did油封链条盒子上怎么上多少节

明细： 颜色 粉红.浅兰.靓黑 银色 白色 金色 变速范围 : N/A GEAR INCHES N/A 距离：座管至车把 最小：570毫米，最大：620毫米 距离：座垫至脚踏 最小：520毫米，最大：810毫米 折叠尺寸 11 x 22 x 27 (29cm x 57cm x 70cm) 重量 8公斤（17.6磅） 折叠时间 <10秒 骑乘者高度建议 125厘米 – 185厘米 最大承重量 90公斤（198.4英镑） 车架 7005铝合金, ViseGrip折叠技术 前叉 一体式前叉, 专利熔接技术 竖管 RadiusTelescope铝合金可调式双节竖管, 无牙头管技术，内嵌式 锻造锁，专利内置InSide牙 车把 6061-T6铝合金 车把竖环 N/A 头管（组件） 大行熔接技术, 精密加工头管（组件）上下碗，ACB筒管轴承，密封 副把手 N/A 座垫 大行座垫 座管 超大口径铝合金 刹车器 锻造铝材质V型刹车器 刹把 铝合金 刹车线和线套 大行刹车外套 前车轮 Formula花鼓,铝合金材质车圈 后车轮 Formula花鼓,铝合金材质车圈 前花鼓 Formula花鼓DAHON特别订制全封闭短前轴 后花鼓 Formula 铝合金连体飞花鼓 辐条 14G，不锈钢，铜头 轮圈 铝合金 轮胎 台湾Kenda 14”*1.75 ，70压强 外胎 旋把 N/A 变速器 N/A 卡套式飞轮 N/A 曲柄组 Sugino, 冷锻6061铝曲柄，38齿链轮 五通管 滚珠中轴 链条 7005航空铝车架，TIG焊接 脚踏 Suntour, 可折叠 边支架 钢材质 锁扣系统 N/A ACCESSORY N/A 这些是我们标准样车规格，这些规格可能会与贵国规格有细微差异。我们将尽力保证所列出来的规格准确无误地反映在我们自行车的每一个零部件上。尽管如此，基于多种因素，部件规格会有些变化，更新网页会稍微延滞。同样地，我们也会根据经销商经常提出的要求对部件规格作些更改，目的是更好地满足当地市场的需求。我们保有在未预先知会的前提下作出规格调整的权利，这可能会引起与我们网页所提供的标准样车规格有所出入，不便之处敬请谅解。

颜色 太空灰橘黄 酷炫紫 变速范围 : 18 GEAR INCHES 26 - 95 距离：座管至车把 最小：620毫米（24.5”），最大：690毫米（27.25”） 距离：座垫至脚踏 最小：700毫米（27.5”），最大：940毫米（37”） 折叠尺寸 33*64*81厘米（13”*25”*32”） 重量 11.9公斤（26.2磅） 折叠时间 15秒 骑乘者高度建议 142厘米 – 193厘米（4’8” – 6’4”） 最大承重量 105公斤（230英镑） 车架 K系列，SuperLite 4130铬钼钢，专利ViseGripTM车架锁技术，莱迪思锻造锁扣，Sonus管型技术 前叉 无牙头管技术, 专利熔接技术 竖管 RadiusTelescope铝合金可调式双节竖管,无牙头管技术，内嵌式 锻造锁，专利内置InSide牙，自动锁紧技术 车把 6061-T6铝，可转动直把 车把竖环 可调节 头管（组件） 大行熔接技术， 精密加工头管（组件）上下碗，ACB筒管轴承，密封 副把手 N/A 座垫 WTBsilverado 座垫 座管 第三代！帕尔罗技Zorin 打气筒座管， 超大口径， 刹车器 KinetixSpeedStop,锻造铝材质V型刹车器，铝材质筒管式刹车片，螺丝，前不锈钢刹车导管， 不锈钢 定锚螺丝 刹把 Avid FR5 刹车线和线套 Jagwire刹车外套 前车轮 N/A 后车轮 N/A 前花鼓 Kinetix Neutron, Kinetix Neurtron，轴承式，超轻58克设计 后花鼓 Kinetix NOVATEC培林花鼓，密封防水，9变速，卡式铝质，花鼓快拆 辐条 14G，不锈钢，铜头 轮圈 WTB铝合金材质，双层车圈 轮胎 KENDA, 20 x 1.35,反光条, 85psi,，光头胎 前指拨 前：MICROSHIFT 指拨, 2速. 后指拨 后：MICROSHIFT指拨, 9速 变速器 前：MICROSHIFT R439. 后：Shimano TIAGRA 卡套式飞轮 SUNRACE 9速, 11-25T 曲柄组 大行特制版 CNC护盘， Kinetix, 冷锻7075铝曲柄，CNC 56-46T链轮 五通管 清豪，轴承，密封中轴 链条 KMC ，9速魔术扣 脚踏 不可折叠，铝合金 边支架 NUVO铝合金车支 锁扣系统 Magnetix™ 磁性扣钩系统 ACCESSORY N/A

