如何快速更换电动车减震？
内容如下:
电动车的后减震大致分为：可调式液压减震和弹簧式液压减震。一双好的减震器不光过坑过坎骑行舒适，同时延长电动车的使用寿命。
1、为了方便拆卸后减震，打开后座桶，把座桶先拆卸下来，由于减震拆卸空间有限，卸掉座桶，容易拆装。
2、上下固定减震器多为防滑丝，经过时间侵蚀螺丝会生锈难拆，最好用除锈剂进行“攻克”锈迹，给拆卸助“一臂之力”。
3、把车的大撑子支起，进行拆减震！一般固定减震器上面的螺丝，拆起来要费力，因为空间的限制不好“下手”，请戴上手套进行“工作”，以免碰伤，最好选用梅花扳手来拆，避免把螺丝“棱”啃圆难卸。
4、相比之下，减震器下支架螺丝很容易拆，但也不要猛力，选用套筒或梅花扳手来拆，在上下螺丝都拆下来之后，如果上丝秆不好抽的话，摇晃下固定电机支架，就很容易拿下来了。
5、测量减震长度。正确的测量方法是：减震中心孔距。从减震端头孔的位置用钢尺测量另一口的位置长度，减震过长过短都不行。短：支撑大撑费力，后面偏低，骑行不舒适。长：会大撑支撑不稳，支不起。
6、检查好尺寸一致就开始进行安装。安装之前最好把刚拆卸下来的螺丝进行涂抹润滑油，方便安装。减震器上支架下支架螺丝一定要拧紧，避免螺丝脱落。有的车的重量不等，减震效果也不一样，车重就会簧硬，有的减震器可调节，可以适度调节。
减震器的简介:
减振器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减振器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。
减振器按其结构可分为双筒式和单筒式。双筒式是指减振器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减振器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
与双筒式相比，单筒式减振器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减振器外，还有阻力可调式减振器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减振器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减振器上的阻尼力调整机构自动工作。
【太平洋汽车网】气囊座椅的调气压装置在座椅下方，可以进行座椅的高度、靠背角度、座椅位置的调节。从而改善汽车行驶过程中平顺性和舒适性，使乘车人更加舒适地驾驶。
气囊减震座椅使用说明：
1、减震限位扳手。在路况恶劣、颠簸严重的情况下可以搬动限位搬手，将卡钩卡牢，以保护减震系统。
2、滑道调节手柄。向上搬起可以使限位脱开，座椅垫可以前后移动。
3、前端升降搬手。向上搬起可以使座椅垫前升起，可调整座垫角度和高度。
4、后端升降搬手。向上搬起可以使座椅垫后端升起。
5、调角器手柄。向上搬起限位脱开，靠背角度可以调整。
对于气囊座椅下方调节阀减震的保养提醒：
1、日常检查减振器没有漏油现象，比如减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落。
2、进一步检查，活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的措施。
要进行座椅的高度调整，上下调整座椅让头部离车顶至少还有一拳的距离。如果座椅调得太高，车辆在颠簸时头部容易碰到车顶，调得太矮了又会影响视线。然后是前后距离的调整，当脚踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定的弯曲。气囊阀的“核心部件”为橡胶硫化而成的内胆。
它是一种新型阀门，依靠自身结构优势，在达到使用寿命时，仅需更换橡胶内胆，无任何金属部件的更换，便可以得到一台全新的气囊阀，拥有绝佳的性价比！并结合橡胶自身具备的耐磨、耐腐，耐高温等特性，可以完美的为客户解决某些含有颗粒、粉末、纤维、粘浆等磨损性及腐蚀性固体和液体的开关控制及流量控制。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）
模式关不掉，减震器很硬，没有舒适感， 应该是空气减震器的电磁阀坏了， 更换一个减震器的电感线电磁阀就可以解决。
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
注意
在确定减震器有问题或失效后，应先查看减震器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
