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你知道世界最大的起重机是多重吗?你有了解起重机能承受多重的重量吗?让我带你认识世界最大的起重机吧!

世界最大轮式起重机

2010年11月23日，第五届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会(bauma China 2010)，在上海新国际博览中心开幕，共有1858家厂商参展。这次盛会是中国工程机械行业全面崛起的一个里程碑。中国厂商显示出越来越强势的竞争力，外资品牌在中国市场的份额被进一步压缩。其中徐工集团在展会上推出了世界最大的QAY1200型1200吨全路面起重机，和亚洲最大的XGC28000型2000吨级履带式起重机。三一集团推出了1600吨履带吊和SAC12000型1200吨全路面起重机。中联重科推出了世界最大的水平臂上回转自升塔式起重机——D5200-240。这些尖端产品共吸引了13万名观众到场参观。

徐工集团是我国最大的工程机械企业，2009年实现营业收入505.18亿元，利税35亿元。旗下产品包括起重机、挖掘机、装载机、压路机、混凝土机械、桩工机械、铁路机械、消防设备、特种车辆、液压元件等数十个大类，产品出口至世界130多个国家和地区。集团员工总数近三万人，拥有11个产品研发中心，和2000多人的研发团队。

徐州重型机械有限公司是徐工集团的核心子公司，以研制起重机为主。该厂始建于1943年5月，原名为鲁南第八兵工厂，位于山东省莒南葫芦沟，最早称为华兴铁工厂，当时是一个修理简单枪械和弹花机的兵工厂。1953年5月，工厂从新海连市新浦(现连云港市)迁至徐州，与徐州实业公司铁工厂、大力铁工厂合并为徐州农业机械厂。1953年生产出徐州市第一台工作母机——35吨倾斜式冲床，1954年开始生产双轮双铧犁，1957年开始生产塔式起重机，工厂从农业机械开始向起重机械发展，1958年工厂规模已发展至2680人。1958年10月22日，时任国务院副的薄一波视察该厂，提议将厂名更改为“徐州重型机械厂”，这个名称一直沿用至2004年9月。

1962年，徐州重型机械厂接受一机部五局下达的Q51型5吨汽车起重机的研制任务。1963年，Q51型5吨机械式汽车起重机研制成功。此后近20年间，徐重都是以Q51为主导产品。1967年，徐州重型厂研制成功Q2-10型10吨液压汽车起重机，标志着徐重汽车起重机从机械传动发展到全液压传动。1968年受解放军总后勤部委托，研制成功Q2-5H型5吨液压汽车起重机。1973年，徐重为使液压汽车起重机向系列化方向发展，开始试制8吨液压汽车起重机。1974年，徐州重型厂试制成功16吨液压汽车起重机。1975年，8吨、16吨汽车起重机专用底盘试制成功，填补了我国不能生产中大吨位起重机专用底盘的空白。

1980年，徐州重型机械厂引进日本16吨汽车起重机底盘和上车散装件，开始了对外技术引进和消化吸收，先后引进消化了日本多田野、三菱、日产、加藤汽车起重机，和德国利勃海尔公司全路面汽车起重机设计、制造技术产品不断更新换代，技术水平不断提高。1981年以后，徐重汽车起重机底盘形成了批量生产，解决了中大吨位起重机依赖进口底盘的被动局面。1980年开始，徐重改变小而全的生产方式，开始专业化生产，成为国家定点生产5-50吨液压汽车起重机，及其专用底盘和其它工程机械的专业厂。产品有QY12、QY20、QY32、QY40、QY50、上下车和QYD10立杆吊、JC6搅拌车、QY8A、QY25汽车起重机，1986年，徐州重型机械厂成为工程机械行业第一家过亿元企业。1987年，QY16汽车起重机销往美国。

1989年7月28日，由徐州重型机械厂、徐州工程机械制造厂、徐州装载机厂和徐州工程机械研究所等“三厂一所”为核心，正式组建徐州工程机械集团有限公司(简称徐工集团)。此后10年，徐工集团通过兼并重组、挂牌上市，集团规模由成立时的3.8亿元，扩张至1998年的37亿元。1999年营业收入一举突破50亿元，成为中国工程机械行业的龙头企业。

