皮带的缝线，注意观察缝法一会儿自己要缝上去。这个钳子真的超好用只要对准链条的缝隙就可以轻松打开。截掉多余的皮带和链条，我165去掉了13个环。

想到冬天也可以背最后留的长度比流浪包略长了一点。最担心的就是缝皮带没想到还挺好缝，皮子很软用家里最普通的针线就可以缝进去。按照之前的方式缝好。 再把链条装上，用尖嘴钳夹紧。

包包脏了如何清洗：

如果是皮制的包包，在包包表面脏的地方涂上皮革清洗剂。如果不是真皮的，可以用牙膏代替或者也可以用洗洁精，涂上皮革清洗剂的地方要等上三到四分钟，等浸入污垢后再清理，选择软毛的刷子，也可以使用软毛的牙刷。

如果是用牙膏，要和着水一起刷，刷的时候用力不要太大，轻轻的刷，反复刷几次，用浅色的布或者毛巾，最好是白色的，把包包表面刚才刷的地方擦干净。把清洗好的包包放在室内的阴凉处，慢慢等它晾干。避免太阳直射。

2、将链条支架架设至尾轮下轮缘处，并焊接固定，连接到下链条盒上。

3、将两条链条同时引入下链条盒内，用1t手拉葫芦逐段拉至取料机头轮处，每拉进一部分链条进入链条盒，于尾轮处将两条链条同时续接。

4、将两条链条拖拽到头轮处，并安装至头轮轮缘片上，调整伸出相等的长度臵于上链条盒中。

5、依照相同方法将链条沿上链条盒拉至尾轮处，并将链条接头处连接，撤走链条支架。

但从修理日常维护查看方面看是无套的好，我们日常可以直接查看链条是否有异样，而卡套的只有观察孔可以看全面看还要脱盖子比较麻烦的，如果半路发生脱链有卡套的没有工具不易弄

九十年代前的多采用链套，现在车子基本都没采用链套就说明前者被淘汰了，优胜劣汰法则决定的。希望对你有帮助