颜色 法拉利红 亮光黑 水银灰 珍珠白 橘黄 变速范围 : 8 GEAR INCHES 33" - 96" 距离：座管至车把 最小：620毫米（24.5”），最大：690毫米（27.25”） 距离：座垫至脚踏 最小：700毫米（27.5”），最大：940毫米（37”） 折叠尺寸 33*64*81厘米（13”*25”*32”） 重量 11.6公斤（25.5磅） 折叠时间 15秒 骑乘者高度建议 142厘米 – 193厘米（4’8” – 6’4”） 最大承重量 105公斤（230英镑） 车架 K车架系列， SuperLite 4130铬钼钢材质， 特制double-butted Sonus管材处理， 含锻造Latice车架接头， 专利ViseGripTM车架锁技术， 锻造后叉片。 前叉 一体式前叉， 专利熔接技术 竖管 Radius Telescope™ adjustable,大行一体式专利FusionTM技术，内嵌式 锻造锁，专利内置InSide牙 车把 6061-T6铝，可转动直把。 车把竖环 可调节 头管（组件） 大行熔接技术， 精密加工头管（组件）上下碗，ACB筒管轴承，密封 副把手 N/A 座垫 BioLogic™ Velvet, 专利技术 座管 第三代！帕尔罗技Zorin 打气筒座管， 超大口径， 刹车器 锻造铝材质V型刹车器 刹把 AvidFR5 刹车线和线套 大行 LiveWire, Jagwire刹车外套，Slick刹车线，LubeTube密封。 前车轮 Kinetix Comp,NOVATEC花鼓，Niobium 铝质，Sapim 镭雕辐条 ，双辐条技术 后车轮 Kinetix Comp, NOVATEC 公路培林花鼓，double butted辐条，Niobium 材质车圈，单边镭雕花边 前花鼓 Kinetix Neutron, Kinetix Neurtron，轴承式，超轻58克设计 后花鼓 久裕NOVATEC培林花鼓，密封防水，8变速，卡式铝质，花鼓快拆 辐条 14G，不锈钢，铜头 RIMS Kinetix Comp, doublewall, CNC sidewalls, wear line indicator 轮胎 SchwalbeBig Apple, 20”*2.0”，70压强，67tpi Silica 外胎，Kevlar防刺破保护功能 旋把 SRAM3.0 Comp，SRS技术，8变速 变速器 2013款SRAMX7 （风暴涂装） 卡套式飞轮 8变速，11-32齿 曲柄组 大行特制版CNC护盘，冷锻6061铝曲柄，7075铝 CNC 53齿链轮 五通管 密封中轴 链条 KMC Z51，半银，金色魔术扣 脚踏 Suntour 折叠脚踏 边支架 铝，Dacromet螺丝 锁扣系统 Magnetix™ 磁性扣钩系统 ACCESSORY

有套件的：SHIMANO，SRAM，

没套件的：FSA；RACEFACE；THM(德国货，特别贵也特别好）；CONTROLTECH(美国）；ROTOR(西班牙，世界顶级）；E13。。。

中国的：轮峰；兰航，PROWHEEL（台湾）；SUNTOUR（台湾）；SUNRACE(台湾,其实是PROWHEEL代工的)

品牌整车带的：specialized，LOOK。。。

其他小众产品。。。

禧玛诺和速联的建议搭自家的套件最好‘

FSA不喜欢

RACEFACE特色就是硬，但是重一点

另外几个一般人买不起

中国的都便宜，技术有一定差距，PROWHEEL的相对质量稳定一点，兰航的也行，SUNTOUR少见

问题二：山地车牙盘盘片44T,后边的T代表什么? T代表齿数，44T就是44齿。飞轮也是相同的表示方法。山地车的齿比涉及到变速性能，死飞车的齿比涉及到轮带损耗。

问题三：山地车前面的牙盘松了，是什么问题？ 牙盘跟曲柄一体，确认曲柄紧到中轴上的螺丝有没有松动。不知道你上面说的中轴和曲柄都没松，其中的曲柄是不是指曲柄紧到中轴上的螺丝。

问题四：山地车牙盘整体变形 一、先确认一下问题在中轴还是牙盘。是个别齿变型还是整个盘片歪了，甚至可能是五通变型。 如果问题在个别齿，可以用钳子扭正，但是机械强度会大幅度下降，存在安全隐患；如果整个盘片不正，可能是中轴松动，需要一个8钉m内六角，一个中轴工具和一个活扳手调整一下；如果是五通变型，那整个车架可能就报废了，需要更换车架。