但是作为徐工集团核心企业的重型机械公司，却在此时陷入困境。1994-1999年连续六年亏损，银行贷款高达4.7亿元，企业陷入破产边缘。亏损的主要原因，除了1993-1999年国家宏观调控，经济“硬着陆”导致市场疲软外徐重长期以来产品结构单一，技术更新换代缓慢也是主因。为了扭转困局，集团对徐重的领导层和产品结构进行重大调整，至2001年实现扭亏为盈。同时公司确立“高端、高技术、高附加值”的发展战略，主攻大吨位起重机市场。

2000年以前，我国100吨以上的汽车起重机全部依赖进口，市场被欧美和日本等工程机械巨头垄断。尤其是全地面起重机，由于其高技术含量和高价位，更是被德国企业垄断。2001年3月，徐工启动QAY25型25吨全地面起重机项目。2002年初，我国第一台全路面起重机——QAY25全地面起重机在徐工重型试制成功。为此徐重攻克了悬挂技术、控制技术、车架结构等60多项关键技术，荣获2004年度中国机械工业部科技进步一等奖。

2004年徐重推出50吨、130吨、160吨和200吨级系列全路面起重机，为企业实现跨越式发展奠定了基础。2005年徐重投资1200万，建立了客户管理系统，在全国建立七个备件中心，完善售后服务体系。2006年徐重推出240吨、300吨全路面起重机。2007年，徐重起重机销售额突破100亿元，在激烈的市场搏杀中，占据全球市场30%的份额，成为全球最大的汽车起重机制造商。2008年徐重推出了500吨级全路面起重机并投资5亿元，建设占地27万平米的二号制造基地，主要生产大吨位全路面起重机。2009年徐重销售汽车起重机近1.6万辆，销售额207亿元，占据中国市场57.4%的份额。2010年徐重增势不减，新研制的800吨、1200吨全地面起重机下线，随即被客户买走。预计徐重全年销售额将突破250亿元。

目前，徐重起重机已经覆盖了汽车起重机、全路面起重机、履带式起重机等近40个型谱系列，并且开始向举高消防车、混凝土泵车等领域延伸。回顾近10年历程，徐重经历了从破产边缘到行业顶峰的生死转折，这是徐工的传奇，也是中国工程机械行业的一个缩影。10年间，大量老牌企业分崩离析，一批新生力量拔地而起。徐工、中联重科、三一、柳工等企业在竞争与合作中，推动中国工程机械大步迈向世界市场。

预计到2015年，中国工程机械市场的规模，将从2009年的3100亿元跃升至9000亿元，成为世界最大的工程机械生产国和消费国。徐工、中联重科、三一重工将有机会成为年销售额过千亿元的工程机械巨头。柳工、厦工、龙工等11家大型企业，到2015年销售额预计将达到6000亿元，占行业规模的比重达到60%以上。

这是根据古罗马工程师Vitruvius的描述绘制的滑轮组起重机，用了两个定滑轮和一个动滑轮。有古籍宣称这种起重机是公元前3世纪由阿基米德发明的。

轮式起重机的发展历史

人类使用起重机械已有数千年历史，古埃及和罗马帝国用原始的起重机，建起了庞大的城垣。但那时的起重机多为固定式的木头支架。进入工业时代后，可移动的机械式起重机应运而生。经过上百年的发展，移动式起重机已经派生出汽车起重机、履带式起重机、全地面起重机等庞大的分支。

汽车式起重机(Truck Crane)在二十世纪初发源于欧洲。其采用载重卡车底盘，搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂，能在普通道路上行驶和作业具有结构紧凑、快速转移、受场地限制较小、价格低廉等特点。全路面起重机(All Terrain Crane)于上世纪60年代发源于欧洲。其采用专门设计的多轴全轮驱动底盘，油气悬挂、液压减震，可实现全轮转向、全桥驱动搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂。两者相比，全路面起重机具有更高的场地适应性，起重能力更强，技术含量更高，当然造价也成倍提高。

