摩托车太子款链条罩可以改全封闭吗
不可以，全封闭式是历史条件的产物，现在很多摩托车的链条盒都已经取消，取代他的是一个链条挡板，如图。
原因主要有两个，骠骑府来为你释疑。
第一，以前的老车型，采用全封闭式的链条盒很常见，例如本田的CG125就是这样的设计。
这样的设计有什么好处呢？跟这款车的定位和用途有关，CG125是本田针对亚非拉欠发达地区而专门设计的一款实用型摩托车，品质可靠是最核心的竞争力，那么亚非拉欠发达地区环境最大的特点就是什么？
基础设施落后，路况差，铺装道路很少，大部分是尘土飞扬的砂石路面，例如你看看现在的巴基斯坦，孟加拉，包括印度很多地方，都是这样的路况，当然，改革开放刚刚不久的中国也是如此。
那么为了减少灰尘和泥水的侵袭（这些东西甩到链条上总归不是好事吧？），设计师就会给链条加上一个全封闭的链条盒，减少因为砂石和泥水溅到链条上引起的可靠性变差的故障几率。本田的设计师曾经在设计CG125之前，就访问过这些国家，发现他们基本上没有保养车辆的习惯和知识，能把一辆摩托车的机油骑到焦炭状，所以本田的设计师当然会设计个全封闭的链条盒来保护链条。
不过，国内随着基础建设的提升，路况现在是越来越好，举个例子，回头十几年，如果你曾经从事过汽车维修或者销售行业，你就会经常使用一个劝用户高频率保养的理由——国内这路况，您又不是不知道，完全不能跟国外比，别人保养一次您需要保养两次云云……
但是现在，几乎很少听到有人这么说了吧？没错，就是因为基础建设搞上去了，路况好了，全封闭的链条盒不是那么有必要非得全系列车型都得配置了。
但是有些面对乡村市场的通路车型，还是会配备全封闭的链条盒，原因还是在于——乡村地区的基础设施还没跟上来，所以想弯梁车这样的摩托车，还是需要配置一个全封闭的链条盒。
第二个原因就是，现在休闲娱乐用途的摩托车比以前更多了，这些车型比较重视性能操控什么的，全封闭的链条盒会增加重量，不利于车辆减重。当然成本也是一部分原因，但是并不是主因，而是因为需要减重而产生的附加效应。不然的话，你看看进口大贸几十万的摩托车，应该不会差你个全封闭链条盒的成本钱吧？那么他们为何还这么不“厚道”呢？
道理很简单，因为这些车没必要设计全封闭的链条盒。
如果你是全新的摩托车 发动机最好不改 这样你就给售后服务有不在保的借口了 如果就是为了好看 声音骚点 直排可以改 发动机低扭你是感觉不出来什么的 线路你就改个点火器与高压包。火花塞，自己装个报警器 装点LED灯 改 轮胎（滑胎） 链条盒 大小齿轮 个性贴花 手把
在两边加了一块塑料板，螺丝那边，因为里面那边，只有一个螺丝，怕会左右动，加了横向的这根螺丝顶住，就不会左右动了。加厚垫片，那个螺丝孔的板不够厚，自己攻的螺牙太短了，如果直接硬锁紧的话，万一遇到震动大的，硬晃，时间久了怕会松掉。里面那边，固定的其实还可以把那边的板和链条盒锁在一起，也很稳的。
但从修理日常维护查看方面看是无套的好，我们日常可以直接查看链条是否有异样，而卡套的只有观察孔可以看全面看还要脱盖子比较麻烦的，如果半路发生脱链有卡套的没有工具不易弄
九十年代前的多采用链套，现在车子基本都没采用链套就说明前者被淘汰了，优胜劣汰法则决定的。希望对你有帮助
1:链条盒不是全包很意外，在我们本地没有五羊本田的经销商，去外地买的。2:转向灯没有蜂鸣器，转弯过来容易忘记关。3:我身高182，座位有点高，骑行感受不是很好，建议太高的不要买，前减震不是太好，颠簸感强烈。4:坐久了屁股有点疼，本人很胖肉多还这样，瘦子感觉好不到哪去。5:微信车主认证很麻烦，系统认证不了，客服沟通好久才认证通过。6:发动机骑不长时间很烫手，不知道是不是与磨合期有关。7:中货架没有，很遗憾。8动力一般，不好也不坏。有点杂音，不是很大。
二、将断裂的项链送回到原先购买的商城，带上当初购买项链所开据的发票和保修单，那里的维修部自然是懂得项链断了怎么修的。虽然较前者多了几道工序，不过后者的办法既解决了项链断裂的问题，在修补后的外观上自然也比前者多了几分切合与精致。每个人的实际情况有所不同，我们可根据自身的具体情况来选择如何去维修项链。
饰品维修
1. 需返厂维修的饰品，维修周期为20天，遇节假日顺延。
2. 在所购的产品包括配件（配件如小钻、耳背和搭扣等）如果因为非质量原因导致的损坏缺失，如配件遗失，外力所致破损断裂等，可提供有偿维修，费用详情咨询当地体验店。
2、将链条支架架设至尾轮下轮缘处，并焊接固定，连接到下链条盒上。
3、将两条链条同时引入下链条盒内，用1t手拉葫芦逐段拉至取料机头轮处，每拉进一部分链条进入链条盒，于尾轮处将两条链条同时续接。
4、将两条链条拖拽到头轮处，并安装至头轮轮缘片上，调整伸出相等的长度臵于上链条盒中。
5、依照相同方法将链条沿上链条盒拉至尾轮处，并将链条接头处连接，撤走链条支架。
