吊车的原理是什么

钢丝绳怎么松了？

涂覆润滑脂可以降低摩擦力，从而抑制磨损的发生，另一种方法就是对钢丝进行磷化处理，特别是锰系磷化，耐磨损和耐锈蚀能力均非常出色。建议使用锰系磷化涂层钢丝绳，使用寿命远远超越光面钢丝绳。

光面钢丝绳:

光面钢丝→捻股→合绳

磷化涂层钢丝绳:

光面钢丝→锰系或锌锰系磷化→捻股→合绳

以上是磷化涂层钢丝绳与光面钢丝绳的生产流程，可以看出，磷化涂层钢丝绳比光面钢丝绳多出了锰系或锌锰系磷化涂层处理工序。

磷化涂层钢丝绳专利技术是世界钢丝绳领域最先进技术，锰系磷化涂层钢丝绳疲劳寿命是同结构光面钢丝绳的3-4倍，可以通过疲劳试验进行验证对比。目前，还没有一种同结构钢丝绳的疲劳寿命能够超越磷化涂层钢丝绳疲劳寿命，所以磷化涂层钢丝绳专利技术就是最先进技术，起码目前是世界钢丝绳领域的最先进技术。锰系磷化涂层可以提高汽车变速箱钢制齿轮表面耐磨性和耐蚀性，钢丝绳也是利用的这个原理延长使用寿命的。

磷化涂层钢丝绳，使用寿命更长，单位使用成本更低，具有更高的性价比，是光面钢丝绳的升级换代产品，所有种类的光面钢丝绳正在被淘汰。仅供参考。

这种叫扭结。钢丝绳在局部扭曲后产生的永久变形叫做钢丝绳扭结。扭曲的方向与钢丝绳旋向一致的称为正扭结,反之称为负扭结。普通钢丝绳带有自转性,如果绳股的端部不加捆扎便施加张力,则绳股会向倒捻方向旋转,这是造成钢丝绳扭结的内在因素。钢丝绳在扭结后,经过多次起吊受载,也只有局部绳芯外露,一般没有断丝现象。但试验表明,钢丝绳在扭结损伤后强度将显著降低。正扭结的强度只有原强度的60%~80%,负扭结的强度还不到原强度的50%。严重时强度将降低到只有原来的10%~20%。

建议更换不旋转钢丝绳

参考{钢丝绳行业网}

吊车钢丝绳，是缠绕到卷筒上面的，卷筒上面有排绳器，保证排绳整齐。生产锰系磷化耐磨涂层钢丝绳，先生产锰系磷化钢丝，钢丝表面锰系磷化耐磨涂层15-40克/平米，然后使用锰系磷化钢丝捻制股绳，再使用股绳捻制锰系磷化耐磨涂层钢丝绳，锰系磷化耐磨涂层钢丝绳是光面钢丝绳的升级换代产品。

钢丝绳主要品种：

1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），钢丝经过锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面非常耐磨，有效抑制微动磨损的发生，是光面钢丝绳的升级换代产品，在大气环境中使用寿命远远超越同结构光面钢丝绳，包括进口的光面钢丝绳（目前磷化绳是光面绳三倍左右，以后随着对耐磨磷化液的研究深入，可能还可以大幅度提高，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短。磷化膜3-60克/米2，磷化后钢丝不再进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳，注意——不能将拉拔用磷化与制绳钢丝磷化混淆），国外已经在山寨中国的磷化涂层钢丝绳创新技术。该项技术几乎适用于所有种类钢丝绳品种，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳等（百度文库有磷化涂层钢丝绳论文免费下载）。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如GB8918-2006中的B级镀锌层。

3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。

4.涂塑钢丝绳，在优质碳素钢丝绳基础上，在钢丝绳或股绳外层涂敷聚乙烯或聚丙烯

5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，天津第一钢丝绳厂1939年开始在国内生产使用，随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面取代。

钢丝绳缠绕在一起，是因为钢丝绳有较大的扭转残余应力，为了避免这种情况发生，可以选用阻旋转钢丝绳，也可以选择左捻和右捻钢丝绳同时使用（各两根或各一根），这样，钢丝绳缠绕问题基本可以解决，仅供参考

钢丝绳主要品种

1磷化涂层钢丝绳（专利产品），钢丝经过锰系或锌锰系磷化处理，钢丝表面非常耐磨，有效抑制微动磨损的发生，是光面钢丝绳的升级换代产品，使用寿命远远超越同结构光面钢丝绳，包括从德国日本等发达国家进口钢丝绳，目前，国外已经在山寨中国的钢丝绳创新技术。该项创新技术几乎适用于所有种类碳素钢丝绳品种，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳等。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，热镀锌锌层较厚使用时间长，电镀锌较薄，锌层越厚则防腐蚀能力越强。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如GB8918-2006中的B级镀锌层。