1890年，英国COLES公司研制出以铁路板车为底盘，用垂直式蒸汽锅炉为动力的起重机，有数吨的起重能力，可依靠轨道行驶。这是19世纪末期，移动式起重机的典型结构。COLES公司曾经是欧洲最大的起重机公司，1879年创立于伦敦，创始人为Henry James Coles(1847-1905)。亨利13岁进入S.Worssam机械厂工作，32岁时创立了自己的公司，以制造2-10吨回转式蒸汽起重机为主要业务。1905年亨利去世，他的长子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽车底盘，制造出第一台用电动机驱动的汽车起重机。从目前的资料看，这应该是世界最早的汽车起重机之一。

第一次世界大战后，随着汽车产量迅速增长，汽车式底盘逐渐应用于各类工程机械。欧洲和美国相继出现了一批制造汽车起重机的厂商。第二次世界大战爆发后，军工需求进一步刺激了汽车起重机的发展。如COLES公司根据英国皇家空军的需求，研制了采用6x4越野底盘的6吨军用起重机。

1945年二战结束，战后重建工程使汽车起重机和履带式桁架臂起重机，取代了战前的缆索式起重机。此时的起重机，传动装置仍以机械传动为主，部分采用液压助力装置结构部分已由铆接变为焊接，并开始使用高强度钢材。桁架式臂架开始采用合金钢管、型钢焊接而成。此外制定了钢丝绳的技术标准，实现规格化批量生产。种种变化使得汽车起重机的性能和可靠性显著改善。

二战后由于欧洲受到战争重创，美国占据了世界起重机市场的主导地位，主要厂商有哈尼施菲格(P&H)、劳伦(Lorain)、马尼托瓦克(Manitowoc)、林克贝尔(Link Belt)、科林(Koehring)、比塞洛斯(Bucyrus-Erie)、格鲁夫(GROVE)等。进入60年代，美国在移动式起重机市场已经确立了世界霸主地位。欧洲也不甘落后，1963年，英国COLES公司推出100吨级汽车起重机，为当时世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽车起重机，最大起重能力达到250吨。该机只生产了1台，采用6轴底盘，桁架臂长66米，可竖立起来做塔机使用。1973年COLES推出使用箱型伸缩臂的LH1000型汽车起重机。此后COLES公司因经营不善于1980年宣告破产，1984年被美国格鲁夫(GROVE)兼并。

格鲁夫(GROVE)曾经是世界最大的全地面起重机制造商，1947年创建于美国宾夕法尼亚州Shady Grove。1965年格鲁夫生产了首台箱型伸缩臂起重机并出口德国。1968年格鲁夫推出全球第一台具备回转结构的全地面起重机。1970年推出使用箱型伸缩臂的全地面起重机。1995年格鲁夫收购了德国克虏伯起重机业务。2002年格鲁夫又被美国马尼托瓦克集团收购。同年推出的GMK 7450/7550是格鲁夫全地面起重机家族中的顶级机型，最大起重能力为450吨(550美吨，美国型号为GMK7550，出口型号为GMK7450)，采用7轴底盘，主臂可延伸至60米，加上副臂可达130米。

欧洲著名厂商

上世纪70年代以后，世界起重机市场发生了急剧变化。美国醉心于电子信息产业，重工业生产规模不断缩小转移。在起重机的开发上失去了活力。欧洲经济一度陷入低迷，但在工业制造领域仍有长足发展。以德国企业为中心，不断突破特大吨位起重机的世界纪录。日本起重机产业曾高速增长，占据了中小吨位起重机市场，但在日本泡沫经济破灭后一蹶不振。

欧洲的移动起重机制造商除了英国COLES外，还有德国哥特瓦尔德(Gottwald)、利勃海尔(Liebherr)、克虏伯(KRUUP)、法恩(FAUN)、法国PPM、西班牙LUNA等。

1906年成立的德国哥特瓦尔德(GOTTWALD)公司，位于杜塞尔多夫，原名为“MUKAG”(Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft)，以生产蒸汽式起重机、挖掘机、打桩机为主。1926年，银行家利奥·歌特瓦尔德(Leo Gottwald)接管了MUKAG公司。1936年正式改名为Leo Gottwald KG。哥特瓦尔德公司在二战中劫后余生，1950年推出了MK-1型轮式起重机。1956年推出世界第一台移动式港口起重机，使用的是轮式卡车底盘。

