自行车锁在哪个位置最安全

或者是后齿轮偏了。一用力就偏。可能是前大盘被撞歪了前轮有些偏了，后轮没有拧紧。这样容易掉链

如果链条锁死，应该是后面的飞坏了。

当然死飞的自行车，除外，人家就是追求死飞效果。

可能是后面的飞中有一个弹簧坏了。卡死了

第一就是老办法，先用一个力量让它向开锁的方面旋转，保持弹性，然后用勾子，或者是小起子，反复试验每一个簧孔，直到听好感觉到它松一下，然后定位，这就说明解开一个簧了，再试另一个，依次试验。简单的密码锁也可以这么开。

如果是一字型的就更简单了。 一个弹簧片拧着，另一个铁丝伸进去来回随意用力拔动就可以，几分钟内就可以打开。

还有笨办法，就是把锁链剪开。有液压剪刀就不说了。如果是自己锯开，真是很费力啊，我以前锯过。要锯很久。后来修车师傅说，远离锁的另一端通常比较的脆弱，那里发力就容易打开。

相关说明

锁几乎与私有制同时诞生。早在公元前3000年的中国仰韶文化遗址中，就留存有装在木结构框架建筑上的木锁。东汉时，中国铁制三簧锁的技术已具有相当高的水平。三簧锁前后沿用了1000多年。

18世纪初由英国人 D. 波特发明凸轮转片锁。其钥匙编号由三簧锁的20多种发展到80多种。19世纪中叶 ，欧洲制造商在凸轮转片锁和三簧锁的基础上改制成滑动转片锁，其钥匙编号可达1600种 。

1848年 ，美国人 L.耶尔发明采用圆柱形销栓的弹子锁，该锁已成为世界上使用最普遍的锁。现代弹子锁的结构又有新的发展，出现双向、三向、四向弹子结构，以及平面、双面、多面、双排双面、多排多面弹子结构和组合弹子结构，从而大大提高锁的保密性能，使锁的编号由原有的2500种通过“向”、“面”的变化达到百万种。

20世纪70年代，随着微电子技术的应用，出现了磁控锁、红外线锁、电磁波锁、电子卡片锁、八佰指纹锁、视网膜锁、遥控锁等。这些锁具有机械结构所无法比拟的高保密性能。现代锁还可在特定的系统中、按设定的逻辑关系实现系统的程序控制。现代锁可按材质、用途、有无钥匙、安全性能和结构进行分类。

以上内容参考：百度百科-锁 （置于可启闭的器物上，以钥匙或暗码开启）

1、形状不同

U形锁呈现U形状，形状固定，在空间上会有一定限制，如果电线杆等固定物稍微厚一点，U形锁刚用不上；而链条锁呈线性，形状随意，不限空间限制，对电线杆等固定物相对U形锁宽容。

2、性能不同

因为U形锁呈U形状，也就决定了它的锁头厚实，锁身更是实心铁条，一般签字很难破坏，必须用开锁技巧打开。而链条锁源于它的形状，所以牺牲了牢固性，但是同时也换来了延展性，更方便栓在周围的杆子上。

扩展资料：

正确用锁，提高防盗意识

链条锁应用最广，很多车友只锁轮圈，没有“抱住”电线杆等固定物，这对金杯作案几乎构不成影响，所以最好“抱住”附近的固定物或者配合地锚使用。如果附近实在没有固定物，链条锁应该将轮圈与车架锁在一起。

U型锁多见于小型车辆，在大排量车型上的比较少见。U型锁设计的初衷是与前叉或者车架锁在一起，很多朋友用U型锁跟链条锁一样只锁轮圈，这是错误的！正确的方法是选择合适长度的U型锁，锁前轮和前叉，或者锁车架和固定物。

另外，碟刹锁近几年在国内也比较流行，小巧的结构不仅携带方便，同时也给暴力拆除造成一定困难，具备报警功能的碟刹锁还能起到吓阻窃贼的作用。它更多时候适宜短时间的停放，长时间停放应该是报警碟刹锁配合链条锁一起使用。

