摩托车链条机和顶杆机的区分在哪里？平行轴在哪里，谁有图片？
分析如下：
1、摩托车链条机和顶杆机的区别：在于发动机内部气门与曲轴的传动方式。
2、链条机是用一根时规链，连接曲轴和凸轮轴，使得气门在凸轮轴的转动下进行进排气的工作。
3、顶杆机是用两根顶杆，通过下部连接在曲轴上的凸轮及摇架，上部推动气门摇架的工作方式来使气门进行进排气工作的。
4、链条机和顶杆机是四冲程摩托车的两冲配气方式，即控制气门开闭的部件分别为正时链条和气门顶杆，平衡轴是为平衡曲轴以运转中产生的惯性震动，装在曲轴前面或后面，其重块与曲柄方向相反，如下图所示。
链条机图片如下：
顶杆机图片如下：
平衡轴，雅马哈YBR发动机图片如下：
平衡轴，本田CBF/OTR发动机图片如下：
扩展资料：
摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。
发动机
1、摩托车发动机的特点
（1）发动机为二冲程或四冲程汽油机。
（2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种。一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式。大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。
（3）发动机的转速高，一般在5000转/分以上。升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小。
（4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑。
2、机体
机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。气缸体材料以双金属（耐磨铸铁缸套外浇铸铝散热片）为多，以得到较好的散热效果。有些摩托车采用耐磨铸铁缸体，如长江750型、嘉陵JH70型，在一些小型轻便摩托车，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）发动机采用铝合金缸体内壁镀0.15毫米硬铬层的结构。曲轴箱由铝合金压铸由左右两箱体组合而成。有些摩托车在散热征之间加有缓冲块，以抑制散热片振动发出的噪声。
3、曲柄连杆
摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压合而成。左右两半轴的主轴颈上装有滚珠轴承，用以将曲轴支承在曲轴箱上。曲轴的两端分别装有飞轮、磁电机及离合器主动齿轮。连杆为整体式结构，大头为圆环状，内装有滚针轴承与曲柄销组合成曲柄连杆组。在二冲程发动机中活塞环在安装时要注意将活塞环的开口处对准活塞环槽里的定位销，防止活塞环在环槽内转动，产生漏气，划伤缸套上的进、排气口。
4、化油器
化油器是摩托车燃料供给系统中的一个重要部件，位于空气滤清器与发动机进气口之间。一般摩托车发动机均采用进气气流方向为平吸式，节气阀为柱塞式，浮子室式化油器。化油器结构主要由浮子室和混合室两大部分组成。浮子室位于化油器的下方，有油管经油门开关通油箱，通过浮子上的针阀，保持浮子室内油面一定的高度，使供油压力稳定。混合室的作用是将汽油蒸发雾化与空气混合，使发动机在各种负荷和转速下能得到所需的混合气。它由节艺阀、喷油针、喷油管和气、油道等组成。
通过摩托车油门手柄的转动带动油门钢丝系索操纵节气阀与喷油针的上下移动，改变进气喉管截面与供油量，以适应不同转速、负荷下对混合气的需要。在化油器的一侧装有怠速调节螺钉用来调整怠速。怠速止挡螺钉用来防止节气阀转动和调整节阀的最小开度。节气阀的上方有回位弹簧，在油门手把不转动时使节气阀处于关闭。
在有些二冲程摩托车发动机上，为避免低速时化油器出现反喷现象，在化油器与气缸体之间装有控制进气的单向簧片阀。簧片由薄弹簧钢片制成，阀座为铝合金件，上开有进气口，进气口平面与簧片接触部件粘贴有一层油橡胶，以减轻簧片与阀座的撞击和振动。在吸气时，曲轴箱内形成一定的真空度，在压差的作用下簧片阀打开混合气进入曲轴箱，当活塞下行，换气口尚未开启瞬间，曲轴箱内压力升高，簧片阀关闭，阻止混合气倒流，提高了动发动机低速时的动力性和经济性。
