单车前轮变速时，链条会打到变速器。该怎么调

链条和塔轮组成的变速机构的变档原理：

1、手动旋转变速器指拨，使变速器指拨带动变速线拉紧或者放松；

2、变速线带动拨链器将链条移向塔轮中相应的齿片（档位），使变速自行车达到正常变换档位的目的。

小牙盘配合大飞轮使用速度慢扭矩大，大牙盘配合小飞轮使用速度快扭矩小。

前变速上有两个螺丝,旁边标注着“H”和“L”,是限制变速器活动范围的。其中“H”指高速,就是大盘,“L”指低速,就是小盘。

在哪一端链子磨变速器就把哪边的螺丝往外拧一点,拧到刚好不摩擦就不要再拧了,否则就会掉链子另外,换挡动作要到位。如果前盘车链在最外圈,后塔轮车链在最内侧,会摩擦是正常现象。

H-L螺丝主要是根据变速情况进行调节的,在调整摩擦问题时,一定要确定车链在前后齿轮的同侧边缘仍摩擦变速再进行调整。

山地车使用注意事项：

自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50％的机油与50％的汽油混合作为擦拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺利进行。

运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。

检查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵活转动。

对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转，不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链，必须更换时，应将链条和飞轮一起更换

往前因为变速器上齿轮紧挨着，控制链条方向当然不容易掉啦，出来以后就顺了。往后掉链子因为链条比较松，后齿轮往后没有憋着的力，反而是空齿，所以就容易吊链了。其实也不用调，把链条松一节就好了。这种问题我们车行常有人来修。

国产链条影响变速大。链条变长的原因是链条损耗到一定程度了。链条磨损，会变长。不仅仅是会影响到链条，严重的话，是会影响到整个传动系统的。自行车的牙盘和飞轮，在长时间的使用后，是会被磨损的。轮齿，慢慢的被磨细、磨尖，最后难以固定链条。出力踩蹬时，会造成打滑、掉链的现象。链条变长后，预示链条已经是损耗到一定程度，需要进行更换。

1.

在平路和下坡路骑行时,我们把挡位保持在链盘或大盘上,在较小的飞轮上转动,可以快速加速,避免踩踏板和踩空造成的翻车现象。

2.

骑上坡时,提前变速,将链盘换成中盘或小盘,飞轮调成大飞轮。上坡的时候,感觉有点累,只好把脚踩得更快,趁机换个小一点的飞轮。这一点非常重要。很多人掉链子、断链子,都是换挡时用力过猛造成的。换挡后上坡换挡毫不费力

3.

轻松蹬车换挡很重要,不仅可以避免链条打滑,还可以延长链条的使用寿命。

4.

如果链条有异响,看是不是赃物太多或者润滑油不足。如果脏东西太多,用汽油清洗干净,加机油润滑。一般汽车油都是很好找很好用的!

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

第一步、车辆上坡把左边调为一档，如下图所示：

第二步、踩起来觉得费力时便可调整成2档或者3档，如下图所示：

第三步、平路状态时，左边可以调整到5档、6档、7档都可以，如下图所示：

第四步、下坡时候左边可以调整到3挡，也可以根据自己喜欢好进行调整，如下图所示：

建议在附近修理，即便你拉去厂家，也不会给你保修的，因为是链条断了造成的，所以不会有保修。

其次，你没有说你的车型号，各种车结构不是很一样的，造成结构也不一样。

大部分125排量的5档车都会把左边边壳卡坏掉，需要换新的，有些也会把中壳憋坏，这个要看当时车速和档位了。打坏变速箱齿轮组的比例也有很多。

解决办法就是先把链条这边的边壳拆下来看看情况再说，车子先不要发动。有的严重的会把发电机及点火用的传感器（忘记叫什么名字了）碰坏了。

根据你说的这些判断基本属于正常现象，只是你骑车的习惯还没养成。山地车变速系统尽量是一档一档的变速，就是变一下档然后链条走一圈到档位上，如果需要再继续变，尽量不要变速连按几下在踏牙盘，这样子首先是后拨很容易变形，其次是链条也容易拉坏。变速的时候指拨按了，脚要轻轻的拖一下牙盘，等档变好了再发力，而不是一直发着力。比如上坡的时候，感觉爬不动了要退档，一定要注意脚上力度缓一缓，当然骑多了基本没瞄到多陡的坡需要多少速能上，提成就变好速。根据你说的现象，应该是在退档的时候还在猛踩，上档的时候就是猛踩也不会出现跳链的现象，如果上档还在跳链就说明你的变速器还没调到位，需要指拨那里稍微微调一下。对于速度太快的问题应该是你的档调太低，比如你走的2.3，这时链条拉得就会比较软，脚上力量稍微小一点，链条就会稍微铲一下，所以互链贴就是这里用的