报警碟刹锁在使用时尽量停放在有人能听到的地方。如果是地库，尽量离保安所在地近一些；如果是小区里，最好放在离窗户近的地方，也跟邻居们打个招呼。而且报警碟刹锁，尤其是3D感应的，就不要再锁龙头了，这样报警系统更敏感。

链条锁与碟刹的组合使用，在离开时，链条可以锁在电线杆或者车位横杆上，带着碟刹锁走，避免带着那么重的链条跑。

防盗锁 防盗锁、由锁头、内锁座、插杆所构成，锁头和内锁座以螺钉和连接装置固定于自行车后轮架水平杆的两侧，插杆穿过后轮、内锁座、固定于锁头上，内锁座中设有与插杆垂直中间带有缩颈的通孔，缩颈两侧，一端插有可以嵌入飞轮轮齿间并套有弹簧的锁销，该锁销穿过缩颈与拉销杆相铰接，锁销上设有可与插杆相互卡合的切口。使用时，锁销一端被弹簧推入飞轮轮齿间，再将插杆插入锁头锁定，则飞轮、车轮均无法转动。 一、 锁壳

锁壳是蟹型弹子自行车锁装配骨架。锁壳的环行轨道是锁环的行程轨道，锁环和锁壳配合形成封闭圈，达到锁闭的效果。锁壳环行轨道的侧面为锁环扳手留出了活动轨道，为锁环活动确定了位置。锁壳上部定位槽用于安装锁头，定位槽的侧面开有钥匙插孔。锁壳中间力起的导向片用于锁闸活动导向。锁壳上其它冲孔用于铆合和安装。

二、 锁底

锁底主要起封闭作用，其结构很类似锁壳。锁底和锁壳对应铆接处都钻了圆孔，以便和锁壳铆合封闭，在锁环扳手开启定位处弯起了定位加强筋，以加强定位处的强度。

三、 锁闸

锁闸是车锁关闭的主要零件。锁闸的结构比较简单，是钢板冲压件。锁闸底部的两矩形孔是为锁闸移动设制的导向槽。锁壳上导向片和锁闸上导向槽配合，限制锁闸移动。锁闸侧面的小矩形孔用于和锁心的偏心轴配合，进行运动形式转换。锁闸侧面弯出的挂耳用于挂接小拉簧，为锁闸锁闭提供动力。锁闸底部伸出部份是锁闸的闸刀、闸刀和锁梁尾槽配合完成闭锁功能。

四、 锁环组件

锁环组件是锁关启的执行原件。它包括锁环和扳手二个零件。锁环的弧度和锁壳轨道相同，可以在轨道中自由转动。锁梁尾端槽勾子用于挂接大拉簧，为锁环开启提供动力，尾槽勾子根部的直槽和锁闸配合，阻碍锁环后退。扳手铆接固定在锁环上，既传递动力，有起定位作用。

蟹形弹子自行车锁关闭后钥匙可以拔下。

当锁需要开启时，将钥匙插入锁心顺时针转动，转动角度受锁心定位槽的限制。锁心后面的偏心轴在锁闸侧面的小矩形孔中转动，偏心轴带动锁闸向上移动{偏心轴和矩形孔配合将转动变成移动}。锁闸在导向片的限制下，克服小拉簧的拉力向上移动。当钥匙转到一定角度时，锁闸被提出锁环尾槽，锁环在大拉簧的作用下向锁盒内急速回缩，缩至扳手碰到定位块时锁被打开。锁环缩入后，锁闸被锁环阻挡不能落下恢复原位，锁心也被锁闸限制在转动后的位置，钥匙被钥匙牙花中的圆头弹子卡住，不能从锁心中拔出。

当锁需要关闭时，用手推动锁环上的扳手，锁环克服大拉簧的拉力顺着锁壳的轨道向锁体外伸出，进入另一套嘴。此时锁闸闸到正处在锁环的尾槽处，锁闸在小拉簧的作用下顺导向槽向下移动，进入锁梁尾槽，锁环被锁闸闸住。在锁闸向下移动时，锁闸还带动锁心偏心轴转动，使锁心转回原位，钥匙可以拔下。