5、润滑系统
四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。
6、起动
摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。
另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。
在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。
参考资料：百度文科：摩托车
对于您的问题，我将做以下简要回答：
1，全塑胶拉链头是用注塑机加工出来的，准确地说，是用塑胶模具做出来的，注塑机只是提供原料及相关的成型条件而已。
2，对于注塑机的要求，个人觉得50T（吨）级别的注塑机完全够用，如果全自动生活，成本将非常低。
3，具体加工工艺您是指模具的加工工艺还是拉链产品本身的加工工艺呢？通常来讲，模具的加工工艺很简单，一般的模具加工厂都能加工出来，快的话，两天的模具设计画图，一周的模具零件加工，再加3天的模具装配及试模，一套模具就能出来了。
如果是产品本身的话，就更加简单，只需组装而已。
我们大家都知道，浙江沿海一带做这些生活类小产品不要太多，做得好看而且成本相当低。
以上言论，仅供参考！
对于，那种链头与拉片连在一起的结构，塑胶模也可以做，只是模具设计师可能要下点功夫如何在画图软件中拆模（做分型面），我有看到很多塑胶链条也都是一次成型出来，我也看过类似的模具装配图，不怕做不出来，就怕你想不出来。
目前我手里暂时没有相关的模具图，如果有的话，我可以拿你看看，前提是你要懂模具结构才行！
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建议您到相关模具论坛发布此类消息，答复会比较快，或者在百度中搜索“浙江模具”，又或者先搜索“模具”，然后在结果中搜索“浙江”等关键字，这样的命中概率会比较高，最后祝您好运！！
你好。顶杆发动机里面没有导向轮伙的橡胶材料。里面的材料全部是金属制作的。顶杆发动机开闭进气门和排气门是两个顶杆推动。顶杆是往复运动推动上摇臂。进气门和排气门就可以定时开关和闭合了。进气和排气机构 没有非金属材料。
指的是摩托车发动机配气机构的动力动力传递方式，小链机是由一根链条从曲轴箱传来，顶杆机是顶杆来回运动驱动配气机构，两者区别如下：
1、配气机构形式不同
链发动机配气机构主要有时规链，链轮，凸轮轴，气门摇臂，链条张紧器，小链压条等构成，而顶杆发动机配气机构只要由气门摇臂，挺柱，下置摇臂，和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内。
2、特定工况下表现不同
顶杆机结构简单，性能相对可靠，但是由于顶杆在气门传动组中传递动力时，是做往复直线运动，惯性力作用下使得其在高速运转时，噪声振动相对较大，配气相位也有可能出现问题。所以顶杆发动机高转速表现相对较差。
3、耐磨性不同
顶杆机由于其结构的简单，生产制造成本相对较低，其性价比更加突出。另外，顶杆动力传递方式设计，其气门传动组耐磨性较强，所有顶杆机又被称为耐磨机。调校上偏向低转速动力输出，起步加速、爬坡等工况下，动力充沛。
4、高速稳定性不同
链条机在结构设计上要复杂一些，但是由于链条传动的连续性，其噪声振动表现更好，所以链条机偏向高转速下的动力输出标定，这也是为何很多大排量发动机气门传动使用链条传动方式的原因。但是由于高转速的使用环境，也对链条本身制造工艺提出了高要求，在保证链条质量的前提下，链条机同样有较高的稳定性。
扩展资料摩托车的保养注意事项
1、摩托车长期停驶，答应停在车库或通风良好的地方，冬天应用专用车罩覆盖。临时停放时，要选择阴凉的地方，避免阳光曝晒。
2、清洗保持胎面干净，花纹里不要塞石头，最重要的是，轮胎不能搞上水蜡或油类，因为油类对橡胶有亲和性，会导致轮胎开裂劣化，危害自身安全。
3、不管是电喷还是化油器适当的预热很有必要性，而预热时千万不能乱混油门，让其怠速运转两三分钟即可，夏季可以适当的缩短一点。预热的好处就在于发动机各个部位可以快速进入最佳润滑状态，为车辆的正常起步和骑行做好准备。