3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。

4.涂塑钢丝绳，在碳素钢丝绳基础上，在钢丝绳或股绳外层涂敷聚乙烯或聚丙烯

5.光面钢丝绳，1834年英国开始生产，我国1939年在天津第一钢丝绳厂开始生产使用，随着磷化涂层钢丝绳进入市场规模逐渐加大，将被磷化涂层钢丝绳全面取代。

钢丝绳失效的原因是微动疲劳，如果吊车钢丝绳总断，请从以下几方面进行分析：

钢丝绳最小破断拉力与载荷是否匹配，一般安全系数为6，载荷大使用寿命短

钢丝绳滑轮是否太小，钢丝绳弯曲半径越小则使用寿命越短

钢丝绳维护保养是否到位，钢丝绳需要定期做补充润滑，涂油

钢丝绳结构是否选择合理，不同结构的钢丝绳适用于不同的工作条件

磷化涂层钢丝绳，制绳钢丝经过锰系或锌锰系磷化处理，可以有效抑制微动磨损的发生，从而使用寿命远超同结构光面钢丝绳

仅供参考

起重吊装作业使用的钢丝绳，由钢丝、麻芯和润滑脂捻制而成，钢丝由盘条经过热处理和冷拉加工得到，一般使用60-70号优质碳素结构钢，绳芯材料有钢芯、剑麻芯、黄麻芯和棉线芯。

中国年产钢绳180万吨居世界第一，磷化钢丝绳是世界钢丝绳领域革命性创新技术，使用寿命（疲劳寿命）超大幅度跃升，光面钢丝绳的历史使命已经完成，进入磷化涂层钢丝绳时代：

1.磷化涂层钢丝绳（中国专利），经锰系或锌锰系磷化处理，钢丝耐磨、耐锈蚀能力全面跃升，GB/T11376-1997金属的磷酸盐转化膜国家标准中对磷化膜的耐磨、防锈作用有详细介绍，润滑脂渗入磷化膜孔隙起到异常优异的减摩效果，有效抑制微动磨损的发生，是光面钢丝绳的升级换代产品，可代替先镀后拔薄锌层镀锌钢丝绳使用，目前磷化绳疲劳寿命是光面绳3倍左右，可通过疲劳试验对比疲劳寿命长短，以后随着对耐磨磷化液的深入研究，还可大幅度提高使用寿命。磷化膜3-60克/米2，钢丝磷化后不进行拉拔加工，直接捻制钢丝绳。

注意：不能将拉拔用锌系磷化与制绳钢丝锰系磷化混淆。该项技术适用于多种钢丝绳生产，如电梯钢丝绳、重要用途钢丝绳、矿山钢丝绳、阻旋转钢丝绳、采油开采用钢丝绳、打桩机用钢丝绳等（百度文库有磷化涂层钢丝绳论文免费下载）。

2.镀锌钢丝绳，包括热镀锌和电镀锌两种，直升式热镀锌钢丝锌层较厚，锌层越厚则防腐蚀能力越强使用时间越长，电镀锌较薄。由于磷化涂层具有一定的防腐蚀性能，锰系磷化涂层钢丝绳可以代替部分品种的薄锌层镀锌钢丝绳使用，如大气环境但空气潮湿的高温环境。

3.不锈钢丝绳，使用不锈钢丝捻制的钢丝绳，如304或316不锈钢，耐蚀性能高于热镀锌碳素钢丝绳，价格相对昂贵，对不锈钢丝进行锰系磷化涂层处理（不锈钢丝磷化需要特殊磷化配方），同样可以大幅度延长使用寿命。

4.涂塑钢丝绳，在钢丝绳基础上，在钢绳或股绳外层涂敷聚乙烯、聚丙烯。

5.光面钢丝绳，英国1834年开始生产，国内1939年天津第一钢丝绳厂开始生产（2005年破产），随着磷化涂层钢丝绳大批量进入市场，将被磷化涂层钢丝绳全面淘汰。

6.海工钢丝绳，相关标准正在制定审批过程中

大气环境优选锰系磷化涂层钢丝绳，腐蚀环境优选热镀锌——磷化双涂层钢丝绳，海水环境中优选海工钢丝绳

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索道有好多种，常见的是旅游索道，它是通过一种装置将轿厢挂在钢丝绳上，随着钢丝绳的转动而移动的，整个钢丝绳是呈环状的始终在旋转运行。轿厢与钢丝绳的挂接与脱离是通过一种特定的装置来自动完成的

吊车吊臂的伸缩，是利用了液压杆的原理，具体原理如下：

液压杆的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺柱间隙及挺柱内止回球阀。液压挺柱刚开始工作时，由于腔内无油压，故挺柱柱塞处在最底部，挺柱与气门间隙较大，气门产生短时异响。随着发动机的运转，在机油压力的作用下，挺柱内柱塞腔内充注油液，柱塞下行，挺柱有效工作长度增加，气门间隙减小。由于挺柱内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺柱与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。同时又因挺柱内止回球阀的作用，挺柱柱塞腔内的油压不能迅速排出，使得柱塞保持在原位不动并维持原有长度形成刚性，从而推动气门打开。随着发动机的运转，气门间隙保持一定间隙。