老式自行车锁 这种自行车锁是用来锁住自行车三角架与车轮，使车轮不转动，从而起到防盗的目的。 安装这种锁时，是用锣丝和夹板将锁固定在三角架上。这种锁是由铁皮压制成型的，构造主要有锁身、锁心、弹簧、弹子和锁柱，拉力弹簧、卡销片，按栓等部件。它的锁身装置在铁皮包壳内的。锁心是五个弹子孔，10粒弹子，属于小五齿型锁、在锁心尾部装有一个所卡片。这个拨卡片可以拨动卡销，使卡销上下移动。当卡销卡住长锁柱的一个凹槽内，就能控制住院锁柱锁着车轮，不让车轮转动。锁柱的尾端装有一根位力弹簧。在锁柱的外侧中央位置还有一个按栓。这个按栓是曝露在锁身外面的（整个锁身外壳是由铁皮包成的），这种锁在锁着的状态下，卡销卡住锁拄上的凹槽，使锁柱不能动弹，若是伸入钥匙，将锁心顺时针方向扭转90度后，带动拨卡片，把卡销拨起，这样就没有东西卡住了锁柱的上的凹槽，锁柱在拉力弹簧的作用下被拉缩回锁身内，锁就是打开了。这时，锁心钥匙孔口与原锁着状态呈90度。这是由于锁身内安装的一根弹簧卡着顶住锁心，使锁不能自动弹回原位置，这样，钥匙上的凹齿槽就被弹子卡住，不能够直接拨出锁心钥孔。除非把锁重新锁上，锁心和钥匙退回到原位置，才能把钥匙拨出。

这种锁的弱点是：①不能防撬防砸；②不能防技术性开启；③不能防氧焊，割枪破锁；④不能防化学腐蚀；⑤不能防钻；⑥不能防被仿制钥匙。

新式自行车防撬锁 这种锁是在90年代初才开始有的。这种锁的创造人是柳州市人。他原是一名专门盗窃自行车的盗贼，光是因盗窃自行车就被送劳教三次。他在最后一次教养期满后，经过思考，决定改恶从善，重新做人，要为社会作一点贡献以及为自己今后谋生着想，终于静下心来钻研自行车锁的改造技术，后来发明创造了这种自行车防撬锁，且申请专利，办起了一家自行车厂，给这种锁取名为“标王自行车防撬锁”。 这种锁有五个弹子孔，几粒弹子，属于小五齿型锁。钥匙是用全铜制作。它的锁身是全包钢的外壳，没有缝隙，不象老式自行车锁那样在锁身的锁柱管壳上有一条开口的长弯形槽口，也没有按栓。它在锁心后面安装有一个齿轮。这个按钮连接着一根弹片，刚好能卡住锁心上的一条边槽。在锁柱的尾端有一根强力拉簧。当用手按住院锁身下边的按钮，卡住锁心的卡销弹片马列上会脱离开锁心，在锁柱尾端拉簧的作用下，锁柱子上的齿轮便带动锁心上齿轮，使锁心跟着转动起来。锁柱就会往回收缩。当锁心转动了800度之后（顺时针方向），锁就完全打开了，这时钥匙孔口与原来的位置呈80度，锁心没有退回到原位。这样弹子卡信了钥匙上的凹齿槽，钥匙是不能拨出钥匙孔的，处于留钥状态。若是上锁时，需拿住钥匙逆时针方向扭转800度，锁心的转动带动齿轮，再带动锁柱上的齿轮把锁柱向下伸出，自然就锁上了。这时才能将钥匙取出。

这种锁整把锁除了钥匙孔口外，其他部位基本上是没有什么缝隙。而且锁壳是全钢制作，较为坚固。所以说一般的盗贼用起子，小撬棍来撬这种锁，根本就无法弄开锁。安装这种锁与老式自行车锁一样，是固定安装在自行车三角架上卡住车轮，不让车轮转动。

