本田VFR400链条怎么紧。。
本田VFR400.24，,30期/蚂蚁400BROS后链条调法是一样的，先用17的扳手将后轴恰紧螺栓松开，再用扁产向下敲击偏心罗盘，一般人不容易发现偏心罗盘，他在链轮后边厚度在3毫米左右，你可以试一下。我曾给很多单摇车调过很方便
有。在京东上有卖的。
1、首先打开手机京东。
2、其次在搜索栏搜索05款的vfr800驱动链条的工具。
3、最后浏览商品，点击心仪产品，点击购买即可。
全球首款摩托车双离合变速器—DCT款VFR1200F摩托车
VFR1200F是本田旗下的旗舰车型之一，它将运动和舒适完美结合。优秀的空气导流控制技术，能更有效的减少空气阻力。最新研发左右对称汽缸设计的紧凑型V4发动机，融汇了本田众多的先进技术，使发动机震动几乎为零。并且发动机还导入了世界顶级摩托车赛事中孕育出的单顶置凸轮轴汽缸盖设计，实现了小型轻量化、重心更集中，有效地提高了操控性和迅猛强劲的动力输出。更值得一提的是VFR1200F(DCT)款装备了全球首款摩托车专用双离合变速器，使得变速更加平稳顺畅，换挡时间有效缩短，在提高操控的同时降低了油耗，配合手动/自动双模式的自由换挡切换，为驾驶者带来梦幻般人车合一的驾驶感受。 第一眼看到VFR1200F的时候，就已经被他俊朗的外表所吸引。车身整体线条流畅，超大的前水晶灯和两个后视镜上的转向灯相互辉映，独特设计的导流罩与油箱完美的结合，简洁、实用又不失霸气十足。43mm倒置式前减震配合单摇臂气压式后避震使你可以轻松舒适的应对崎岖颠簸的道路。新款密封式轴驱动是目前巡行车中最流行的配置，不仅省却了链条需要经常维护的烦恼，同时也隔除了污物积聚及侵扰。特别是行走在雨后公路时，封闭式轴驱的好处更加明显，防止水花四溅后链条和驱动链轮遭遇污水沙石磨损，耐用性自然得以提升。不仅如此本田VFR1200F更采用了最新设计的曲轴传动系统（倾斜式主轴/滑动式等速连接）并且采用了偏置轴构造更有助于平稳的行驶感。前放射式双侧六活塞对向刹车卡钳、配合320MM碟盘，后制动采用2点制动钳和276MM碟盘。制动系统采用前后联动以及标准搭载C—ABS联动防抱死系统，让你在骑乘过程中，即使遇到雨雪湿滑路面也能从容不迫的应对。 VFR1200F在车把上还增加了一个驻车手把，这个设计也是独一无二的设计。独特的V4发动机所特有的节奏感被同样独特造型的新款排气表现得淋漓尽致。舒适而且前卫的坐垫再加上后座两侧的把手，无论是驾驶者还是乘坐者都能够舒适安全的尽情享受驰骋的乐趣。急剧战斗感的后尾灯后尾板与坐垫巧妙的结合，让你无论是从前面还是从后面看，都为这辆VFR1200F感到震撼。只是静静地看到这辆VFR1200F就已经让人心动不已了，当你真正驾驶过她，你肯定会有爱不释手、想占为己有的感觉。
普通MT款VFR1200F和DCT款VFR1200F在外观上看不出很大的区别，但在驾驶的操作过程中还是会让你惊喜连连。普通MT款VFR1200F的驾驶操作和以往的大排量摩托车是一样的。但是DCT款VFR1200F就会让你体验到本田勇于创新、以人为本的设计理念。DCT款的VFR1200F左侧没有换档杆和离合小把，取代换挡杆的是在左手把上的两个小按键上面分别标志着+和—也就是在手动模式的时候加减档。而右手把上就多了一个组合按钮，N表示空挡D表示前进挡S表示运动档。还有一个AT和MT的切换开关，可以在驾驶过程中自由切换。D挡和S挡也可以在行进过程中变换让驾驶变得如此简单。即使是长途跋涉，也不会过于疲惫
VFR1200F是继ST1300之后本田向国内市场推出的第二款大排量民用摩托车。凭借VFR1200F的完美魅力，本田将在高端摩托车市场上掀起豪华、运动和驾驶乐趣的新高潮。
1、初级磨合期机油的换法：
大家应该都知道，摩托车磨合期为1500公里。关于这1500公里内换机油的方法有很多种，我建议大家按300公里、600公里、1000公里、1500公里这种方法换机油。因为新车发动机内齿轮咬合、顶杆或链条作功都会产生废屑，所以要常换机油及时的把这种废屑排泄出去。并且大家不要想着几百公里就要换一回机油而加那种便宜机油，这种的想法是不正确的，不管车跑的公里数有多少，只要发动机在运转、在发热，就对机油有很大的依赖，所以在选机油的时候尽量选用卖车地点出售的与其发动机配套的专用机油。
2、初级磨合期如果驾驶摩托车：