如果减震器没有漏油的现象，则应检衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。
若上述检查正常，则应进一步分解减震器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减震器的伸张弹簧是否过软或折断，根据查减震器连接销、连接杆、连接孔、橡胶、情况采取修磨或换件的办法修理。
【太平洋汽车网】气囊座椅调节气压的装置在座椅下方，通过座椅左侧按钮让座椅自动上升下降，调节下座椅的高度，座椅高度的按键连接控制阀，通过气囊的充放气来调节座椅的高度，调节座椅的阻尼可以改变座椅的减震和软硬变化，再调整下座椅的前后位置即可。
气囊座椅的调气压装置在座椅下方，可以进行座椅的高度、靠背角度、座椅位置的调节。从而改善汽车行驶过程中平顺性和舒适性，使乘车人更加舒适地驾驶。
气囊减震座椅使用说明：
1、减震限位扳手。在路况恶劣、颠簸严重的情况下可以搬动限位搬手，将卡钩卡牢，以保护减震系统。
2、滑道调节手柄。向上搬起可以使限位脱开，座椅垫可以前后移动。
3、前端升降搬手。向上搬起可以使座椅垫前升起，可调整座垫角度和高度。
4、后端升降搬手。向上搬起可以使座椅垫后端升起。
5、调角器手柄。向上搬起限位脱开，靠背角度可以调整。
对于气囊座椅下方调节阀减震的保养提醒
1、日常检查减振器没有漏油现象，比如减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落。
2、进一步检查，活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的措施。
减震器调节阀还可以称作减震器控制阀，它可以控制单元的输出的控制信号，用动力操作改变流量、压力、温度、液位等控制元件。调节阀由阀门和执行机构组成的。调节阀按照动力可以分为：气动调节阀、电动调节阀、液动调节阀三大种类。按照功能可以分为：电子式、电磁阀、智能式和总线型调节阀。
减震阀工作原理
人们评价减振器性能的时候习惯性描述为：偏硬or偏软，从专业角度讲就是减振器阻尼力大or小。简单来说，阻尼力越大，振动消除得越快，操控性和稳定性相对越好，但对路面的冲击的过滤差；阻尼力越小，减振器对弹簧的跳动抑制作用弱，但对路面的冲击过滤强。
至于需要一个什么样的阻尼力，不同的车型有不同的要求，既要兼顾舒适性又不能失去运动性，普通的减振器很难做到完美的折中，FSD可变阻尼减振器就能完美解决这个问题，在不同的情况下自动调节阻尼力和回弹速度，以适应复杂的路面。
宝骏RS-5的FSD减震阀很赞的。宝骏RS-5是中国品牌首个越级配备荷兰FSD（Frequence-Sentive Damping）阀系（频率选择型自动阻尼调节阀）和高端减震器的车型。
宝骏RS-5全系标配前后独立悬挂，加持荷兰KONI公司的FSD减震阀。该阀系采用机械式结构，经过了严苛的耐力性、安全性测试和极寒极热的试验，具备优秀的可靠性和稳定性，专利技术将减震器的性能表现和舒适性提升至全新的等级，安全性和增强轮胎抓地能力，减少轮胎磨损。
值得一提的是，不同的阻尼力和回弹速度，能够完美适应低洼、高低、石子路等多种路况，有效过滤不同路面带来的颠簸感，在保持车身平稳和驾乘人员舒适乘坐感受的同时，还能保留适当的路面反馈，提升车辆的驾驶乐趣。
没有减震的效果，驾驶室异响，无非是检查这几个悬浮故障点，翻转轴减震的里外衬套，驾驶室的抑压柄是否落到位以及方向的管柱是否晃动。经检查高低阀的支架断裂了，失去了高低调节的效果，特别是驾驶室减震的话，一旦颠簸检查的方法很简单。
气囊调节阀调节方法
解放J6气囊调节阀在气囊减震座椅下方，如果颠簸严重，对调节阀进行操作，将气囊的气压调低一些，座椅的舒适性就提高了。气囊座椅是有一个调整行程的，不要超过最高的行程，否则会损坏气囊。
气囊座椅的调气压装置可以进行座椅的高度、靠背角度、座椅位置的调节，从而改善汽车行驶过程中平顺性和舒适性，使驾驶员更加舒适地驾驶。减震限位扳手，在路况恶劣、颠簸严重的情况下可以搬动限位搬手，将卡钩卡牢，以保护减震系统。
滑道调节手柄，向上扳起可以使限位脱开，座椅垫可以前后移动。前端升降扳手，向上扳起可以使座椅垫前升起，可调整座垫角度和高度。后端升降扳手，向上扳起可以使座椅垫后端升起。将调角器手柄向上扳起，限位会脱开，可以调整靠背角度。
在平时用车时，上车后要将座椅调整到一个最舒适的位置，不会增加开车时的疲劳感。要调整气囊座椅的软硬，只需要调整气囊气压就可以了。气囊座椅需要进行维护，应定期清理气囊表面的灰尘，避免气囊出现磨损漏气现象。