这种锁的弱点是：①不能防技术性开启；②不能防钻；③不能防化学腐蚀；④不能防氧焊、割枪破锁；⑤不能防被子仿制钥匙。

自行车链条锁 这种链条锁是人们用来加锁在自行车前轮或后轮上，或者用来锁住提包，密码箱，还用于在火车上提包锁在行李架等处。 这种锁是小四齿型锁，锁身是用铝合金制作，呈圆柱体型，口径约为25公厘，长约5公分。锁心是全铜制作，安装在锁身的中央部分。这种锁在锁身的平面一端连接着一条粗约6公厘的铁链，整条铁链由塑料胶管包套住，链条长约一尺八寸左右。在链条的另一端连接有一节钢制的锁柱头。在锁柱头上有一个围绕一圈的圆形凹槽。在锁身另一端的平面有一个圆洞孔，也就是锁柱孔，刚好能套装下锁柱头。在这个圆洞孔内有一根连接着锁心的锁卡销。在锁卡销上有一块弹片。如是把锁柱头插入锁柱孔内，弹片就会把锁卡销弹出不卡住锁柱子头上的圆形凹槽，就是上锁了。如果开锁时，只需伸钥匙进入锁心钥匙孔内，顺时针扭转90度，锁心带动压下弹片，弹片带动锁卡销往回收缩，再用手拉出链条的锁柱头，锁就开了。

这种锁的弱点是：①不能防撬、扭和大力拉断链条、不能防砸；②不能防技术性开启；③不能防钻；④不能防氧焊、割枪破锁；⑤不能防化学腐蚀；⑥不能防被仿制钥匙。

自行车钢丝锁 这种锁是在自行车链条锁的基础上改造出来的一种锁。它是用一般钢丝绳代替了链条锁的链条，用全钢制作的锁身代替了链条锁的铝合金锁身。它也是铜制的锁心，是小四齿型 锁，四个弹子孔，8粒弹子，4根弹簧，基锁头链条锁要坚固得多。 这种锁的整条钢丝绳约一米二左右。平常时，钢丝绳可自然卷缩成一团。如需要使用时可拉长，也可卷成双股来锁自行车。由于它的钢丝绳较长，可以把自行车锁在栏杆柱子上，也可以把几辆自行车一起连着锁住。所以，许多人喜爱用这种钢丝锁来锁自行车。

其弱点是：①不能防技术性开启；②不能防剪钢筋钳来剪断钢丝绳；③不能防腐蚀；④不能防钻；⑤不能防氧焊、割枪破锁；⑥不能防被子仿制钥匙。

原因及解决方法：

自行车使用时间过长，导致飞轮磨损情况严重，所以会出现链条打滑的情况，问题在飞轮上，飞轮的齿被磨尖了就会跳链，解决办法就是去专业维修点找专业人员更换飞轮即可。

自行车使用时间长，会出现滑牙的现象，这是由于链条孔的一端磨损造成的，可以打开接头，翻个圈，把链条的内圈变做外圈，受损的一面不直接同大小齿轮接触，这样就不会老打滑了。

自行车的保养：

1.车子骑一段时间后，各部件应进行检查与调整，以防零件松动脱落，滑动部位应定期注入适量机油，以保持其润滑。

2.车辆一旦被雨水淋湿或受潮后，电镀零件应及时擦干拭净，再涂上一层中性油（如家用缝纫机油），以防生锈。

3.涂罩光漆的零件不可抹油揩擦，以免损伤漆膜，使其失去光泽。

4.自行车内外胎及刹车橡皮都是橡胶制品，应避免接触机油、煤油等油类制品，以防橡胶老化变质。新车胎要打足气。平时车胎打气要适当，打气不足，外胎易折裂；打气太足，易伤车胎和零件。正确的做法是：前胎应少打气，后胎宜多打气。冷天应打足气，热天打气不宜太足。

5.自行车载重要适量。普通自行车，载重量不得超过120公斤；载重自行车，载重量不得超过170公斤，由于前轮按设计只承受全车40% 的重量，因此不要在前叉上挂重物。

6.自行车胎延寿法马路的路面，一般是中间高两边低，而自行车又必须靠右行驶。因此，轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时，由于重心靠后，后轮一般比前轮磨损快。所以，新轮胎使用一定时期后，应将前后轮胎调换使用，并调换左右方向。这样，可以延长其使用寿命。