摩托车在磨合期的驾驶是让新手们最头痛的问题，其实没必要那么苛刻的，毕竟是机械的东西，没有那么娇贵的。只要保证不要让车出太大的力，每一档位的速度不要超过这一档位的极限就行。摩托车在600公里以内尽量不要带人与爬太陡的坡，不要让车吃大力，加油的时候每回加上10块钱的就行啦，以减轻车的重量。前600公里的档位速度保持在一档10公里，二档20公里，三楼30公里，四档35公里，五档40公里，要反复的换档骑，从一档挂到五档，再从五档切回一档。600公里到1000公里可以给车小加负重，比说如带个不是太胖的人，但是尽量不要带人爬陡坡。档位速度保持在一档12公里，二档22公里，三档32公里，四档37公里，五档45公里，依然要反复的换档骑。1000公里换好新机油后，找一个路好人少的地方，用五档拉拉高速（150cc以下不要超过70KG，150cc以上不要超过80KG）保证时间在30秒左右。然后依然要恢复到正常磨合状态。档位速度保持在一档15公里，二档25公里，三楼35公里，四档40公里，五档50公里。1200公里的时候再拉一回高速。1500公里的时候，骑到售后，清洗空滤（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯，放掉机油，清洗发动机（发动机清洗完后一定要将发动机内的清洗液晾干再加入新的机油）。然后找专业人士对车进行检查、校正，结束摩托车的初级磨合阶段进入终级磨合期状态。
注：每500公里都要检查一下链条的情况，看下是否松动，是否缺油。
1500公里内不要洗车。
二、初级磨合期结束后的终级磨合阶段。
其实过了1500公里，并不代表摩托车的磨合期就真正结束啦，而是进入了另一个终级磨合阶段。其实摩托车要过真正的磨合期要3000公里以后呢。
1、终级磨合期机油的换法：
终级磨合期依然使用与其发动机配套的专用机油，每1500公里一换。也就是说正好到终级磨合期结束的时候再换机油。
2、终级磨合期如果驾驶摩托车：
1500公里换好新机油后，试着在骑车过程中将除空档外的其它五个档位的速度都拉至极限，保持时间为10秒（五档极限速度保持时间为30秒）。以后第1550公里、1600公里、1650公里、1700公里各拉一次，以激发每个档位的最大潜能。1500公里至3000公里是激发摩托车潜能的时候，所以在驾驶过程中，要多加负重，多走坡路，最好能带负重上坡，以便激发摩托车的最大潜能。
3、终级磨合期结束后进入正常行驶状态的调整：
到了3000公里，再次骑到售后，清洗空滤（如果是纸空滤就只能换啦）与机油滤芯，放掉机油，清洗发动机（这回清洗发动机的目的不是为了清洗掉车内的残渣，而是为了更换其它品牌、型号的机油，因为两个品牌、型号不同的机油混合会产生沉淀物对发动机不好）。进入正常行驶阶段，就不再用发动机专用机油啦，因为发动机专用机油应付低速短时间行驶还行，如果长时间行驶车速又高的情况下，在润滑与控热方面都比不过合成或半合成机油（发动机专用机油为了控制成本一般都采用的是矿物质油）。建议大家使用半合成机油，毕竟我们不是大排量，发动机转速，最高也就是10000多转，半合成机油足以满足100cc至250cc小排量车的要求啦。推荐半合成机油品牌“福斯半合成（网价55元）”、“壳牌半合成（网价75元）”、“统一半合成（网价60元）”，建议大家使用“福斯半合成”，性价比较高，德国原厂生产国内灌装。且油品质相当不错，假货少，油色为纯红色，我目前用的就是这一款机油，而且国内大型比赛用油多数都是指定的此品牌。法拉利和雪铁龙车队专用油就是该公司独家供应的，而且世界上超过60%的名车的专用油多数都是福斯公司代工生产的！
注：每500公里都要检查一下链条的情况，看下是否松动，是否缺油。
三、正常行驶期如何保养摩托车：
1、机油的更换周期：
如果使用半合成机油，更换周期一般为3000公里。极限跑到4000公里也可以，但是为了保证发动机能长寿我建议3000公里一换机油，每次换机油的时候将残油注入排气筒中100毫升左右。
2、汽油的选用：
尽量去当地的石化开的大型的加油点加油，尽量选用带除积碳的93号汽油。不要等油彻底用完后再去加油，因为发动机缺油停转是很伤机子的！
3、空滤、化油器与机油滤芯的清洗：
每3000公里，也就是每次换机油的时候都要清洗空滤（如果是纸的就只能换啦）和机油滤心。每6000公里也就是隔一次换机油的时候清洗化油器。
4、链条的保养：
每500公里都要检查一下链条的情况，看下是否松动，是否缺油。每5000公里将链条拆卸下来，进行清洗，然后上油保养。