参考资料来源：百度百科-小链机
2、对准中线，如果是4mm印版版纸下面需要垫3mm衬垫。
3、将印版另一端塞入固定槽中，如果版纸不够长可以用布基胶带固定另一端。
4、用扳手卷动卷板轴，印版会在卷版轴上缠绕张紧，并在棘轮的作用下固定。
链条传动是依靠齿轮和链条交错滚动带动压面机辊子的。
皮带传动是依靠皮带与齿轮的啮合来带动压面机辊子的。
两者各有利弊，比如齿轮和链条传动因是钢体对钢体，需要润滑油，长期对齿轮的平整度有影响。疲带属橡胶类与刚形体摩擦，长时间疲劳有磨损。
不过，按理说，厂家基本对该零部件都做过疲劳寿命测试，基本疲劳寿命可以达到10万次以上。
备注：
压面机皮带传动更多的可以查阅皮带疲劳试验机测试结果，大概可以预知其寿命。
你好哈，我的摩托车目前已经十来年了，磨橡胶也已经好几年了，目前没什么问题的，摩托车链条适当调紧就好了，摩托车车子开起来以后链条被齿轮拉紧，以后是不会磨到的。只是摩托车车子停下来链条放松了，你才看到是磨橡胶的。所以不要太担心多留意就好哈。
1.电机在没有负载的情况下，时而正转时而反转，（或完全没有动静），肯定是线圈烧了，用万用表就可以测试出来，用尖嘴钳把卡圈卸下，把里面的变速箱取掉，圆柱磁圈拿出来，然后把线圈取出来。一般线圈只是在某一点烧段而不会全部烧毁的，把缠在线圈上的胶布拆了找出烧断的地方然后用电烙铁焊紧，然后用相反的步骤把电机安装好就OK了。（电机复原的时候最好把变速箱里面上点黄油）。
2.有些电机是变速箱里面的齿轮坏了，买个同样的齿轮换了就行了（一般在机麻配件商那里都有卖，几块钱而已），还有一些是里面的轴承坏了，轴承就比较好配了，一般卖五金轴承的店子都可以配到，一两块钱。
3.还有一种就是圆柱磁圈破或者磁圈上的架子段，用AB胶一粘等干了装上就OK了。
4.还有一些电机里面什么都没有坏，但就是没有力，加大电容也不行，其实就是变速箱里面没有油了，家点黄油就好了，如果加了黄油还是没有力，那就是磁圈的磁性减弱了，换个圆柱磁圈就行了。
不要认为修的电机不耐用，其实好多都是好材质，比起市面上现在卖十几块的，我个人认为修复的电机一点也不逊色。电机里面的小配件其实在专业的麻将机配件商那里都配的到的。修复电机最重要的一点就是，变速箱里面的齿轮一定要上黄油。
关键是电压和转速还有变速箱对上，我说的这三项对上就没多大问题了（220v50Hz 1200r/min)
电机转向错误：电容不良或因电机损坏而出现错误。
麻将机使用一段时间后，电机坏的特别的多！为了减少成本我采用修电机的方法 更换电机齿轮 几个坏电机组合一个好电机 一般我修出来的大盘电机，机头，升牌，输送电机都用100%的把握可以再使用，但是链条电机不是那么容易修好，比如链条电机里面的齿轮都是好的 电容也换过 除了线圈没有换，但是在使用3个小时左右后就会出现转动无力等等问题，我想请问一下有谁知道其中的原因
修电机最主要做的还是清理电机内部,机械部分最好用汽油清洗干净,当然也可用柴油.这一点是很关键的,如果没有清理就直接用的话,寿命是没有多久的.清理完后再重新上油,上的这个油也是有讲究的,可不是市场上花几块钱就可以的.要用耐高温和耐低温的.清理时也要看一下轴承的磨损,如果不行马上换掉.电路方面我很少维修的,因为那个线圈拆下来的话是很难再弄回去的
麻将机在洗牌的时候，链条电机会突然倒转一下当碰到后面的牌时它又正转了，把链条电机的电容换了就OK
还把好的新电机的齿轮拆了来修电机，把坏的装回去，叫厂家换，呵呵。。。
修电机看齿轮，轴承，油。这些都好就是线圈问题，启动声大，发热有可能是电容偏大或电压问题
修一台兰科四口单档位机器，问题现象比较奇怪，洗牌上牌什么都是正常的，问题出在洗完牌本来该电机断电的时候四个输送电机会咔咔的响，同时也在慢慢的转，速度和蜗牛差不多吧，换过主板之后问题消失。
可控硅漏电啦，换控制大盘的可控硅。
四口麻将机，麻将牌都洗好了，机芯还在转，洗不到位！
这种情况大多是机头光控脏，或者是机头光控灵敏度低造成的。
解决方法找一个牙刷或者刷漆的刷子（要是干的干净的）把机头光控光眼部位干刷几下。如果还不行就调节一下光控后面的电位器，一般是蓝色的，上面有一个铅笔芯粗细的小铜柱，在铜柱上有一个一字的缺口，调节它就可以。大多数是顺时针灵敏度强，逆时针灵敏度弱。