1959年哥特瓦尔德开始生产汽车起重机，此后以生产大吨位汽车起重机闻名于世。旗下的AK系列桁架臂汽车起重机，从1978年开始生产，主要包括AK150、210、300、350、400、450、680、850、912、1200等型号。AK210起重量210吨，采用7轴底盘。AK300为瑞士Toggenburger公司制造，只生产了一台，采用9轴底盘。这台车后来升级为400吨级，转卖到了香港。AK350采用8轴底盘，只生产了一台，交给日本的山九株式会社，现在在台湾的台塑重工服役。AK450、AK680、AK850型都只制造了两台，其中AK850为10轴底盘，起重量850吨。因这部车超过德国道路所规定的轴重限制，所以每次转场运输前，必须先将卷扬机及线轴拆除。AK912从1985年开始制造，在配备超起和特定的臂长之后，以1200吨的起吊能力创下轮式起重机的世界之最，此车只生产了3台。AK912采用10轴底盘，分为前6后4，前7后3两种。由于车身过于庞大，超过了德国道路运输极限，所以使用成本极高。1988年，在GOTTWALD被曼内斯曼德马格公司收购后，AK912 GT型汽车桁架臂起重机，成为一代绝响之作。

哥特瓦尔德生产的箱型伸缩臂起重机以AMK系列命名，包括AMK45、AMK75、AMK85、AMK125、AMK200、AMK210、AMK306、AMK400、AMK500、AMK600、AMK1000等众多型号。AMK为200吨级起重机，采用6轴底盘，后升级为8轴，共制造了7辆。AMK210共制造了13辆。AMK400共制造了4台。AMK500由第一台AKM400-93升级改造而成，仅此一辆。AMK600为9轴底盘，最大起重量时的工作半径为2.7米。1985年为Riga Mainz公司制造的AMK1000-103，全世界仅有一台，10轴底盘，最大起重量为1000吨，满负荷时工作半径为4米。在2007年德国利勃海尔推出LTM11200-9.1型1200吨全路面起重机之前，该机保持世界最大吨位箱型伸缩臂汽车起重机世界记录达22年之久。该车几经转卖，落到了台湾人手里。第三手为台湾龙虎起重公司，第四手为台湾权顺重机。

哥特瓦尔德原本是一个家族企业，到上世纪80年代，利奥·歌特瓦尔德(Leo Gottwald)已经年届九旬，需要退休，但是他的子女们只钟情于家族的金融生意。在后继无人的情况下，老哥特瓦尔德决定将公司出售。其中液压起重机部门于1985年出售给了克虏伯，桁架式起重机、铁路起重机业务出售给了曼内斯曼德马格公司。

德国利勃海尔集团，于1949年由汉斯·利勃海尔创立于德国南部小镇基希多夫(Kirchdorf)。该公司位于德国爱茵根(Ehingen)的工厂，能够为用户提供350-1200吨的全路面起重机。利勃海尔的汽车起重机，包括桁架臂的LG系列，和箱型伸缩臂的LTM系列。在2007年慕尼黑宝马展上，利勃海尔推出了世界最大的LTM11200-9.1全路面起重机。该机采用9轴底盘，七节伸缩臂长达100米，通过使用变幅副臂可延长到126米，起吊高度达到170米。可用于安装大型风力发电机。LTM 11200行驶时重108吨，携带全部支腿和整个转台，吊臂由另外一台车辆运输。

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中国电梯10大品牌有上海三菱、通力电梯、日立（中国）电梯、蒂森、奥的斯（中奥集团）、西子奥的斯、沃克斯、迅达、东芝、富士达。

1、上海三菱

上海三菱电梯在三十多年的品牌产品累计销售量超过500,000台的基础上，继续引进代表世界先进水平的电梯安装和维护技术。它致力于规模化，标准化，差异化服务改进和品牌创造，建立全面覆盖的三维营销服务网络。