二、个人推测，应该是牙盘的问题（可能和平时经常高档位起步有关），那么推荐更换牙盘，并且改掉这个习惯，最损车的动作就是高档起步，然后站立式大力踩踏。

问题五：自行车牙盘和曲柄的区别 所谓的牙盘是指前驱动带齿部分附加右曲柄，牙盘的安装均在自行车骑行方向右边！光曲柄安装都在骑行方向左边。

问题六：怎样挑选山地车牙盘? 比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。 材料的选择 在材料方面，最优质的铝合金曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。碳纤维曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的轻一点点，而且昂贵并更容易在受到冲击的时候损坏。钢曲柄是最强硬的，但是它们太重了，所以他们只是用那些BT级别的车手。 大多数牙盘现在都已经引入了一体中轴的技术。这在理论上会让整组牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。(原文还有一段：在实际应用当中这种外置中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS(搞个SKF轴承的中轴)或者Octalink，或者方孔(shimano中轴在这个领域里无可比拟)更好。但是这段内容，我个人持保留意见) 山地车通常具有三片链轮：443222。但是一片护链盘+中盘和小盘的组合更适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。 技术术语 大盘--最大的那片链轮，通常为42、44齿。某些dh用的有48齿陶瓷轴承-轴承用陶瓷而非用钢球。表面更光滑，更耐用而且轻，但是比较贵一体中轴：两个外置大培林套在五通两侧，一侧曲柄连着中轴(某些则是两侧各连一半，比如CAMPY，现在也应用到闪电的产品中)冷锻---敲打成型小盘--最小的里面那个链轮，通常是22、24齿中空--曲柄或者轴采用空心结构来减轻重量铸造--把熔融金属注入模具，冷却以后就成型激光蚀刻--用激光在表面永久的刻制车削--就是直接切割金属... 中盘--就是中间那个盘，通常是32、34，有时也有36(传统意义上2片的都是没有大盘，所以用36，但现在的两片xc盘则是去掉了小盘留下大盘，把中盘做小)踏板环--就是在一些曲柄上装踏板的位置银色的内置环状物(不是那个垫片)，通常用比曲柄材料更强的材料制造，比如克罗默钢。这样更耐用双钉和引导齿--帮助链条变速密封件--通常是轴承接缝处用

问题七：山地自行车的7速、8速、9速牙盘是什么意思 额，你揣的42-32-22t指的是牙盘的齿数，所谓的多少速是说的 自行车的档位一共有多少，比如前3后7 就是21速！也说7段的车车！ 顺便说下 前边的牙盘简称牙盘，后边的牙盘简称飞轮！ 关于升级你可以去车行看看！

问题八：自行车怎么看牙盘型号啊 390牙盘 和430差价不大 具体价格 网上都有

问题九：山地车速度的牙盘,飞轮位置 谁都是从新手过来的，不用介意的

・ 先说说变速系统存在的意义：

牙盘和飞轮的搭配，牙盘齿数/飞轮齿数=齿比。如果牙盘的转速一致，当然是鸡比越大速度越快。

但是，齿比越大就需要越大的力量来踩，在不同的环境因素下（如上下坡，逆顺风），同一个齿比需要的力量也是不同的，而且我们的肌肉运动有两种模式，一种是有氧运动，就是补充跟得上消耗，可以持续较长时间的；另一种是无氧运动，补充跟不上消耗，而且会产生大量乳酸，阻碍肌肉继续输出的。

正因为上面几个原因，单速自行车才会进化到变速自行车，不同齿数的牙盘和飞轮搭配，能提供各种环境因素下适合有氧运动的齿比，为持续较长时间的保持骑行状态提供了保证。

・ 再来说18速、21速、24速甚至27、30速的意义：

18速的情况下，其实实际可用的齿比只有12个，有6种齿比是重复或者链条倾斜过度的。

同样，21速或更高级的变速中也存在6-7个不可用齿比，但是可用齿比也是逐级增长的

这些更多的齿比提供更多的选择空间，举个例子，在你3*6的变速时，2*5可能会踩起来比较沉，2*4可能会踩起来太轻，在这种情况下，如果换成3*8的变速，2*7可能等于上面的2*5，2*5可能等于上面的2*4，中间的2*6就刚刚好合适了。

更多的齿比，意味着在更多的情况你可以获得合适的齿比，这种意义的存在，是以踏频骑行而不是力量骑行为前提的。

・ 什么是踏频骑行法？也就是不依靠很大的力量来踩，而是找到力度合适的齿比高踏频（每分钟踩的圈数多）骑行，以获得高速。

例：设3*8是4:1的齿比，每分钟踩30圈，后轮每分钟转120圈；2*5是2:1的齿比，每分钟踩60圈，后轮每分钟转120圈，最终获得的速度是相同的。而后者做的是有氧运动，可以轻松的保持，而前者做的是无氧运动，坚持到一定时间就无法保持了。

所以，高齿比并不能在任何时间提高速度，而练习高踏频，熟悉在任何环境下找到合适的踏频，才是提高速度的正确方法。

祝骑行愉快！