气门座铰刀怎么用(气门铰刀的使用方法)

1、用45°铰刀在气门座上铰出45°的气门口圆镶面，在铰销时要多次将气门装上、拿下，以校对气门的下沉量，直到符合要求。

2、把气门插上导管，轻轻敲打几下，使其座口线打印在气门镶面上的痕迹是否落在阀盘镶面得正中间位置，如果偏上就用15度铰刀铰气门座上口线。

3、用45度铰刀轻轻铰销2~3圈，以修正座口线。

扩展资料：

气门与气门座的技术要求：

气门与座是密封要求很严的偶件,同时装入后,阀盘端面气门至缸盖底平面的高度(气门下沉量)有一定的要求。

因此，铰销出来的气门锥面(通常锥面单边斜角为45度)要圆滑光亮，形成的口线(密封带)宽度要一致，口线上下边界要清晰，S195柴油机气门下沉量为1.275~1.825mm，当气门插入气门导管，阀盘贴合气门座时，气门密封带要刚好落在阀盘面的中间位置，不得偏上或偏下。

偏上气门使用寿命变短，会使气门下沉量变大，燃烧室容易增加，压缩比变小，从而影响性能。偏下，会使气门下沉量过小，有可能是气门碰撞活塞顶。

发动机气门如果磨损严重产生漏气，或者气门下陷超过规定值，就应该更换气门和气门座圈，包括气门导管。更换气门和气门座圈后要对气门和气门座圈进行研磨。研磨前应用气门铰刀铰削气门座圈，先将气门插上，检查气门下陷量，若下陷量不足，应先用75°铰刀铰削座圈上平面，下陷值符合规定后，再将气门插上，并使气门轻轻敲击座圈，然后取出气门并观察气门头部印痕，若印痕在气门头部居中位置，则直接用45°铰刀铰一个1.5毫米左右的环带再进行研磨。若印痕在头部靠小端，要用15°铰刀铰座圈内孔，在靠近大端就用75°铰刀铰上平面，直到尽量靠近中间。研磨用研磨膏手工研磨，也可以机械研磨。但要注意不要让研磨膏掉进气门导管，先用粗膏后用细膏。研磨结束后，将其清洗干净，然后将气门都插上，放平，到上汽油或柴油，观察气门密封好不好。

采纳哦

万能气门座铰刀主要解决定位刀杆的可调性、刀刃直径的可调性，镗气门座孔。定位刀杆采用双锥面定位，可适用于一系列气门导管的直径。铰刀刃采用单刀镗削，且该刀可在设计好的长槽内移动，达到调整直径的目的，刀刃可以刃磨成任何形状。刀体磨成镗孔刀，加上横向调整和纵向进给机构即可镗削下气门座圈的沉孔。铰削发动机缸盖上气门座圈的所有角度，镗削去除发动机缸盖上已经磨损的旧气门座圈，镗削加工发动机缸盖下气门座圈的沉

你问的是做研气门用的机器，也怪不得别人会回答你气门研磨机了。

汽车气门起密封汽缸的作用，它必须与气门座配合且要求密封非常好才行。气门和气门座之间是有一个配合面的，这个配合面有一定的锥度与宽度要求，当配合面的密封程度与锥度达不到要求时就会对发动机工作产生消极影响。为消除这种影响，就需要对气门和气门座进行加工，以达到良好密封的效果。

对于气门座来说，是采用气门铰刀铰出合适的配合面（主要是锥度要求），但铰完后的配合面会较粗糙，密封效果不好，解决办法就是利用研磨机和研磨膏把气门与气门座之间进行精细打磨以提高密封程度，而后面这个工序才是研磨气门。

建议,柴油发动机在铰研气门口之钱,最好先更换新的气门口

这是因为柴油发动机的工作方式决定的

不建议,不经过铰刀加工就直接用研磨砂让气门与气门口对研

因为没有经过铰刀加工的气门口环带的宽度和同心度是不合乎标准的(农机单缸的除外)

具体方法如下:

先选择和导管内径一致的绞刀杆,根据气门工作面角度不同选择不同的工作面绞刀

其角度可分为:45度,60度,55度,65度等(前两个是最常见的)

绞刀大小的选择很简单,用绞刀背面与气门头靠在一起时,绞刀应比气门头稍微大1MM-2MM

开始绞刀操作时,一定先用绞刀在气门口上试铰一下,铰出些环带后,用红色的印泥薄薄涂在气门

的工作面之上,然后把气门放入缸盖中徐徐转动后抽出,观察气门口上红色印泥的结合情况

有红色的区域就说明结合良好,如果没有红色的区域占的面积很大,就应该只铰有红色的区域.

待到红色区域不小于90%后,把气门杆的末端放进导管里,让气门成为自由落体,如果气门能够出现反弹,就可以上研磨砂了!(不过在我家,研磨砂这样的东西已经淘汰很多年了,我现在做的是铰研一次成型的,不需要用研磨砂)

还有值得注意的是,铰的过程中要时刻观察气门平面与缸盖平面的距离,一般是0.8MM--1.5MM.铰好的气门口环带宽度为1MM最标准.环带位置以气门工作面的中间或中间偏下一点最好!环带高的话，就用75度的绞刀铰气门口的上平面,如果偏低的话,就用15度或30度的绞刀铰内倒角.

根据不同的机型有不同的数据.以上数据能满足大部分机型了!

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