拓展资料：

定期维护

检查链条：链条在长期使用后会发生拉长的情况，链条的节距为0.5英寸，测量24节链条，长度应为12英寸，若其长度已经超过正常长度1/8寸，则应更换链条。

清洗链条：如果你的链条内部有许多的油泥，也许该清洗了，清洗链条可以使用洗链器，或是把链条拆下，找一个容器，装满溶剂油，置入链条后，摇晃使其洗净，最后取出晾干上油。

检查飞轮及大齿盘：若更新链条后，如果飞轮会有跳齿的情况，则更新飞轮，若大齿盘的齿磨耗甚大，产生卡链的情况，也应更换，检查大齿盘的固定螺丝，若松动则须重新锁紧。

检查轮圈：检查气嘴孔及钢丝孔附近，是否有细微的裂痕产生，若有裂痕，则尽快更换轮圈，将轮子抬起，旋转轮子，观察轮圈是否会摩擦到刹车皮，如果会，则须重新调整轮圈。

检查钢丝：检查前后轮的钢丝是否有断裂的情形，若有则更换之，换钢丝后须重调轮圈，调整轮圈时，观察轮圈偏摆的方向，如向右偏，则将轮圈该处附近的右侧钢丝放松，左侧锁紧，向左偏则反之，轮圈左右的偏摆幅度应小于2mm。

检查车把手：检查车手是否在车祸中发生变形，是否在立管锁紧的部位产生裂痕，如果是，则更换车把手。

检查座垫及座垫杆：取下座垫杆，检查是否有变形或裂痕，若无则上一层薄黄油后装回，检查座垫是否有损伤，底下的支架是否完好，如果有问题，则加以更换。

维修

检查花鼓：取下前后轮，检查钢丝孔附近是否有裂痕，如有则马上更换，用手转动花鼓轴看看，再加以上下摇晃，如有感到间隙，或是非常的松动，则将花鼓轴分解，将内部的油清理干净，再重新装入新的黄油，把花鼓轴重新组合，记得调整轴承应调至轴可顺畅转动，但不会有上下摇晃的间隙。

检查中天心：取下链条，抓住曲柄左右摇晃，如有晃动，锁紧固定螺丝，若还会晃动，则须调整天心轴承；将耳朵贴座垫上，旋转曲柄，听到的声音应是“呼呼”很顺畅的声音，如果听到嘎拉嘎拉或其他的怪声，则表示轴承已损坏，应更换中天心。

检查踏板：拆下踏板，使用15mm的开口扳手，注意左边的踏板是左牙的，拆时不要拆错，踏板轴承不太须要调整，但仍须加以检查，如果使用的是卡式踏板，则检查其机构动作是否正常，并上油润滑。检查变速器：检查变速器的各个动作部位是否会晃动，如果会，表示变速器的磨损已相当严重，应该更换了，如果不会则在动作部位上油润滑。

检查车架：检查所有烤漆，如有锈蚀状态至车架穿孔，则须更换车架，如果车架受到冲击发生变形，则也应更换。

更新所有内外线管：所有的线管经过长时间的使用，已经磨损，因此建议加以更换，以维持其性能表现。

当在野外骑车时，车子发生了故障，使得你必须走路回家，实在是非常扫兴的事情，因此为了避免这种情况，出去骑车时千万记得要带着工具，不要认为意外不会发生，有备无患总是好的。以下介绍在野外常见到的故障状况以及修复的方法：

爆胎：这是常常发生的事情，发生爆胎时，拆下轮子，用拆胎杆卸开外胎，取下内胎，如果有携带备胎，那么直接装上备胎即可，如无备胎，便须要补胎了，补胎时先找出破洞，用砂纸或粗糙的东西将破洞附近略为研磨后，涂上补胎胶，稍待等其接近半干时，将补胎片贴上，加以压牢，然后打气检查是否还会漏气，最后装回内外胎，将气打足即可。

参考资料来源：百度百科-自行车配件百度百科-自行车