富先达125小链条气缸活怎么换

单杆活塞气缸驱动链条链轮传动机构如何实现机身回转运动和升降运是因为：

1、机器技术基础第一节工业机器人的结构液压（气压）。

2、驱动的机身典型结构单杆活塞气缸驱动机构双杆活塞气缸驱动机构利用链。

分析如下：

1、摩托车链条机和顶杆机的区别：在于发动机内部气门与曲轴的传动方式。

2、链条机是用一根时规链，连接曲轴和凸轮轴，使得气门在凸轮轴的转动下进行进排气的工作。

3、顶杆机是用两根顶杆，通过下部连接在曲轴上的凸轮及摇架，上部推动气门摇架的工作方式来使气门进行进排气工作的。

4、链条机和顶杆机是四冲程摩托车的两冲配气方式，即控制气门开闭的部件分别为正时链条和气门顶杆，平衡轴是为平衡曲轴以运转中产生的惯性震动，装在曲轴前面或后面，其重块与曲柄方向相反，如下图所示。

链条机图片如下：

顶杆机图片如下：

平衡轴，雅马哈YBR发动机图片如下：

平衡轴，本田CBF/OTR发动机图片如下：

扩展资料：

摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。

发动机

1、摩托车发动机的特点

（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。

（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。

（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。

（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。

2、机体

机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。

3、曲柄连杆

摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。

4、化油器

化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。

通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。

在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。

5、润滑系统

四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。

6、起动

摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。

另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。

在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。

参考资料：百度文科：摩托车

摩托车顶杆机与链条机的区别在于结构和输出功率不同

第一从结构上来说，链条机器更先进。

链条机在相同的位移下可以提高速度，增加动力。体积小，重量轻，机械负荷小，点火精确，可与许多先进技术相结合。所以高性能跑车基本上是链条机，但同时制造工艺要求也较高。

顶杆机本身不适合高转速运行的情况，为了避免了高转速的缺陷，在中低转速(常用区域)时扭矩大，加速度大，爬升性能强，具有实用价值。

第二从输出功率来看，链条机最简单的方法是改变气缸直径和行程，顶杆机就比不上链条机。链条机一般侧重于高速输出功率(在不改变气缸容量的情况下增加气缸直径，缩短行程有利于提高速度。

扩展资料：

链条机先进，但对技术要求高，加工精度要求高，质量要求非常严格。而顶杆机结构简单，容易维护保养。

顶杆机和链条机的配气部分不同，顶杆机是下置凸轮轴，链条机是上置凸轮，顶杆机是用两根象筷子一样的气门顶杆来传递控制气门开闭，链条机是通过配气小链条来完成这一动作。

顶杆机的型号相对要比链条机少的多，目前大多是一些低端或老款车型在用，新款车和高端车型大多是链条机。

这样配置是为了省力节约动能材料和安全。

先说省力节约动能材料，液压缸顶端安装上滑轮，且滑轮是动的。这是典型的依靠动滑轮省力的应用。这样自热液压缸的直径就可以相对做小，配套的液压泵，发动机，固定架等相应的都可以减小。

再说安全，首先省力就增加了安全系数，因为势能小了就降低了风险。其次，用两个缸直接顶滑架受力点只有两个，采用动滑轮链条的方式受力点增加的6个。增加了安全系数。

在下面的描述中，凸轮轴正时链保留在发动机上。即使只在一个气缸盖上实施工作，也必须在两个气缸列上均进行以下工作步骤。

发动机正时拆卸步骤

1. 拆卸正时链左侧和右侧盖板。

2. 拆卸左右侧气缸盖罩。

3.拆卸隔音垫。

4. 按下面方式插入适配接头T40058的导向销：大直径一端指向发动机，小直径一端指向适配接头。

5. 用适配接头T40058和弯曲的环形扳手沿发动机转动方向将曲轴转动到上止点位置。转动发动机，使左侧（沿行驶方向）减震器上的小缺口1与气缸体和梯形架之间的外壳接合线2相对。这样稍后就可以方便地拧入固定螺栓T40069。