2、通力电梯

成立于1910年的通力芬兰公司是全球电梯和自动扶梯行业的领导者之一。

1996年12月，通力集团在昆山投资2900万美元注册成立了通力电梯有限公司，这十年来取得了长足的进步，特别是自2005年以来，通力已经成为中国电梯行业的一个成长性每年超过20％的速度，增长最快的国际品牌和中国前三名自动扶梯供应商。

3、日立（中国）电梯

作为房地产和基础设施建设的支持产业，日立电梯进入中国已有19年之久，并在中国人民大学举行的“ 2013-2014年中国最受尊敬企业奖颁奖典礼”上举行。日立电梯，万科，新世界房地产，IBM等30家公司荣获“年度中国最受尊敬企业”称号，日立电梯（中国）有限公司成为唯一的电梯制造和综合服务公司获得此奖项。

4、蒂森

森电梯公司隶属于蒂森克虏伯集团，在2014年《财富》世界500强中排名第197位。其前身是克虏伯集团和蒂森集团，分别成立于1818年和1876年。蒂森克虏伯集团成立于1999年，目前的年收入超过522亿美元。

5、奥的斯（中奥集团）

奥的斯电梯是联合技术公司的全资子公司。联合技术公司（United Technologies Corp.）在2004年《财富》全球500强中排名第141位，并连续四年被《财富》杂志评为最受赞赏的航空航天公司。联合技术公司2003年的营业收入为310亿美元，总资产超过346亿美元。

6、西子奥的斯

Xizi Otis成立于1997年3月，是Otis Elevator在中国的子公司，Otis Elevator是United Technologies Corporation建筑和工业系统的子公司，并且是世界知名的垂直升降机，自动扶梯和自动人行道的制造商和服务提供商。为全球200多个国家和地区提供电梯产品以及维护和保养服务。西子奥的斯已连续九年保持中国领先的节能电梯行业。

7、沃克斯

沃克斯电梯（中国）有限公司是世界知名的专业电梯品牌沃克斯在中国的合资企业，也是经浙江省人民政府批准的外商投资企业。它具有国家A级电梯制造以及A级安装，改造和维护的资格。

公司注册资本2.58亿元，总投资4.6亿元。该公司一，二期厂区总占地面积225亩，测试塔高108米，建成了7.0m / s的超高速电梯。

8、迅达

迅达集团于1874年在瑞士成立，是全球领先的电梯，自动扶梯及相关服务供应商。迅达在全球一百多个国家和地区开展业务，拥有50,000名员工，每天在全球拥有10亿人口。迅达于1980年进入中国，建立了中国第一家工业合资企业，并于2006年完成了独资。

9、东芝

2014年5月，东芝电梯有限公司最近宣布，为了更好地服务于全球最大的电梯市场，中国市场，在引入了环保的无机房无电梯产品“SPACEL-Ⅲ”之后，机房电梯产品“ELCOSMO-Ⅲ”非标准电梯进一步扩大了负载能力和速度范围，也开始销售以丰富产品阵容。

10、富士达

富士达是日本唯一可以打入欧美市场的电梯产品。富士达也是日本唯一一家专门从事电梯的公司。富士达电梯以其卓越的人性化功能，节能环保技术在电梯行业中占有一席之地。

扩展资料：

电梯系统共包括八大系统，分别是曳引系统、导向系统、轿厢、门系统、重量平衡系统 、电力拖动系统、电气控制系统、安全保护系统。

1、曳引系统

牵引系统的主要功能是输出和传输动力以使电梯运行。牵引系统主要由牵引钢丝绳，导向轮和防绳轮组成。

2、导向系统

导向系统的主要功能是限制轿厢和对重的运动自由度，使轿厢和对重只能沿导轨上下运动；导轨系统主要由导轨，导靴和导轨框架组成。

3、轿厢

轿厢是运输乘客和货物的电梯部件，并且是电梯的工作部分。

4、门系统

门系统的主要功能是密封层站入口和轿厢入口，门系统由轿厢门，层门，开门器和门锁装置组成。

5、重量平衡系统

该系统的主要功能是相对平衡汽车的重量。在电梯工作过程中，轿厢与对重之间的重量差可以控制在极限范围内，以保证电梯的正常牵引驱动。该系统主要由对重和称重补偿装置组成。