5、车外壳的保养：
车脏或下雨被雨淋了以后就要清洗，因为雨呈酸性，对金属和塑料有很大的腐蚀性。洗完车后打上一层蜡，多多少少的可以抵抗酸雨和太阳的伤害。
6、发动机的保养：
公里表6000公里的时候也就是进行正常行驶阶段换第二瓶半合成机油的时候加入抗磨剂，以保证发动机的寿命能延长和提高机车的使用性能。建议使用抗磨剂品牌“金驰霸”。
7、电打火时候的注意事项：
电起的时候，每回接下电起动钮不得超过3秒钟，如果一次没有点着最少也要过10秒钟在点第二次。反复五回不着以后就不要再用电打火啦，试试其它方法。如果还不行检查一下车子状态。
8、冷车起动时的注意事项：
发动机在冷的时候，将车打着，微微的颤动试的给点油门，发动机转速不要超过2000转，30秒后再挂档前行，头1公里速度不要超过每小时40公里。如果是冬天则要预热1分钟。在预热的这阵时间内，捏离合和前刹10下左右，使离合和碟刹内的液压油彻底复位。
9、其它保养：
电瓶每一个月都要检查一回，是否亏电。
每天骑车的时候都要检查一下刹车装置是否完好、转向与刹车灯是否显示正常。
本田CB400
主要技术数据
车长：1990mm
车宽：670mm
车高：1080mm
轴距：1365mm
坐垫高度：750mm
净重：180kg
最小离地间隙：125mm
发动机形式：直列四缸 水冷 四冲程 DOHC四气阀
车架：铝合金车架
排气量：399ml
启动方式：电启动
缸径*行程：55*42mm
压缩比：11.7：1
最大马力：39kw/13000rpm
最大扭力：35.3N·m/10000rpm
油箱容量：15L
供油方式：化油器
气门开闭时间：进气：开：BTDC 20°
闭：ABDC 35°
排气：开：BBDC 45°
闭：ATDC 10°
润滑方式：压力飞溅式
离合器：湿式多板螺旋弹簧
变速系统：6挡齿轮变速
传动方式：链条传动
链条规格：525-106 15T 40T
前倾角：24°30′
轮胎尺寸：前：120-60R17 55H
后：150-60R17 66H
制动系统：前：267mm双刹车碟配日信对向四活塞卡钳
后：168mm单刹车碟配日信对向两活塞卡钳
悬挂系统：前：41mm正立前叉
后：采用SHOWA品牌的减震器
点火方式：CDI
火花塞：CR8EH--9
HONDA各系列车型代号的含义
CB、CBR：CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，常见代表车：CB400
同样CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车。常见代表车：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等
VFR、RVF、VT、VTR
这个是最好理解的，VFR代表本田的采用V型4缸发动机的超级运动摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。常见代表车型：VFR400、RVF400、VFR750、VFR800
VT代表本田的采用V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：VT250
VTR代表本田的采用V型双缸发动机的超级运动摩托车（VTR250是个例外，它是街车，之所以要在VT后面加上一个R，是为了突出表现它的赛车化主张）常见代表车型：VTR1000SP－1、VTR1000SP－2，值得一提的是，VTR1000系列是本田参加SBK的赛马。
NS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：NS250、NS500
NSR系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，常见代表车型：NSR250。值得一提的是，NSR500是本田以前参加MOTOGP的战马，声名赫赫。
RS系列代表是本田的采用2冲程V型双缸发动机的超级运动摩托车，而且是生产了专门为了参加MOTOGP大赛125CC组和250CC组比赛的。这个系列的车民用车几乎看不到，看到的也是从赛道上淘汰下来的。