减震器上的标记仅仅是辅助工具。只有拧入固定螺栓T40069后，才能达到准确的上止点位置。

设置上止点位置1—小缺口；2—外壳接合线如所示，所有凸轮轴上的螺纹孔（箭头）都必须朝上。当凸轮轴不在所述的位置时，将曲轴继续旋转一圈，然后再次转到“上止点”位置。

螺纹孔朝上

6. 对于气缸列1（右），将凸轮轴固定装置T40133/1安装到气缸盖上，然后用25N·m的扭矩拧紧。▼对于气缸列2（左），将凸轮轴固定装置T40133/2安装到气缸盖上，然后用25N·m的扭矩拧紧。▼

7. 两个气缸列的后续操作如下：■ 将用于曲轴上止点标记的螺旋塞（箭头）从气缸体中拧出 ▼■ 将固定螺栓T40069用20N·m的力矩拧入孔中；必要时稍微来回转动曲轴1，以便完全对准螺栓。 ▼

8. 气缸列1（右）■ 用一把螺丝刀1向内按压右侧凸轮轴正时链链条张紧器的滑轨到极限位置，用定位销T40071卡住链条张紧器。链条张紧器以油减震，因此必须缓慢地均匀用力压紧。▼松开凸轮轴调节器或凸轮轴链轮螺栓时，绝不允许将凸轮轴固定装置T40133用作固定支架。

■ 为卡住相关的凸轮轴调节器，安装扳手T40297与环形扳手2。

■ 松开进气侧凸轮轴调节器的螺栓1。

■ 松开排气侧凸轮轴调节器螺栓3，为此同样要用扳手T40297顶住。为了避免小零件通过正时链箱开口意外落入发动机内，请用干净的抹布遮住开口。▼松开排气侧凸轮轴调节器螺栓1，3—螺栓；2—环形扳手■ 用颜色标记凸轮轴调节器的安装位置，以便重新安装。

■ 拧出螺栓，取下两个凸轮轴调节器。

■ 以同样的方法拆卸气缸列2（左）的两个凸轮轴调节器。

发动机正时安装步骤更新拧紧时需要继续旋转一个角度的螺栓。在旋转凸轮轴时，活塞不允许停在上止点位置。

（图/文/摄： 问答叫兽）问界M5 小鹏汽车P7 AION V 传祺GS8 小鹏P5 理想ONE @2019

、倍速链输送线的结构

在倍速链链条的基础上，加上电机驱动系统及其他附件就可以组成倍速链输

送线。

下图为由倍速链链条组成的典型倍速链输送线结构。

在工程上，

倍速链输

送线的实际长度通常可达数十米。

典型的倍速链输送线结构

从上图可以看出，典型的倍速链输送线主要由以下部分组成：

•工装板

•止动机构

•倍速链链条

•链条支承导轨

•电机驱动系统

•回转导向座

•链条张紧调节机构

(1)

工装板

工装板是自动化生产线必不可少的输送工装（工程上也广泛称为治具），它

是直接放置在链条滚轮上方的承载物，

被输送的物料或工件直接放置在工装板上，

因此工装板是根据被输送工件的形状与尺寸专门设计的。

①制作工装板的材料

工装板一般采用胶合板、增强

PVC

板、一次成型塑料板、胶合板与

PVC

合成

板等材料制造；

奔驰271更换正时链条时，无需拆卸发动机。可以用专用工具将新正时链条连接到旧正时链条上，然后绕链轮连接。操作步骤：

1、气缸活塞位于上止点。

2、确保气缸L的凸轮轴凸轮朝上。

3、确保两个凸轮轴上的正时标记对齐。

4、用凸轮轴固定工具转动凸轮轴，以防损坏。

5、确保平衡轴上链轮的导槽是水平的，并指向导向链轮。

正时链条的主要作用是：

1、驱动发动机的配气机构，使引擎进排气门在适当的时候开启或关闭。

2、保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。