电梯行业发展到今天，出现了一个比较成熟的技术，主要电梯制造商基本上都是在相同的技术水平，特别是住宅电梯。中国是世界上最大的电梯需求和生产，国内超过500家大型和小型制造商，这不可避免地混入和OEM严重的。人们对于许多电梯品牌或一些误会，今天我的状态作为一个产业来解释的特点，主要电梯制造商。

欧洲和美国的电梯

1。 OTIS奥的斯

美国品牌，制造的世界第一部电梯由奥的斯，世界上最大的电梯制造商。奥的斯在中国包括天津奥林匹克斯，西子奥的斯，大连西格玛，江南快速的合资企业。越来越多的公司生产天津奥的斯Gen2的3000系列和4000系列的产品采用了奥的斯技术，质量是优良的，但价格也基本天文，和其他制造商的名字奥的斯旗帜，是国内运营商的主要组件是在中国制造的，奥的斯技术，当然，这些制造商的产品价格有很大的不同，羊毛，同规格的原始设备制造商（OEM）价格可以差出2-3W，区别在哪里我们肯定能想到的。

2。迅达迅达

瑞士品牌，世界上最大的自动扶梯供应商，是毫无疑问迅达自动扶梯和自动人行道在技术上领先于其他厂商，但直梯已做一般，进入中国市场后，有几个严重的事故，销量一直也没去，在同行业中迅达直梯的故障率最高。

3。 KONE通力

芬兰通力成立近一个世纪以来，一直致力于电梯技术的研究和开发，于1996年推出的第一永磁同步无齿轮曳引机技术和无机房电梯技术。昆山通力和巨人通力两个合资厂在国内，昆山通力更高的价格定位相对高比例的进口零部件，而事实上大部分的零件基本上都是本地化，巨人通力K??ONE公司以抢占国内低端市场，住宅电梯不能算作在湖州真身通力成立的合资企业。通力的技术壁垒已经较为严重，总代理商，维修和技术人员的能力，但落后领先的通力维护周期长的成本是比较高的。

4。蒂森克虏伯集团蒂森克虏伯

德国蒂森钢铁集团是世界上最大的电梯占本集团的业务，只有5％的世界三大电梯制造商之一。蒂森价格也一直在玩一个奢侈品牌，而不是一种技术许可，与其他厂商相比，是最高的。蒂森生产基地在上海，中山，上海国内生产的低端产品的工厂。很多人迷信蒂森，实际的主要组成部分，蒂森克虏伯电梯基本定位是近年来事故频繁，钢丝绳经常休息。

这些传统上说的4个电梯制造商在世界上，所有的美国和欧洲公司在国内价格高，OEM和更多的特点，质量参差不齐，许多进口零部件的广告实际国内产品进入保税，OEM称为拉的进口元件。不要迷信进口产品必须提升行业的发展，今天已经是一个非常成熟的行业，国内技术的成熟，真正的进口产品对国内安装维修不能达到标准，周期长，维护成本高。

日本电梯

1。三菱

上海三菱电梯可能是国内最知名的品牌电梯的市场份额，在中国多年。三菱进入中国市场较早，一句“上下享受广告”已经成为一个家喻户晓的名字，并已在央视投放广告。事实上，三菱电梯国际社会在一般情况下，根本无法打入美国和欧洲市场的知名度。上海三菱电梯确实通过了在2003年以前日本的产品技术，包括经典的GPS-3系列，不可否认采用日本技术的产品质量好，但在2003年之后，日本撤资，上海三菱的全部国产化后，匆忙撤离的日本资助的希望和hope2由于技术不成熟，很快就被退出市场，而随后推出的lehy lehy2枪系列，凌洁在2008年legy系列推出的低端产品抢占中国市场，与品牌但价格没有降低多少。有一件事要注意的是上海三菱电梯，电梯是不一样的东西，不同的品牌标志也不同，上海三菱电梯产品“三菱”标志将不会出现。上海三菱电梯在最近几年中管理比较混乱，在服务店大欺主。说题外话，日本的三菱重工是日本最大的右翼军工企业一直是上升和下降的日本大和国家的责任，作为一个中国人，我觉得每个人都应该抵制三菱。