事实上，本田到目前为止只有RC211这一款车是RC开头的，而这款车是MOTOGP改规则后以四冲程摩托车参加1000CC组比赛时本田研制出来的，他的诞生也只有4年的时间，特点是V型5缸发动机，最大马力超过220PS，目前在所有参加MOTOGP的赛车中，RC211V5是综合性能最优的摩托车。
MC22、NC35等等代表的含义：
本生产的摩托车一般都有两个名称，但是我们平时接触较多的只是车名，例如CB125T或者 CBR250RR等等，对于它的另一个名称却比较陌生，那就是摩托车的型式名称，这个名称在日本国内使用普遍。例如CBR250RR的型式名为MC22。
本田公司初期生产的摩托车，其命名没有一定的规律，例如本田公司最初生产的“A”型、 “B”型、“C”型车和“DREAM”（梦）以及“SUPER CUB”等车。随着车型的增加，本田公司为了便于管理，于是统一了摩托车型式名称的命名方法，而对于车名却没有统一的方法，例如，车名有的用英语，有的用日语，再加上数字。下面主要谈谈本田摩托车“型式名”的含义，以本田VFR750R为例加以说明：
本田VFR750R的型式名为：RC45
R:代表摩托车的排量等级
C:代表摩托车的用途类别
45:代表产品开发序号
排量等级 ：
用途类别 ：
A： 50ml以下 A： 业务用车
D： 55～75ml C： 强化公路车
H： 80～100ml D： 越野车
J： 110～125ml E： 竞赛车
K： 135～145ml F： 踏板车
M： 185～250ml
N： 350～400ml
P： 450～600ml
R： 650～800ml
S： 900ml以上
T： 踏板车与ATV系列
250cc
投产时间 车 名 型式名
1984 NS250R/F MC11
1986 NSR250R MC16
1988 NSR250R MC18
1990 NSR250R MC21
1993 NSR250R MC28
1986 CBR250FOUR MC14
1987 CBR250R MC17
1988 CBR250R MC19
1990 CBR250RR MC22
1991 JADE MC23
1992 JADE/S MC23
1996 HORNET MC31
1996 VTR250 MC33
no REBEL250 MC13
no NightHawk250 MC26
no GB250 MC10
no V-Twin Magna MC29
CBR250
首先是世界上产量最大的摩托车生产商——本田HONDA
街车：
我的最爱（还没有实现）黄蜂600
CB、CBR：CB代表本田的采用直列发动机的街道摩托车，也就是我们常说的街车或NK，常见代表车：CB400。
同样CBR代表本田的采用直列发动机的超级运动摩托车。常见代表车：CBR250RR、CBR400RR、CBR1000RR等。
FR、RVF、VT、VTR这个是最好理解的，VFR代表本田的采用V型4缸发动机的超级运动摩托车，而RVF只不过是VFR的改进版而已。
常见代表车型：VFR400、RVF400、VFR750、VFR800 VT代表本田的采用V型双缸发动机的街道摩托车，常见代表车型：VT250。
扩展资料：
20世纪30年代之后，随着科学技术的不断进步，摩托车生产又采用了后悬挂避凝震系统、机械式点火系统、鼓式机械制动装置、链条传动等。使摩托车又攀上了新台阶，摩托车逐步走向成熟，广泛应用于交通、竞赛以及军事方面。
这是摩托车的第三阶段--成熟阶段。1936年，美国哈利公司已能制造出水平较高的摩托车。该车采用1000mL，OHV，27.93kW的V型双缸发动机，最高时速达150km/h。
摩托车的发展像一层层台阶，越向上发展越高级。1885年的原始摩托车摆在第一层的地面上。第二层是世界首批生产的摩托车，这是1894年德国的双缸四冲程发动机的摩托自行车，共生产了1000辆。第三层是20世纪30年流行的竞赛摩托车，此的的摩托车已经具备实用的功能了。
参考资料来源：百度百科-本田摩托车
2010-12-12 | 分享
10分钟内有问必答前往下载
满意回答
按发动机气缸的排列方式以及气缸数量来区分
单缸、直列双缸、直列四缸、V型双缸、V型四缸或者六缸、水平对置双缸或者四缸（宝马摩托车常用的发动机形式）
按化油器种类区分：普通化油器发动机、电喷发动机
按节气门传动装置区分：顶杆式、告诉链条式
按传动方式区分：链条传动、轴传动（宝马常用）
按转速高低区分：高转速发动机，低转速发动机
我所知道的就这些了