2。富士达富士达

日本富士达电梯制造商才能够进入欧洲和美国市场的电梯产品。富士达日本电梯制造商的专业电梯企业。富士达，在中国的合资企业的中国廊坊富士达富士达新产品更新速度较慢的营销策略求稳的国内分支代理做多，维修及保养不能跟上。富士达电梯无关的特点，主要是稳定的。垄断富士达电梯维修，电梯的运行需要购买和运行多少次电梯后，电梯自动锁定和解锁必须由富士达厂家个人继续买一般的电梯生产厂家不屑于做这方面的垄断。

3。日立

日立电梯（中国）有限公司，公司成立于1996年1月15日（前身为广州日立电梯有限公司于2007年7月）。公司合资成立的株式会社日立制作所（70％）和广州天集团有限公司（30％）。日立的永磁无齿轮曳引机相比，其他制造商，能源消费的10％-15％。日立在2002年降低了生产成本，影响了产品的生命也受到了影响整个产品的质量。此外，日立产品故障率，天津，广州等地都出现了日立电梯坠落事故。日立电梯安装的基本安装代理，不能保证安装质量和售后服务也很难保证。纯进口产品较高的价格，从而导致成本高，操作与维护和保密技术，配件稀缺。

4。东芝

东芝电梯控制系统的独立研究及开发成本较低。日本电梯基本上有这个共同的问题，以减少成品，实现利润最大化，和这家日本公司将不带来最先进的技术，东芝精简版的主要控制系统在中国是日本的主控制系统差异比在真正的核心技术至少10-15年，由于缺乏许多模块，包括并行特性都是假的平行，而不是一个模块计算。东芝做的服务不是很好。

5。富士

需要澄清的第一个日本富士电梯无用的。国内电梯富士电梯品牌制造商挂不小于20-30，最大，但也超过200人，事实上，所有的这些厂家是挂羊头卖狗肉，购买了富士断路器富士电梯，事实上，大部分的组装厂。质量不能得到保证，售后服务不能保证。

6。三洋电梯

沉阳电梯厂在20世纪90年代，离婚富士沉阳，沉阳三洋电梯品牌三洋电梯从日本购买的，但实际上有没有在日本的三洋电梯分支。分享与三洋重工条件相对较差的生产线车间生产车间，所有主要组件依赖于购买其他制造商的产品上市，年产量是比较小的，更严重的人才流失。一般是相互列出了富士碱性物质内部的维修部门，没有真正意义上的全部外包给代理商的销售去了，所以三洋电梯一直在下降。

日本的电梯舒适和节能的紧凑型设计理念，节约成本，降低了成本，虽然舒适行方面可以照顾到中国市场，但生活是比较低的。就像一辆车，外观，燃油经济性，日本迎合市场，但质量是相对比较确定的萎缩。日本电梯的份额，在中国的日本品牌，但没有将核心技术给中国，但中国的人力资源，使中国人的钱。想象一下，几十年来，中国房地产市场的饱和，日本在中国没有足够的资金，使日本不可避免的撤资，售后维修，势必难以继续。的国内品牌

1。 BLT辉煌

沉阳远大集团下属的沉阳博林特电梯。作为世界幕墙龙头老大的沉阳远大集团成立于2001年，沉阳博林特电梯有限公司，公司成立至今，一直以“真正做到诚实待人”的企业文化理念经营公司。就在这一年完成了沉阳经济技术开发区一个新的电梯工业园，成为是世界上最大的电梯生产基地占地？？0.9平方公里的，根据施工电梯试验塔是目前世界最高的电梯试验塔。博林特电梯在中国电梯行业的黑马，完全独立的知识产权，维护的德国电梯技术。作为一个完全独立知识产权的民族品牌，博林特电梯，一个致力于创建世界知名的电梯相对于合资品牌的产品提供给国内的现状过时的技术，博林特电梯全面引进德国先进的电梯技术聘请了欧洲专家作为技术骨干的研究和开发。博林特电梯产品的认知度还不是很高，而且由于设备成本，管理成本，原料成本上升，价格没有太明显的优势。此外，由于强调实用性，外观细腻的日本电梯技术博林特电梯秉承德国，但随着公司的成长，该公司还为外观上的升级，提升产品的市场影响力。博林特电梯在上升，也计划上市的，想必在未来也将复制的远大集团在幕墙行业取得了良好的效果。

2。康力电梯圆锥

开始电梯部件作为一家上市的电梯公司，康力电梯自动扶梯领域的生产技术和产品线的成熟度做的更好。康力电梯建国以来所取得的成就民族品牌的责任，在业务，产品和技术的发展和稳定的增长。康力电梯在上市过程中的许多权益纠纷，更多的负面新闻在网上，包括融资上市的许多不好的影响，一般在行业内的声誉。圆锥直梯的质量不是很稳定，一直用的是相对低端的产品，为了节约成本上的控制系统和变频器的购买，价格也比较便宜，经常溜车降阶梯现象，目前在南方共同市场相当好。

3。永达

上海永大是一家台资企业，台湾永大与日本的日立电梯制造商的合资企业。与日本和台湾的合作生产后，2004年永达出口永大电梯国内品牌自身的技术，荣电梯控制系统的稳定性是比较差的，比较陈旧的技术产品。

4。广东电梯

广州广日电梯工业有限公司，有限公司是广州集团有限公司下属企业在南中国电梯整梯规模最大的生产基地的核心支柱。

国内其他如江南嘉捷电梯生产厂家，江苏申龙也有自己的优势，组装厂组装的电梯当然，要攒电脑，走动电梯产业基地在江苏，浙江将能拼电梯，电梯不能保证质量。我们要以看到国产品牌的优势，发展自己的独立国家的品牌在自己的土地在中国，全国人民的支持，相同的文化，这个概念是相同的，与政府的支持，这是最大的优势。中国电梯行业的发展，不是所有行业的进口，将不会导入还是不错的，到底含有高度小于12米的下列品牌，直梯2.5米/秒自动扶梯升级，无论在产品生产水平，质量，性能指标，安全性，可靠性和进口电梯或更少，与合资企业相比，产品的差异并不明显，所以作为中国人应该支持国货。

中国电梯10大品牌有上海三菱、通力电梯、日立(中国)电梯、蒂森、奥的斯(中奥集团)、西子奥的斯、沃克斯、迅达、东芝、富士达。电梯（elevator，垂直电梯）是一种垂直运送行人或货物的运输设备。

电梯服务于规定楼层建筑，垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15°的刚性导轨之间，便于乘客出入或装卸货物，按速度可分低速电梯（4米每秒以下）、快速电梯（4到12米每秒）和高速电梯（12米每秒以上）。电梯，是指动力驱动，利用刚性导轨运行的箱体或者沿固定线路运行的梯级（踏步），进行升降或者平行运送人、货物的机电设备，包括人（货）电梯、自动扶梯、自动人行道。参考国务院2009年549号令。

习惯上不论其驱动方式如何，将电梯作为建筑物内垂直交通运输工具的总称。随着国际社会对环保认识的关注，各大电梯公司在其电梯表面基本都采用了粉末涂料喷涂，这是一种新型环保无溶剂的涂料，并且各种性能皆优于油漆。曳引系统：曳引系统的主要功能是输出与传递动力，使电梯运行。曳引系统主要由曳引机、曳引钢丝绳，导向轮，反绳轮组成。

电梯

电梯

导向系统：导向系统的主要功能是限制轿厢和对重的活动自由度，使轿厢和对重只能沿着导轨作升降运动。导向系统主要由导轨，导靴和导轨架组成。

轿厢：轿厢是运送乘客和货物的电梯组件，是电梯的工作部分。轿厢由轿厢架和轿厢体组成。

门系统：门系统的主要功能是封住层站入口和轿厢入口。门系统由轿厢门，层门，开门机，门锁装置组成。

重量平衡系统：系统的主要功能是相对平衡轿厢重量，在电梯工作中能使轿厢与对重间的重量差保持在限额之内，保证电梯的曳引传动正常。系统主要由对重和重量补偿装置组成。

电力拖动系统：电力拖动系统的功能是提供动力，实行电梯速度控制。电力拖动系统由曳引电动机，供电系统，速度反馈装置，电动机调速装置等组成。